Tempomat

Danke Klaus,
alles klar.
Georg

Hallo Georg,

bei einem mechanischen Tacho mit Hallgeber ist es auch möglich, dass die Geschwindigkeitsangabe vom Hallgeber an den Tacho wegen Problemen an Tachowelle oder Tacho dieses Problem verursacht. Wenn Du die gleiche Geschwindigkeit wie mit Tempomat auch ohne Tempomat fährst: Zittert dann die Nadel deutlich? Das würde dann auch das Tempomat Steuergerät so interpretieren und dagegen regeln.

Hallo Volker, 
sehr guter Hinweis.
Muss ich mir anschauen, aber leider regnet es heute bei uns schon den ganzen Tag.
Georg

Hallo Georg,

das Geschwindigkeitssignal für den Tempomat kommt immer aus dem Tachometer. Bei späten aus der Elektronik direkt. Davor bei mechanischen Tachos vom abgeflanschten Hallgeber. Und bei ganz frühen aus einem Adapter in der Tachowelle. Wobei es natürlich von der Hinterachsübersetzung abhängt, was das Signal liefert.

Hallo Volker,
bin Gestern wieder einige Kilometer gefahren und die Tacho Nadel beobachtet.
Kein Zittern der Nadel mit und ohne Tmpomat.
Muss bei Gelegenheit das Seil und Gasgestenge anschauen, gibt es dafür eine anleitung?
Der Kunststoffclip wo das Seil vom Tempomat eingehängt ist, ist defekt.
Kann man das noch irgendwo nachkaufen? Siehe Bild im Anhang (Pfeil)
Und noch eine Frage:
vor der Restaurierung hat das Autom.Getriebe bei ca. 50 Kmh von der 1. in die 2 .Stuffe geschaltet und bei ca. 90 Kmh von der 2. in die 3.
Jetzt schaltet es bereits bei 30Kmh von der 1. in die 2. und bei 50 Kmh schon von der 2. in die 3.
Ich habe einmal hir im Forum gelesen, dass es auch am Gasgestänge liegen kann??
Bitte um etwas hilfe.
MfG Georg





 

Hallo Georg, 

das Automatikgetriebe hat drei Parameter, die die Schaltpunkte beeinflussen: 
-Geschwindigkeit, diese wird über den Fliehkraftregler bestimmt. Dieser ist direkt im Getriebe verbaut und ist, außer auf einem Prüfstand für Profis, nicht einstellbar.
-Lastzustand, dieser wird über den Saugrohrunterdruck ermittelt und an die Modulierdruckdose übertragen
-Gaspedalstellung, diese beeinflusst den Steuerdruck. In dessen Abhängigkeit schaltet das Getriebe früher oder später. 

Und dieser letzte Punkt ist der, wofür das Gasgestänge präzise arbeiten muss. Verfolge doch mal den Weg des Gestänges bis zum Getriebe. Vielleicht ist hier etwas verbogen oder eine Kugelpfanne ausgeclipst. 

 

Danke Frank!
Ich verstehe nicht, welchen Steuerdruck kann das Gaspedalgestänge beeinflussen?
Aber es kann schon etwas in der Richtung sein, weil der Motor und Getriebe ausgebaut waren.
Die frühe Umschaltung stört mich zwar nicht, aber es soll so sein wie es ursprünglich einmal war.
Wie stellt man das Gasgestänge den richtig ein?
MfG Georg
 

Hallo Georg, 

eigentlich ganz einfach: 
Gestänge an einer Kugelpfanne lösen, in Ruhestellung zurückschieben und an einer der Verstellvorrichtungen die Länge so einstellen, dass die gelöste Kugelpfanne spannungsfrei geclipst werden kann. 
 

      Hallo Frank!
Das bekomme ich schon hin.
Schau dir bitte die Bilder im Anhang an.
Auf Bild 2 ist zu sehen das ohne Gas eigendlich alles in Ordnung ist.
Auf Bild 1 und 3 sieht man aber, dass bei Vollgas die Endlage nicht erreicht wird.
Wo soll ich das einstellen, so dass die position dann richtig past?
Geog
 

Hallo Georg, 

zunächst prüfe mal, ob an der Längswelle beide Lagerkugeln vorhanden und in Ordnung sind. 
Entclipse die lange Regulierstange an einem beliebigen Ende.
Entclipse auch die Gasstange, die zum Umlenkhebel der Drosselklappe geht.
Dann Löse die Klemmschraube an der Längswelle an der Verbindung zum Gaspedal. 
Schiebe dann alles entgegen seiner Betätigungsrichtung zurück und ziehe die Klemmschraube wieder an. 
Der abgehende Hebel an der Längswelle sollte in Fahrtrichtung gesehen eher auf 10-11 Uhr stehen, nicht auf 12 Uhr, wie auf Deinem Bild, denn dann fehlt Dir der Hub. 
Gelingt das nicht, musst Du die Stange, die von unten kommt länger einstellen. 
Zum Schluss die lange Regulierstange so einstellen, dass sie ganz zurückgeschoben spannungsfrei aufgeclipst werden kann. 
Jetzt noch die Gastange so einstellen, dass sie ganz zurückgeschoben wieder spannungsfrei aufgeclipst werden kann. 
Etwas Fett an den Kugelpfannen kann nicht schaden. 
Viel Erfolg!
 

Hallo Frank,
danke für die super Anleitung, aber was ist die Länkswelle?
Ist das die Länkswelle, siehe Bild 1 
Ist die Regulierstange das auf Bild 2? 
Georg

Hallo Georg, 

hier meine Bezeichnungen: 

Bild 1: rot markiert: "große Regulierstange"
Bild 2: rot markiert: "Gasstange zum Umlenkhebel der Drosselklappe"
Bild 1 unten ohne Markierung unten quer mit Spiralfeder rechts: "Regulierwelle"
 

Hallo Georg,

im WIS 30-300, 30-320, 30-330 und 30-335 ist ganz gut beschrieben, wie man den ganzen Kram einstellt.

Hälsningar,
Lutz

Hallo,
hab inzwischen beim Gasgestänge alles etwas optimiert bzw. eingestellt.
Beim Gaspedal Stellung Vollgas ist jetzt auch die Rolle im Kulissenhebel am Anschlag und 
die Drosselklappe auf Vollgasanschlag.
Unter anderem habe ich auch die Steuerdruckstange laut WIS Anleitung 30-300 (Punkt 6 ) siehe Anhang etwas nach hinten Gedruckt,
so dass nur noch ein kleines Stück beim Clips herausschaut, für was das auch immer gut ist???
Leider alles ohne Erfolg, das Getriebe schaltet weiterhin bereits bei 50 Km/h von 2.in den 3. Gang.
Noch jemand eine Idee? 
MfG Georg

 

...Reglerdruck prüfen !

Danke Christian für deine Antwort.
Welcher Reglerdruck ist gemeint bzw. wie kann ich den Prüfen?
Gibt es eiene Beschreibung in der WIS?
Georg

...ja, ist im WHB beschrieben ! Es ist der Druck des Fliehkraftreglers !

...hast du überhaupt schon mal die Schaltpunkte nach den Angaben im WHB geprüft ?!?  Bei normaler Fahrweise macht dein Getriebe jetzt alles richtig !

 

Hallo Christian,
die Drücke habe ich noch nie gemessen, weil laut WIS 27-360 etwas kompliziert.
Da muss man mit dem Auto verschiedene Geschwindigkeiten Fahren und gleichzeitig die Hydraulikdrücke messen.
Aber danke für den Hinweis mit den Schaltpunkten. Du meinst ich suche den Fehler wo es vielleicht gar keinen gibt.
Ich habe das Automatikgetriebe 722-004 USA Ausführung
Bei der nächsten Gelegenheit schaue ich mir die Schaltpunkte an und vergleiche sie dann mit der Tabelle laut WIS Anleitung.
Wenn das Getriebe bei Vollgas später hochschaltet, dann sollte ja alles in Ordnung sein, oder?
Georg

...wenn man sich das von mir angehängte Dokument mal genau anschaut, beantwortet sich die Frage von selbst !?!