Neuvorstellung Niederbayern 2

jetzt gehts weiter.
Die Sitze haben ich zerlegt, weil die Lehnen gewackelt haben(jetzt wieder perfekt), vom Sattler neu aufgepolstert und Nossagfedern verstärkt (vorher durchgesessen)
Neue Simmerringe ins Differenzial und die Manschetten gewechselt(scheißarbeit)
Jetzt wird der Motorraum und die Radläufe in Wagenfarbe lackiert.
Neuer Edelstahlauspuff bei Sobkowiak mit Hosenrohren bestellt (LZ ca 4Wochen sagt er)
Ich wollte eigentlich nicht so viel machen, aber wichtig für mich war, daß der SL komplett Rostfrei wird und so kam eins zum anderen.
Ich könnte wahrscheinlich noch einpaar Seiten schreiben über das was wir noch gemacht haben oder noch machen werden.
Krümmer alugeflammt,Ventildeckel Glasperlengestraht usw.

Eine Frage habe ich noch an die Runde zu den Antriebswellen.
Orginal ist Sterngelenksöl in den Manschetten, mache jetzt Grafitfett rein.
Laut MB Tabellenbuch Innen 310gr und außen 230gr
bezieht sich das nur auf das ÖL oder auch auf die Menge vom Fett?
Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.

Robert

Hallo Robert von Niederbayern,

da hast du dir ein schönes und arbeitsreiches Projekt aufs Land gezogen. Oder in die Stadt, falls du unter der Steinernen Brücke an deinem Sternentraum schraubst. Nachdem die 280 SL mit GETRAG Schnellganggetriebe immer seltener werden, lohnt sich selbst die Rest Aura tion eines 500 SL, zumal du einen richtigen 107er hast, der nicht nur nach SL aussieht, sondern auch noch ein solcher echter ist. Sehr guter Jahrgang - Oktober 1981, Auslese.

Du schriebst:

"Habe mir letztes Jahr im September einen 500SL BJ.10.81 mit 195000km gekauft.
Laut Data Classic Gutachten eine 2- (meine Einschätzung eher 3)"

Über Gutachten und Zustandsnoten wurde und wird viel geschrieben. Bei einem Zustand 2- würde Mann jedenfalls keine Achsen ausbauen und lackieren, denn der erste vom Werkzeug vermackte Schraubenkopf würde den 2- jäh eine Stufe runterpurzeln lassen, was die Rest Aura tion zu einer Wertminderungsaktion werden ließe. Aber du bist auf dem richtigen Weg und so wird das was werden.

Dass du die Achsen originalgetreu lackiert hast und nicht wie so mancher Anfänger dein Geld für anderweitige Oberflächenbeschichtung verpulverst, weist dich als Kenner der Materie aus. Sehr gut Robert!

Du schriebst:

"Neue Simmerringe ins Differenzial und die Manschetten gewechselt(scheißarbeit)"

Scheißarbeit darf Mann in diesem Forum nicht schreiben. Die Gefahr, dass dein kompletter Beitrag unter die Löschtaste der Netiquettenhüter kommt, ist zu groß. Schreib in Zukunft einfach "unter erhöhtem Arbeitsaufwand" oder "erforderte mehr Zeit als eingeplant" oder "aa Ohrboid fiar ahn ächdn Saupreißn", dann weiß hier jeder, was das für eine Scheißarbeit war.

Neue Radialwellendichtringe am Ausgleichsgetriebe? Wie hast du denn den vorne zur Abdichtung der Welle mit dem Antriebskegelrad montiert? Hier wird sehr häufig der Fehler gemacht, dass mit der Verschraubung des Antriebsflansches der Tod der Lagerung eingeläutet wird. Wenn du im Fahrbetrieb das Gefühl hast, du säßest in der Münchner Straßenbahn, dann wirst du dich womöglich an das erinnern, was du gerade liest. Falls du nicht über den Reibwertmesser verfügen bzw. verfügt haben solltest, dann mag der Gang zum Hirschvogel oder eben zum nächstliegenden Mercedes Benz Betrieb naheliegend sein.

Zur Gelenkschmiere:

Du schriebst "Laut MB Tabellenbuch Innen 310gr und außen 230gr"

Im Tabellenbuch Personenwagen Ausgabe Januar 1982 ist zu lesen, dass in den Sterngelenken deines Sternenwagens Sterngelenköl in der von der genannten Masse vorgesehen ist. Wenn du nun vorsätzlich vorschriftswidrig Fett einbringen willst, dann könntest du dich dabei in etwa an der im Tabellenbuch eine Zeile darunter aufgeführten Angaben zum 126.04 orientieren. Demnach befanden sich in den Gelenken der Antriebswellen von Arnds 500 SEC innen je 150 Gramm und außen je 120 Gramm Langzeitschmierfett. Wir könnten Arnd fragen, ob er die Fettmenge rausholt und nachwiegt, aber von einem der ein Becker-Radio gegen einen Kenwood Cooking Chef tauscht, das hält Mann sich besser fern. Arnd kann nichts dafür, er wurde von seiner Frau infiziert - ein Fall zur notärztlichen Abklärung. Nun gilt es, die Kenwood-Seuche nicht noch weiter ausbreiten zu lassen. Du hast doch wohl ein Becker in deinem 500 SL? Robert? ROBERT?

Naja, wenigstens die Achsen sind lackiert und mal nicht pulverbeschichtet.

Wenn du etwas über die Verarbeitung der Korrosionsschutzprodukte berichten kannst, so wird Mann das mit Interesse lesen. Auch Bilder sind willkommen.

Wünsche Freude und Erfolg beim Wiederaufbau

Winni

Hallo Robert,

hört sich doch alles nach einer weitgehend professionellen Restauration an.
Das Fett in den Manschetten würde ich persönlich nicht so eng sehen. Da dürfte der Toleranzbereich groß sein (außer du möchtest eine Rally fahren). Einfach mal die erwähnte Menge rein und mit gesundem Menschenverstand beurteilen ob es genug ist.

Einzig die Hohlraumversiegelung mit Owatrolöl ist nicht so toll. Das Öl trocknet ja komplett, d.h. dann kriecht später nichts mehr. Normalerweise wird das Öl direkt auf Rost verwendet um dann die betroffenen Stellen "Sauerstoffdicht" zu haben und gegebenenfalls das Ganze lackieren zu können.
Wenn du Mike Sander Fett oder auch Seilfett verwendest, bleibt die Schutzschicht immer flexibel.
Ich würde auf alle Fälle nach dem Owatrol noch Fett einbringen.

Wo hast du denn den Krümmer bearbeiten lassen ? Gibt es ein Foto ? Preis ?

Gruß Uwe

Hallo Winni,

meine Achsen( das ganze Auto) waren nicht so schlecht, aber halt nicht so, wie ich es mir vorgestellt habe. Ich will einen "neuwertigen" Zustand und deshalb der Aufwand.
Ich habe auch das Lenkgetriebe überholen lassen, weil es ja schon ausgebaut war(evtl auch nicht notwendig).
Mit neuwertigen Zustand meine ich, die Teile einmal richtig überholen und dann die nächsten Jahre keine Arbeit mehr damit haben.
Ich lese seit über einem Jahr in diesen und anderen Foren über den 107er, daß mit der Radialdichtung und dem Reibwertmesser für das Anzugsmoment der Schraube kenne ich.
Mein Auto befindet sich bei einem Freund mit Hebebühne und mir machen die ganzen Sachen an der Karosse.
Der Motor ist bei einer befreundeten Mercedeswerkstatt für die Revidierung und dieser zieht beim Einbau des Motors, diese Schraube richtig an.
Aber trotzdem Danke für den Hinweis!
Das mit den Bildern, muß ich mir noch anschauen, wie es funktioniert.

Gruß
Robert

Hallo Uwe,

nach dem Owatrolöl wird das KSD Kaltfett in den Hohlraum gespritzt.
Owatrolöl versiegelt den evtl. vorhandenen Rost im Hohlraum und KSD macht die Hohlraumkonservierung.

Gruß
Robert

Hallo,

hat jemand in der Runde schon eine Sobkowiak Edelstahlauspuffanlage verbaut?
Es geht mir um die Passgenauigkeit.
Habe mir jetzt eine, für meinen 500er bestellt.(inkl Hosenrohren)
Nach mehrmaligen Telefonaten mit Sobkowiak bekomme ich aber keine genaue Auskunkt von ihm wegen der Lieferzeit. (ca 4 Wochen)
Die Gespräche mit ihm sind meist recht kurz angebunden und nicht aussagekräftig.
Könnt Ihr mir eure Meinung über die Firma mitteilen.

Gruß
Robert

Hallo Robert,

die Anlage inklusive der Hosenrohre hast Du bestellt?

Ich suche die Hosenrohre auch schon seit längerem und schaue ab und an mal auf Sobkowiaks Internetseite. Da habe ich grade heute noch mal geschaut, aber da steht nach wie vor "500SL/SLC ohne Vorderrohre".

Wenn Du die Anlage inklusive der Hosenrohre von Sobkowiak eingebaut hast dann kannst Du doch hier mal einen kleinen Update geben.

Gruss
Ulli