5W30 im M103?

On 2013-06-04 11:24, josh111 wrote:
Dieser Thread wird wie alle anderen enden, nämlich gar nicht

Doch, doch! Da selbst Du nicht auf die beiden Steilvorlagen aus der Korkdichtungsfraktion angesprungen bist, könnte es hier ganz harmonisch enden.

Und was ist nun Dein Fazit, Georg?

On 2013-06-04 12:25, jhwconsult wrote:
Und was ist nun Dein Fazit, Georg?

Da gibt es nicht viel zu ziehen. Die 5 W 30 kamen mir unpassend vor und werden mir wohl auch am Ende dieses Threads unpassend vorkommen.

Ein paar neue Aspekte zum Betriebsdatenblatt wurden gewonnen. Überhaupt: Die meisten Antworten waren unterhaltsam und / oder nützlich, Dank dafür!

Mit 0 W 40 bezahle ich vielleicht etwas mehr für überflüssige Kaltstart-Reserven, aber das ist es mir Wert. Wer beim 10 W 40 bleibt, macht sicher auch nichts verkehrt. Aber soweit war ich auch schon am 03.06.2013 15:43.

Georg

Oh, Oh, Georg, Du wirst hier doch keine Öldiskussion mit dem völlig falschen, weil zu dünnen Öl verlassen?

Ölsüchtig Jens

Hallo Öl-Fetischisten,

für Benzinmotoren sollte es die MB-Norm 229.3 oder 229.5 sein.

Die Normen 229.31 und 229.51 sind für Dieselmotoren mit geschlossenem DPF einschlägig, denn diese Öle verbrennen besonders aschearm und setzen den DPF damit nicht zu. Sie sind dafür aber auch nicht so temperaturstabil als die Öle nach 229.3 und 229.5

Im Benziner sind also immer Öle nach 229.3 oder 229.5 zu bevorzugen, denn die sind temperaturstabiler und bieten gerade unter Extrembedingungen (Anhängerbetrieb, etc.) mehr Reserven.

Im Diesel mit geschlossenem DPF fahre ich notgedrungen 229.31 bzw. 229.51 als Zugeständnis an den DPF.

Mein oller Diesel-BMW hat noch einen offenen DPF, also kriegt auch der 229.3 / 229.5 - denn der schleppt meine schweren Wohnwagen und der Turbo soll schließlich noch lange halten

Erst jetzt sollte man sich Gedanken über die Viskosität machen:

5W-30 findet man vor allem im Bereich 229.31 / 229.51, also für die DPF-Diesel. Seltener aber viel besser sind auch hier 5W-40 oder sogar 0W-40, letztere haben (noch) nicht alle Ölhersteller als aschearmes Öl im Programm. "Mobil 1 EDGE 0W-40" wird hier als bestes DPF-Öl gehandelt und hat die MB 229.31 und 229.51 Freigaben.

Was nicht heißt, dass dieses Öl für Benziner das Optimum darstellt, ein etwas günstigeres 0W-40 mit 229.3 / 229.5 sollte man aus den vorgenannten Gründen hier bevorzugen.

0W-40 findet man also vor allem aschereich in 229.3 / 229.5 und genau die sind das Nonplusultra im Benziner bzw. Diesel ohne geschlossenen DPF.

5W-30 / 0W-30 etc. sind für mich ein NoGo. Die Autohersteller tendieren gezwungenermaßen zu immer dünner werdenden Brühen, um ihren Flottenverbrauch auch noch aufs letzte Zehntel nach unten zu drücken. Ford zum Beispiel schreibt bereits 5W-20 für seine Ecoboost-Motoren vor - die Foren sind voll von entsprechenden Berichten über Motorschäden. Wers riskieren will, nur zu. Ich mache den Trend nicht mit und bleibe beim 5W-40 bzw. 0W-40.

So, und jetzt viel Spaß beim Dagegenwettern

Grüße
Michael


.



[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mad_Eye_Moody am 04-06-2013 15:47 ]

On 2013-06-04 15:32, Mad_Eye_Moody wrote:

So, und jetzt viel Spaß beim Dagegenwettern

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mad_Eye_Moody am 04-06-2013 15:47 ]

Das ist viel zu stimmig für Gegenwind! Schöne Einordnung der Normen, ich finds gut!

@Jens
Doch.

Hallo Eorg,

danke für die Blumen...
Doch in einem Motoröl-Tröt müssen die Fetzen fliegen, sonst ists doch langweilig

Viele Grüße
Michael