Motorruckeln unbekannter Herkunft

Hi,

dazu fällt mir nur ein, dass mein damaliger 280GE, Baujahr 1983, bei Drehzahlen über 4.000/Min Zündaussetzer hatte und schliesslich nicht mehr darüber hinaus drehte. Das lag am Zündsteuergerät, das wurde getauscht und alles war gut.

Gruss
Andreas

Hoi zämet!

Wenn man geballte Schweizer Antworten bekommt muss man sich sprachlich adaptieren Also das ZSG ist es dann wohl nicht - schön! Bei mir zieht sich das über das ganze Drehzahlband, selbst im Leerlauf muckt es... Von den NGK bin ich ja jetzt ganz abgekommen. Die BP6ES hatte ich vorher verbaut und damit lief er ja nur eckig. Jetzt mit den Beru ist es fast gut, aber eben nur fast. Und ein fast akzeptiere ich nicht.

Also probiere ich doch mal eine andere Zündspule aus. Es scheint auch einen Zusammenhang mit der Temperatur zu geben. Nach dem Tausch der Zündkerzen lief er ja lange problemlos bis dann nach ca. 100 km wieder das seltsame Ruckeln kam. Also gut, dann eben mal Zündspule tauschen. Das ist ja schnell gemacht...

Ich probier das mal und meld mich wieder. Danke einstweilen.

Salut,
Mathias

Hallo Mathias,

hast Du denn schon mal die Einspritzdüsen überprüft? Ich habe in den letzten 2 Jahren bei fast jedem K-Jet Motor, der nicht richtig lief, festgestellt, dass zwischen einer und alle Einspritzdüsen defekt waren.

viel Erfolg

Wolfi

Guten Morgen Wolfi.

Das ist garantiert ein guter Tipp. Die Erfahrung habe ich auch schon gemacht. Leider wird es nicht bei meinem Problem helfen. Wenn die ESV defekt sind läuft der Motor kontinuierlich schlecht oder Benzin tropft in die Ansaugbrücke, so dass man Nach dem Start Qualm sieht. Bei mir sind es kurze Aussetzer, deshalb bin ich auch momentan auf die Zündung fokussiert. Es ist so als ob man kurzfristig einen Zylinder abschaltet.

Dennoch danke ich Dir für den Tipp! Ich werde die ESV auf jeden Fall noch prüfen lassen und ggfs. tauschen.

Gruß,
Mathias

Hallol Mathias,

ich kann da auch nur dem Andi beipflichten, dass ich als nächsten Verdächtigen die Zündspule sehen würde. Wenn da die Isolation eine kleine Macke hat, kann es dort genau dann durchschlagen, wenn es warm ist. Das ist aber sehr schwer zu messen. Es geht eigentlich nur mit einem Zündungsoszilloskop, wenn der Fehler gerade auftritt. Deshalb würde ich hier auch auf Verdacht mal die Zündspule aus einem anderen Fahrzeug verwenden.

Letzenendes käme noch eine minimale Verstopfung im Kraftstoffzulauf oder ungenügende Tankbelüftung in Frage. Aber die Zündspule ist wahrscheinlicher.

Hallo Volker.

Das Thema Zündspule habe ich mittlerweile dahingehend für mich entschieden, dass ich bereits eine neue original von Bosch bestellt habe. Allerdings muss der Einbau noch bis zum WE warten...

Die Durchgängigkeit des Siebes habe ich bereits geprüft und da ich ohnehin noch ein neues liegen hart ist auch das jetzt verbaut. Das war s dann leider auch nicht. Die Tankbelüftung habe ich noch nicht geprüft. Das wäre noch ein Thema, speziell wenn es um die Problematik "tritt erst nach längerer Fahrt auf" geht. Guter Tipp, wird kontrolliert

Gruß,
Mathias