280 SL - Motor geht aus

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : FrankEinsNullSieben am 07-01-2017 13:19 ]

Was sind das für komische Lötstellen ? Wird das in China gelötet ?
Am W201 waren in kurzer Zeit 2 Stück kaputt und mit dem W116 bin ich am zweiten Tag zur Ummeldung
mitten auf der Kreuzung stehen geblieben.
Mit dem 201er war ich 2x in den Karpaten, nich auszudenken wenn das dort passiert wäre.

Hallo Helmut,

das sind keine komischen Lötstellen. Nach 30 Jahren ist das bei einem so alten Pkw normaler Verschleiß. Im Gegensatz zur landläufigen Meinung ist Lötzinn zäh (auch kalt) und reagiert auf mechanische Belastung. Die ewige Rüttelei auf Deutschlands Feldwegen - auch Straßen genannt - erhöht diese mechanische Belastung zusätzlich. Die Steuergeräte sind nicht immer optimal eingebaut (Bauteil oben Platine und unten die Lötstelle), sondern auch mal schräg oder senkrecht. Dadurch wird die mechanische Belastung weiter erhöht.

Im Laufe der Zeit bilden sich dann Haarrisse oder die Lötstellen brechen auf (mit der Lupe sehr gut zu erkennen). Da hilft einfaches Nachlöten.

Grüßle

Thomas

Hallo,
so wie Thomas schon schrieb, einfach nachlöten.
Übrigens auch andere Konzerne haben oder hatten dieses Problem mit Lötstellen schon nach teilweise 5 Jahren.......Golf , T4 . .......nur die uralten Mercedes mit D Jet die das silberne Arbeitsrelais haben dieses Problem nicht !?
Auch in den grossen Steuergeräten der D Jet gibt es das Problem nicht ?
Möglicherweise wurde doch am Lötzinn gespart.
Grüsse Werni

Hallo zusammen,

nur mal kurz zur Info.
In den 70er/80er Jahren waren durchkontaktierte Leiterplatten bei einfachen Schaltungen aus Kostengründen eher eine Seltenheit.
Bei durchkontaktierten Leiterplatten reißt eher das Bauteil, als die Lötstelle ab.

Leider wurde bei den einseitigen LP auch oft Hartpapier als Trägermaterial verwendet, bei dem die Haftung der Kupferbahn nicht sehr groß ist.
Mein Tipp: Beim Nachlöten keine großen Temperaturen verwenden (max. 380°), sonst besteht die Gefahr, dass sich das Lötauge abhebt.
Die neue Lötstelle sollte "glänzen". Falls nicht - das alte Zinn mit geeigneten Mitteln entfernen und mit neuem Zinn verlöten. Wenn vorhanden, bitte alten Lötdraht mit viel Kolophonium verwenden. Alternativ gibt es sog. Reparatur-Lötzinn mit mehr Flußmittel. Auf das aktuelle "Bio-Lötzinn" sollte man verzichten.

Nach erfolgreicher Nachlötung, die Lötstellen unbedingt mit Alkohol reinigen - am besten einen kleinen Pinsel mit gekürzten Borsten verwenden. Das Flußmittel sollte komplett entfernt werden, da es stark hygroskopisch ist und sowohl Korrosion, als auch Kriechströme verursachen kann.

Uwe[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Uwe560 am 18-09-2014 09:25 ]

Hallo,

ja die D-Jetronic kennt normalerweise weder kalte Lötstellen (obwohl nicht durchkontaktiert) noch defekte Elkos. Hier gehen nach 40 Jahren wirklich mal Bauteile defekt.

Das späte Kraftstoffpumpenrelais der KA-Jetronic ist eigentlich ein Steuergerät in Würfelform. Hier reißen mit der Zeit die Kontakte des Relais auf der Platine wegen des Gewichts ab. Dann gibt es diese Effekte.