Unrunder Lauf bzw. Schlechte Gasannahme bis 2000U/min

Liebe Freunde des seidenweichen Motorlaufs,

gestern bin ich endlich dazugekommen, mein Ventilspiel einzustellen. Werde dazu noch separat einen Artikel schreiben (bzw. meinen bestehendes Posting erweitern), falls ich Zeit finde ... alles in allem ging es sehr gut.

Leider habe ich seitdem ein anderes Problem: Etwas unrunderer / langsamerer Leerlauf und schlechte Gasannahme bis ca. 2000U/min. Bis zu dieser Drehzahl ruckelt sich der Motor unwillig hoch. Ab 2000U/min läuft er wie gewohnt gut. Ein weiteres Phänomen ist, dass es bei Gaszurücknahme (z.B. Autobahnausfahrt) vereinzelt zu Explosionen im Auspuff kommt. Knallt ganz schön ...

Was könnt die Ursache sein?

(Ich habe auch schon eine starke Vermutung die in Zusammenhang mit der Aktion gestern steht. Die will ich aber erstmal zurückhalten, um eine offene Diskussion zu ermöglichen)

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Hi Uli, alles richtig gemacht beim Spiel einstellen? Nicht vielleicht Ein- und Auslaßventile verwechselt Ich frag nur so...

Hi Floh,

Einlass 0.1, Auslass 0.2. Sieht man ja recht gut, was was ist.
Habe alle Schlepphebel rausgenommen und mit der Nuß gearbeitet, weil der Hahnenfuß nicht funktioniert hat. Siehe mein anderes Posting ...
Bis auf 2 Ventile waren alle korrekturbedürftig um ca. 0.05-0.1. Es war auch ein Auslass mit 0.1 dabei ...
Ein Kugelbolzen ging zu leicht. Den muß ich noch tauschen.
Hab alle Klammern erneuert. Die neuen Klammern sehen etwas anders aus. Siehe Foto: links alt, rechts neu. War vermutlich unnötig.
Wie man den Motor vernünftig mit der Ratsche an der KW weiterdreht ist mir ein Rätsel, bei mir ist da sehr wenig Platz ... aber ich habs irgendwie geschafft, vermutlich irgendein Spezialwerkzeug notwendig ...

Was würdest Du denn für einen Fehler diagnostizieren, wenn Du Dir die Ventilspiel-Aktion mal wegdenken würdest?

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Puh so auf die Schnelle fällt mir da auch nix ein. Zündkabel und Verteilerkappe passen? Hast du mal bei der Einspritzung Volkers Prüfungen gemacht? (Systemdruck ok, Spritzbild ok, Spritmenge ok?)
Das wird ne lustige Fehlersuche, aber vermutlich kommst du nur mit System weiter indem du eine Fehlerquelle nach der anderen ausschließt. Volkers Fehlersuchprogramm solltest du einfach mal durcharbeiten, dann kann man weitersehen.

Ich hab jetzt mal alle Dichtungen und Schläuche für meinen SLC beieinander, nächste Woche bau ich das Geraffel mal wieder zusammen. Hoffentlich springt er an, stand ja 2 Jahre fast, wenn nicht hört man hier von mir...

hallo,

knallen im auspüff - spätzündung?

mfg
andreas

Hallo liebe Leute,

habe in etwa das selbe Problem. Soll ich dazu einen neuen Thread aufmachen (um diesen Thread übersichtlich zu halten), oder soll ich die Details zu meinem Problem hier in diesem Thread schreiben?

Viele Grüße,
Krögi

Hallo Krögi,

ich würde der Übersichtlichkeit halber einen neuen Thread eröffnen.

Jetzt meine Vermutung zum Problem: Da ich leider nicht im Besitz einer Zündkerzenstecker-Zange bin, habe ich beim abstecken evtl. ein Zündkabel beschädigt (=am Kabel gezogen), sodaß ein Zylinder bei niedrigen Drehzahlen nicht mehr anständig zündet.

Fragen:
1. Könnte das zu den geschilderten Symptomen passen?
2. Wieso läuft er dann bei höheren Drehzahlen normal (oder man merkt da einen fehlenden Zylinder einfach nicht mehr ...)?
2. Habt Ihr eine Empfehlung zu einer Zange für den M117?

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Ouh ja das könnt schon sein! Und wenn du mal über 2000 bist fällts nimmer so auf, weil der Zündfunke nicht immer, sondern nur sporadisch ausfällt... Also mal Zündkabel checken lieber Uli

Ich hab mir so eine Zange besorgt , geht einwandfrei. Mit ner Kombizange kannst aber auch arbeiten, einfach den Blechteil am Falz packen und daran dann ziehen. Da kann man dann schön abrutschen und sich die Pratzen aufschürfen

Leute,

habe gerade die Ursache gefunden und wollte das rückmelden.

Da ich berufstätig und verheiratet bin, verzögern sich das Troubelshooting manchmal etwas, aber ich bleibe bei jedem Problem dran ...

Also: Durch Zündkerzenstecker abziehen bei laufendem Motor habe ich bemerkt, daß bei Zylinder 6 keine Reaktion (langsamerer Leerlauf etc.) war. Daraufhin Zündfunken geprüft: funkt! Daraufhin (mit vollen Hosen) Kompression geprüft: fast 9bar (puh, ich bin stolz ein US-Modell zu haben ).

Eigentlich kann es jetzt nur noch Benzinmangel sein. Etwas am Einspritzventil rumgefingert und prompt habe ich entdeckt, daß unter der längst verhärteten Gummitülle der Stecker abgebrochen war. Siehe Bild. Nachdem ich das abgebrochene Stück entfernt und den Stecker wieder aufgesteckt hatte lief Zylinder 6 wieder. Proberfahrt mit alt gewohntem Drehmoment

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Ach da ist ja direkt am ESV die "Steckdose" abgebrochen Na solange die Kontakte noch da sind ist ja alles gut.
Freut mich daß dein Baby wieder läuft!