Welches Öl?

Welches Öl fahrt Ihr im 280 er?

Ein Ölthread - wunderbar, danke unbekannter Mitforist.

Bin schon sehr gespannt wies diesmal wird. Also ich nehme nur Baumarkt-Öl (Viskosität egal Hauptsache im Angebot), das reicht für so alte Motoren völlig. Wichtig ist vor allem die Beimischung von 2T-Öl im Tank. 1:200 hat sich bewährt (habe ich gelesen)

So - Das sollte hier zur Eröffnung erst mal reichen um ordentlich vorzulegen.

Grüße Martin

PS: Fahre keinen 280er und habe sowieso noch keinen Ölwechsel gemacht, daher kann ich nicht mitreden, mache es aber trotzdem. Mein Öl war beim Kauf frisch gewechselt und hat seit letztem Jahr ca. ganze 1500km gesehen. Das bleibt erstmal drin.

Hallo Peter, lt. Servicebuch soll man entweder 15W40 oder 10W 40 reinkippen

in meinem M110 kippe ich ausschließlich 10W 40, und zum Super+ wie Martin berreits erwähnte, pro Tankfüllung einen knappen halben Liter 2-Takt-Öl

Grüße von Klaus und seinem M110

Halben Liter pro Tankfüllung?

Ist doch kein Zweitaktmotor.....


Willy

On 2016-04-20 07:49, Nichtraucher wrote:
Halben Liter pro Tankfüllung?

Ist doch kein Zweitaktmotor.....


Willy

o,5 Liter auf 50 Liter ist 1:100, da glaub ich 80 Liter reingehen ist das ok

Knapp 90 Liter gehen in den SLC

und ein knapper halber Liter (0,3 0,4?) ist 1:200
Willy das paßt doch

Meine Emme fahre ich mit 1:100 und Zweitakter die 1:150 fahren, soll es auch geben. Da ist der SL dann gar nicht mehr so weit weg....

Gruß
Willy

Echt, ich dachte die 2-Takter fährt man so mit 1:25 bis 1:50

Hi,

es gibt noch einige wenige Zweitakter die mit 1:25 gefahren werden. Meist alte Kisten mit Buchse statt Nadellagern im oberen Pleuelauge aber auch die gehen, wenn sie nicht zu ängstlich sind, auf 1:30 oder gar 1:40 hoch.
Was Nadellager hat, war schon immer mit 1:50 fahrbar, mit heutigen Ölen gehen die meisten wesentlich höher. Die Kreidler ist angegeben mit, Autobahn/Bundesstraße 1:25, Stadtverkehr 1:50, die fahren die meisten aber durchgängig 1:50 oder höher, bis 1:100.

1:25 war damals, das Öl war nicht so gut (wir fuhren oft HD30, weil das umsonst abzugreifen war) und man war halt vorsichtiger, der Auspuff verlangte recht oft nach dem Kratzer, weil er sich zusetzte, das passiert heute kaum noch.

Gruß
Willy


[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Nichtraucher am 20-04-2016 09:23 ]

Mir persönlich erschließt sich die Sinnhaftigkeit nicht, Öl in das Benzin bei einem 4-Takter zu kippen

- Öl verursacht Ablagerungen im Einspritzsystem (ist vor allem bei heutigen Direkteinspritzern ein Problem, aber nicht nur da), auf den Einlassventilen und im Brennraum, Kolbenringen etc.
- Auf keinen Fall darf man Öl in einem Fahrzeug mit Katalysator zumischen, da die Öladditive den Kat auf die Dauer vergiften
- Zur Umweltverträglichkeit brauche ich wohl nichts zu sagen...

Da ich auf der anderen Seite keinen Vorteil sehe (die Motoren wurden definitiv ohne solche Maßnahmen entwickelt), ist für mich der Schluss naheliegend

Aber natürlich darf sich jeder seine eigene Theorie dazu basteln

Ich habe das legendäre Castrol TTS schon in den 80er mit 1:100 bei 12000U/min im Zweitakter verwendet, das hielten die Motoren locker aus. Allerdings ist nicht das obere Pleuelauge die empfindliche Stelle beim Zweitakter, sondern die Kolbenseite am Auslasskanal, da frisst sich der Motor als erstes bei Schmierungsmangel durch Überhitzung.
An ansonsten bestätige ich Willy Ausführungen zu 100%.

"- Auf keinen Fall darf man Öl in einem Fahrzeug mit Katalysator zumischen, da die Öladditive den Kat auf die Dauer vergiften
- Zur Umweltverträglichkeit brauche ich wohl nichts zu sagen... "

Das ist gut... und was ist mit dem Öl welches viele Fahrzeuge im 4 Takt verbrennen,
viele Hersteller geben einen Öl Verbrauch bis 1 Liter auf 1000 Km an?

On 2016-04-20 14:43, 338cci wrote:

- Öl verursacht Ablagerungen im Einspritzsystem (ist vor allem bei heutigen Direkteinspritzern ein Problem, aber nicht nur da), auf den Einlassventilen und im Brennraum, Kolbenringen etc.

(...)
(die Motoren wurden definitiv ohne solche Maßnahmen entwickelt)

Ja, aber wir sind hier im 107er-Forum. Die 280er, 350er, 450er etc. haben Motoren und Einspritzanlagen, die für bleihaltiges Benzin entwickelt und gebaut wurden. Das gibts schon seit ca. 30 Jahren nicht mehr an der Zapfsäule. Seitdem werden sowieso Zusätze empfohlen.

Und moderne Zweitaktöle hinterlassen keine nennenswerten Ablagerungen mehr. Zumindest in dem für unsere Kisten empfohlenen Mischungsverhältnis.

Ist trotzdem anscheinend eine Glaubensfrage, deswegen ja immer die ausufernden "Ölthreads". Hier gings - glaub ich - ursprünglich um Motoröl.

Grüße, Frank

Da hast Du den Nagel auf den Kopf getroffen. Ölverbrauch ist ein Problem. Das ist bei Katalysator- und Ölentwicklern wohlbekannt. Wird aber durch bewusstes hinzumischen nicht besser.

.. und ehrlich gesagt wäre ich froh, wenn so ein Fahrzeug mit Öl im Benzin auf einer schönen Tour in meinem offenen SL nicht vor mir fahren würde (so wie ich auch jedes 2-Takt Moped sehr gerne so schnell wie möglich hinter mir lasse) - auf den Gestank kann ich sehr gut verzichten. Und das gilt natürlich auch für BMWs mit kaputten Ventilschaftabdichtungen

Aber das ist natürlich nur meine Meinung!

Allzeit gute Fahrt (mit oder ohne Öl im Benzin)
Kay

Moderne 2-Takter haben doch auch einen Kat, von daher sehe ich beim Mischverhältnis 1:200 keine Probleme daß der Kat "zu" wird

null Ja, aber wir sind hier im 107er-Forum. Die 280er, 350er, 450er etc. haben Motoren und Einspritzanlagen, die für bleihaltiges Benzin entwickelt und gebaut wurden. Das gibts schon seit ca. 30 Jahren nicht mehr an der Zapfsäule. Seitdem werden sowieso Zusätze empfohlen.


Nö, im Gegenteil. Mercedes schrieb in seiner Technische Kundenberatung Thema Bleifreier Kraftstoff Personenwagen Stichwort Bleiersatz-Additive Gruppe 00-313 Ersatz für 00-113 und 00-114 Stand 03/96

...Wir empfehlen ausschließlich die Verwendung von primäradditivierten Kraftstoffen nach DIN/EN. Negative Auswirkungen von Sekundäradditiven können nicht ausgeschlossen werden. ...

Gruß

Björn

Zwei Paar Schuhe Björn:

Bleiersatz ist das eine - das brauchts wirklich nicht!

Zweitaktöl als "Obenschmierung", aber hauptsächlich als Kraftstoffstabilisator das andere. Bei den "modernen" Motoren (300 + Alu V nur als Stabilisator, hauptsächlich für längeren Stillstand, da geht auch sowas wie Bactofin von Wagner.
Den alten 6- oder 8-Stempelpumpen tut man mit 2-Takt Öl wg. der Schmierwirkung einen großen Gefallen (beim W108-W111 z.B.)

Bei der Überwinterung meines 94er Aston Martin hab ich als Stabilisator auch 1:150 beigegeben. Das Ethanolzeugs zerlegt sich sonst gerne in seine Einzelbestandteile.

On 2016-04-20 16:00, Klaus280SLC wrote:
Moderne 2-Takter haben doch auch einen Kat, von daher sehe ich beim Mischverhältnis 1:200 keine Probleme daß der Kat "zu" wird

Wird schon wieder drauf verzichtet... mindert die Leistung, der Kat geht sehr schnell zu wenn nicht permanent die höheren Drehzahlen abverlangt werden und filtert ca. nur 30% der giftigen Abgase, auch wenn von den schädlichen Kohlenwasserstoffe BIS ZU 80% verringert werden sollten im aller günstigsten Fall...

Glaube STIHL macht nur Werbung das sie die ersten waren die den KAT bei Zweitakter in den 80er verbaut hatten (war glaube ich die 044 Säge), ob heute überhaupt noch was angeboten wird mit Kat, ist so ruhig geworden um den Kat bei Zweitakter.

"Zweitaktöl als "Obenschmierung", aber hauptsächlich als Kraftstoffstabilisator das andere."

Aber Gerd, Zweitakt-Öl stabilisiert keinen Sprit, nur in Verbindung mit FF.

On 2016-04-20 17:04, Johnny-1951 wrote:
"Zweitaktöl als "Obenschmierung", aber hauptsächlich als Kraftstoffstabilisator das andere."

Aber Gerd, Zweitakt-Öl stabilisiert keinen Sprit, nur in Verbindung mit FF.

stimmt nicht - definitiv!

Dass jemand riecht, ob ich Zweitaköl, in geringer Dosierung natürlich, (im Bereich 200 und drüber) fahre halte ich für sehr unwahrscheinlich, außer er ist ein Drogenspürhund....

Willy,....grad etwa 6 - 7 Liter 1:60 durch einen 50ccm Zylinder gejagt. Getz bin ich geschafft.... ...hat aber Laune gemacht!!