Klimatisierungsautomatik 560 SL Bj. 1986

Hallo zusammen,

bei meiner Klimatisierungsautomatik schalten die Ventile nicht. In der WIKI ist alles soweit gut beschrieben. Es gibt einen Unterdruckplan für alle Schaltstellungen und einen elektrischen Schaltplan. Hier liegt nun mein Problem. Das 4-fach-Ventil für die Ansteuerung der Unterdruckventile hat jeweils 2 Anschlüsse. Das Ventil, das bei mir verbaut ist, hat eine zentrale Zuführung für den Unterdruck und es gehen 4 Anschlüsse zu den Unterdruckventilen. Weiterhin sind lt. Schaltplan alle 4 Anschlüsse mit jeweils 2 elektrischen Anschlüssen belegt, macht zusammen 8. Bei mir sind es nur 6 Kabel, die zum Ventil führen. Das Ventil selbst hat auch nur 6 Anschlüsse und keine 8.

Wer kann mir hier weiterhelfen? Ist das alles so korrekt, oder ist das was faul?
Morgen werde ich mal sehen, ob Unterdruck anliegt.

Danke für Eure Hilfe.

Gruß Uli.

Hi Uli,

meinst Du mit WIKI die WIS-CD? Falls ja, musst Du schauen, dass Du die richtige Beschreibung der Klima erwischst, in Kapitel 83-620 ist die alte mit der neuen (die auch im 560 SL verbaut ist) vermischt. In diesem Kapitel- Überschrift Unterdruckkreise I-IV prüfen- sind die Funktionsdiagramme für Dich relevant, die mit den Nummern 1831-10825 usw. unterschrieben sind.

Ich denke, Du hast evtl. die Beschreibung für die alte Klima Automatik erwischt.

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

danke für Deine Antwort. Ich meine natürlich die WIS-CD. Dort sind beide Arten dargestellt. Ich habe dabei schon die richtige Darstellung erwischt. Im Kapitel 83-603 ist das Schaltschema für die Klimatisierungsautomatik, 8 Zylinder- Motor für Japan und USA ab Modelljahr 1983. Dort sind die Ventile 13 bis 16 mit 2 Pins dargestellt, also insgesamt 8. Mein Ventil hat nur 6. Im dazugehörigen Unterdruckschema sind die Unterdruck-Aktuatoren mit 3 Anschlüssen, A, B und die Entlüftung dargestellt. Mein Ventil hat nur eine zentrale Einspeisung oben und dort gehen dann 4 Anschlüsse zu den Aktuatoren.

Kannst Du mir erklären, wie das zusammenpasst und wo ich das U-Schema zusammen mit dem E-Schema finden kann?
Im EPC ist es so dargestellt, wie auch bei mir verbaut, also muss es auch Pläne dazu geben.

Gruß Uli.

Hallo Uli,

ich schau´mir das heute Abend noch einmal an.

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

das Ventil ist so korrekt. Es gibt wohl hier viele Varianten und meine habe ich letztendlich auch auf der CD gefunden. Der Unterdruck liegt am Ventil an, das habe ich geprüft. Im Ventil wird er wohl nicht aufrechterhalten und kann nicht an die Membrane weitergegeben werden. Man kann es öffnen und elektrisch ist soweit alles in Ordnung, die Magneten schalten. Der Ventilsitz ist im Kunststoffgehäuse und hier liegt wohl der Fehler. Die 4 O-Ringe habe ich gewechselt, aber es gab keine Besserung. Die Ventile müssen nicht nur aussen per O-Ring, sondern auch noch nach oben abdichten und den Kopf kann man nicht so einfach wechseln. Ich habe nun ein komplett neues Ventil bestellt und hoffe nun, dass es damit funktioniert.
Falls nicht, dann geht es an die Membranen.

Gruß Uli.

Hallo Uli,

hast Du Deine Klimasteuerung überprüft indem Du im System Unterdruck (durch eine separate mechanische Pumpe) erzeugt und dann step by step die einzelnen Funktionen gemäß WIS überprüft hast?

Das wäre a.m.S. die ideale Vorgehensweise. So kannst Du die Ursache/n schnell eingrenzen, war auf jeden Fall bei meinem so.

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

der Unterdruck kommt vom Ansaugkrümmer und geht über ein Rückschlagventil auf einen Verteiler. Dort wird er auf den Speicher im Hohlraum hinter dem linken Fußraum und auf das Ventil verteilt. Wenn ich nach dem Motorlauf den Versorgungsanschluss zum Verteilventil abnehme, dann zischt es, somit habe ich bis dahin eine Unterdruckversorgung. Eine Pumpe zur gezielten Unterdruckversorgung habe ich leider nicht.

Neben dieser Versorgung links vorne im Motorraum gibt es parallel noch eine weitere Versorgungsleitung, die aber direkt in den Innenraum führt und nicht über ein Rückschlagventil. Die Leitung ist schwarz oder grau mit weißen Längsstreifen. Weißt Du zufällig, welcher Verbraucher damit versorgt wird?

Danke.

Gruß Uli.

Hallo Uli,

hab´Dir eine PN geschickt.

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

kann es sein, dass ich Deine PN nicht finden kann?

Gruß Uli.

Unterdruckschema cilmate-control W 107

Hallo zusammen,

anbei der Plan mit den Erklärungen, den ich persönlich ganz gut finde. Alle diese Bauteile finde ich bei mir auch im SL, jedoch werden die Klappen nicht angesteuert. Hier werde ich noch eine Fehlersuche betreiben und dann Bescheid geben.

Gruß Uli.

Hi Uli,

das mit der PN lese ich jetzt gerade, müsste in Deinen Nachrichten gelandet sein.

Wie auch immer, mein Vorschlag war, mal zu telefonieren, die ganze Prozedur, die eigentlich nicht so kompliziert ist, hier zu beschreiben, geht ein wenig zu weit.

Was Du Dir auf jeden Fall besorgen solltest ist so ein Vakuummeter wie im angehängten Bild. Du musst, ohne den Motot laufen zu lassen, im System einen permanten Unterdruck erzeugen, sonst lässt sich das nicht testen, bzw. der Druckverlust nicht feststellen. Ich habs mir bei meiner Werkstatt ausgeliehen, sollte aber auch nicht die Welt kosten.

Wenn Du willst kannst Du mir Deine Tel-Nr. durchgeben, entweder per PN oder an a_h54 ätt hotmail.com

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

die Vakuum-Pumpe kommt morgen. Ein Manometer habe ich mir schon besorgt. Vom Motor kommen rd. 50 cm Hg das macht umgerechnet rd. 700 mbar. Der Druck kommt auch am Verteilventil Y34 an, aber die Verbraucher, Nr. 1 bis 4 bekommen dann nichts mehr ab. Vermutlich ist in einem Kreis eine Leckage. Da alles miteinander gekoppelt ist, fährt kein Verbraucher. Das ist wie in der Hydraulik nur dort sieht man es sofort wenn ein Kreis undicht ist und sich kein Druck aufbauen kann. Ich werde also die Verbraucher abschließen und dann einzeln mit Unterdruck beaufschlagen. Dort wo der Druck nicht hält ist die Leckage.

Danke.

Gruß Uli.

Hi Uli,

nach Deiner Beschreibung könnte dieser 4-fach Verteiler Y34 (genaue Bezeichnung müsste ich in der alten rechnung nachsehen) defekt sein.

Da kommst Du schnell drauf, wenn Du die Prüfroutinen durchgehst. War bei mir, neben einigen Unterdruckdosen, auch putt

Zur Zeit funzt alles, bis auf die Fußraumklappe, das könnte eine größere Baustelle werden. Aber, unserem Hund gefällt es, dass er nicht ständig angeblasen wird, also lasse ich es erst einmal.

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

der Verteiler ist elektrisch in Ordnung, weil er schaltet wie er soll. Wie schon geschrieben, wenn bei einem Verbraucher oder auch Leitung auf dem Weg dorthin eine Undichtigkeit vorliegt, dann kann bei allen anderen kein Unterdruck aufgebaut werden und somit fahren sie auch nicht wie sie sollen, sonder alles bleibt im Default-Modus. Wenn ich die Vakuum-Pumpe hier habe, dann werde ich alles prüfen und weiter berichten.

Gruß Uli.

Hallo zusammen,

nun habe ich alle Kreise mit der Vakuumpume durchgemessen mit folgendem Ergebnis:

Die beiden Unterdruckbetätiger für die Frischluftklappen (42 und 43) sind hydraulisch miteinander verbunden. Auf der linken Seite (42) hielt der Unterdruck nicht. Weiterhin konnte beim Betätiger für die mittleren Düsen (40a) kein Druck aufgebaut werden.

Ich habe also beide Kreise vom System abgeklemmt und dicht blindgeschlossen und siehe da, die Anlage arbeitet so wie sie soll, natürlich die beiden blinden Kreise nicht. Ich werde dann in den nächsten Wochen die zugehörigen Unterdruckelemente wechseln und dann sollte alles wieder in Ordnung sein.

Gruß Uli.

Hallo zusammen,

ein Element der Frischluftklappe (Nr. 42 das linke) war undicht und ich habe es gewechselt. Das ist noicht ganz so einfach, weil man nur durch die Öffnung des ausgebauten Kombiinstrumentes zum Schrauben hinkommt. Das Element ist mittels einem Bajonettverschluss in das Halteblech geschraubt.
Nun ist noch das Element für die Mitteldüsen undicht, ausgerechnet. Ich werde es in der nächsten Zeit auch noch wechseln, obwohl es eine Sauarbeit ist. Dann ist die Anlage wieder TipTop.

Gruß Uli.

Hallo Uli,

in ca. 90% aller Fälle ist bei den Mitteldüsen nicht die Unterdruckdose das Problem.
Diese Dose liegt ja hinter dem Heizungskasten und die untere Befestigung ist am Heizungskasten ausgerissen, was du wiederum von vorne (unten) am Heizungskasten sehen kannst.
Also wenn die Mittelklappen nie ganz schließen, ist diese Bruchstelle ein heisser Kandidat.
Wenn du viel mit Heizung unterwegs bist, würde ich mich sogar beeilen, den über den ausgebrochenen Heizungskasten werden alle Teile unter dem Armaturenbrett ziemlich aufgeheizt.

Gruß Uwe

Hallo Uwe,

danke für den Tipp, aber bei mir ist das Unterdruckelement gerissen / undicht. Man kann nämlich keinen Unterdruck mit der Vakuumpumpe aufbauen.

Gruß Uli.

Hallo Uli,

dann hast du fast noch ein größeres, bzw. arbeitsintensiveres Problem. Um das Unterdruckelement auszubauen, musst du meines Wissens den Heizungskasten ausbauen .

Auf alle Fälle kannst du dann auch alle Klappendichtungen erneuern. Positiv sehen .

Gruß Uwe[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Uwe560 am 03-09-2015 16:00 ]

Hallo Uwe,

das kann auch nicht viel schlimmer sein, als bei der Heckflosse das Wischergestänge zu wechseln. Da muss nämlich unten auch alles raus und Du verbringst 2 Tage kopfüber unter dem Instrumentenbrett. Das wird dann meine Herbst- / Winterarbeit.

Gruß Uli.