Reguliergestänge (Druckstange) einstellen M110

Hallo zusammen,

ich will kontrollieren ob mein Reguliergestänge richtig eingestellt ist, da er im unteren Lastbereich etwas ruckelt.
In der WIS steht die Anleitung dazu, aber leider ist die fuer mich nicht sehr deutlich.
Speziell die Länge der Druckstange zu kontrollieren ist mir ein Rätsel.
Die Laenge der Stange wird mit 68mm angegeben - aber von wo bis wo muss ich messen. Meine Druckstange sieht so aus wie die rot umrandete (siehe Abbildung).
Die Verbindungsstange (Pos. 20) muss ich doch sicher von von Mittel Kugelkopf bis Mitte Kugelkopf messen, oder?

Gruesse
Sven

Hallo Sven,

du schriebst: "Die Verbindungsstange (Pos. 20) muss ich doch sicher von von Mittel Kugelkopf bis Mitte Kugelkopf messen, oder?"

Im Prinzip ja. Das ist die wirksame Länge, alle anderen Maße sind nachrangig.

Du schriebst auch:

"da er im unteren Lastbereich etwas ruckelt."

Mit an Sicherheit grenzender Unwahrscheinlichkeit liegt es am Reguliergestänge, so dass ich dort erst einmal alles so lassen würde, wie du es vorgefunden hast. Wenn dein Sportmotor M 110 im unteren Lastbereich etwas ruckelt, dann dürfte die Ursache vorrangig in der Gemischaufbereitung oder der Entzündungsanlage, zu derer auch die Zündkerzen zählen, zu suchen sein. Möglicherweise ist der Motor schlicht und ergreifend (auch) zu mager eingestellt. Selbst bei intaktem Steuerdruck, was ggf. zu verifizieren wäre, hängt die Zusammensetzung von Kraftstoff und Luft ja auch immer noch auch vom Zusammenspiel der Stauscheibenhebelei mit dem Steuerkolben zusammen, wozu im Gemischregler eigens eine Gemischregulierschraube installiert wurde, welche nicht von ungefähr mit einer Eingriffsicherung plombiert worden ist und dies auch heute schon aus Gründen der Originalität noch sein sollte aber nicht zwingend sein muss.

Falls du auch zu den bedauernswerten SL-Eignern zählst, die sich ein Fahrzeug mit nachgerüstetem Abgasaufbereitungsreaktionsbeschleuniger angelacht haben oder die Nachrüstung der Aufrüstung zur Abrüstung des unverfälschten Originals gar selbst initiiert haben, so wäre, sollte es sich um die leider weitverbreitete geregelte G-Kat Ausführung handeln, auch die Lambdasonde als Übeltäterin einer zu mageren Gemischzusammensetzung mit möglichem Magerruckeln als Folge in Betracht zu ziehen sein. Wie so oft im Leben gehen Störungen im Ablauf auf weibliche Anteile zurück, wozu die Lambdasonde freilich zu zählen ist, während etwa sachlich neutral das Reguliergestänge weniger verdächtig ist und etwa männlich der Zündschlüssel eben nicht zu Störungen neigt sondern in aller Regel nichts als der reine Zugang zum Quell der Freude ist.

Wünsche baldige Regulierung.

Winni

Hallo Sven,

bei meinem M110 hatte ich dieses Ruckeln im unteren Drehzahlbereich auch. Es waren bei meinem Fahrzeug die Zündkerzenstecker, welche einen zu hohen Entstör- (Vor-) widerstand hatten.
Bei meinem 986 Motor sollten Kerzenstecker mit 1 Kiloohm Vorwiderstand montiert werden.
Zwei Kerzenstecker hatten sich offensichtlich verlaufen und hatten nominal schon 5 Kiloohm.
Der tatsächliche Widerstand war allerdings noch höher.
Nach dem Einbau von 6 neuen Steckern, Verteilerkappe und -finger war der Motor gefühlt wie neu.

Hm, mein Vorgänger hat so einige Dinge an dem Wagen verändert und von daher bin ich schon seit langem mit meiner DJetronic zugange und alle Komponenten sind durchgemessen und eingestellt. Nun also noch das Gasgestänge und der Drosselklappenschalter.

Von daher noch einmal die Frage ob einer von euch weiss wo ich genau die Länge der Druckstange 68mm messen muss. Bei meiner Variante ist mir das leider nicht deutlich.

Danke