Probleme mit stillgelegter AGR

Hallo Leute,

mein US-450SL, M117.982, BJ1972 hat etwas Öl verloren (sagen wir mal stark geschwitzt) und der Fachmann meines Vertrauens hat nun bemerkt, daß eine demontierte AGR unverschlossen war (Zylinder 1, rechte Bank vorne).

Wie kann da Öl rauskommen?

Meine Erklärung bisher: Meine Ventilschaft-Dichtungen sind nicht mehr die besten und so kommt das Öl die Ventilführung runter und wird mit dem Abgas "rausgeblasen". Dann müsste ich das doch beim Abgas sehen, schwarzer Rauch, Geruch o.ä., oder? Hab ich aber nicht wirklich ...

Was ich auch nicht ganz verstehe: Wird das Abgas nur von Zylinder 1 genommen und es gibt im ZK einen Kanal zwischen Krümmer-Auslass und AGR-Auslass?

Wer klärt mich auf?

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Hallo Uli

nein, das Öl kommt nicht aus dem Auslass, sondern aus dem Einlassbereich.

Der über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugte Ölnebel kondensiert teilweise in den stillgelegten Kanälen der AGR, diese sind ja im Zylinderkopf unterhalb der Einlasskanäle angeordnet. Irgendwann drückt das dann raus.

Ob das Abgas nur von einem Zylinder genommen wird, hat auf die Funktion der AGR keinen Einfluss. Sinn und Zweck derselben ist, durch eine Beimischung von Abgas zum Frischgas die Verbrennungstemperatur zu senken, damit weniger NOx entsteht.

Gruss
Andi

Servus Andi,

erstmal vielen Dank für Deine Antwort.

Aber so ganz kapier ich es noch nicht ...

Der gesamte Ansaugtrakt muß doch Luftdicht sein (D-Jetronik). Wenn da kondensiertes Öl aus der Einlassseite rauslaufen kann, dann käme doch auch Falschluft umgekehrt wieder rein, oder?

Gibt es eigentlich irgendwo ein Foto von einem älteren D-Jet-M117 mit montierter AGR?

Was ich mich auch noch frage (weil alle immer sagen AGR rausschmeissen, je früher, desto besser, Kalifornien-Scheiss usw. usw.): Wenn die AGR die Verbrennungstemperatur senkt, führt der Ausbau dann nicht zu einer höheren thermischen Belastung bzw. überhitzt dann der Motor nicht leichter?

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Moin Uli,
äääääh, mach mal ein Foto von dem was du genau meinst und stell es ein, USA Modelljahr 1972 und 1973 haben noch gar keine AGR.

Gruß
Obelix

Was ich mich auch noch frage (weil alle immer sagen AGR rausschmeissen, je früher, desto besser, Kalifornien-Scheiss usw. usw.): Wenn die AGR die Verbrennungstemperatur senkt, führt der Ausbau dann nicht zu einer höheren thermischen Belastung bzw. überhitzt dann der Motor nicht leichter?

Ich glaube nicht. Bei 180+ auf der Autobahn muss der Zylinder wesentlich mehr Wärme abführen können als das was ein zugemachtes AGR-Ventil an zusätzlicher Wärme im Teillastbetrieb erzeugt. Bei modernen AGR-Systemen wird das Abgass nur bei Teillast in den Ansaugkrümmer gelassen. Unter Vollast und im Leerlauf sollte es zu sein. Wie das bei den alten Motoren ist kann ich allerdings nicht mit Bestimmheit sagen.

Grüße
Joey

Okay, dann muß ich also erstmal klären, was für ein Loch da vorne links im ZK zugemacht wurde. Werde vermutlich am Samstag gute Bilder von der Stelle anfertigen und dann hier posten ... bin schon auf die Kommentare gespannt

Viele Grüße ins Forum,
Uli