380SL geht nach dem Warmfahren an der Ampel aus

Leute ihr seid super!
so viele gute tipps hätt ich nicht erwartet. leider bin ich heute nicht zum speicher tauschen gekommen, aber morgen ganz bestimmt ...

Danke.
Grüße aus Regensburg
Rudi

Schönen Abend auch,
jetzt haben wir gestern den Druckspeicher, im Benz Deutsch - Dämpferbehälter, getauscht.
Die ersten Probefahrten verliefen erfolgreich... jetzt mal austesten und abwarten. werd weiter berichten

Gruß
rudi

Na dann gratulier ich mal vorsichtig ...
Wobei mir die Sache erst recht nicht einleuchtet, wenns jetzt bei Dir behoben ist, denn der Druckspeicher bereitet Probleme beim Anlassen (warm), und der Leerlauf wäre davon nicht betroffen - ich z.B. bin ein Jahr lang mit defektem Druckspeicher gefahren, der Leerlauf war immer vorbildlich.

Oder aber: Da die K-Jet druckgesteuert ist, kann ein kaputter Druckspeicher die komplette Einstellung durcheinanderbringen, Abgas, Leerlauf usw., und nun ist bei Dir wieder alles so, wie es sein soll, weil der Druck im System wieder normal ist und alle Einstellungen wieder stimmen. Nur eine Theorie ...

(Und bei mir ist die Anlage mit defektem Druckspeicher eingestellt worden, nun mit dem neuen stimmen die Einstellungen nicht mehr, auch nur geraten ...)

Grüße, Frank, und ich drück die Daumen

Hallo!


der Druckspeicher hat, wie Frank Eins Null Sieben schreibt nix mit dem Leerlauf zu tun. Ich würde wirklich nochmal überprüfen, ob die geplante Reparatur zur Erhöhung der Leckluftmenge gem. Rep-CD durchgeführt wurde. Das kostet inkl. Arbeit ca. 30€ und der Erfolg ist durchschlagend!


Gruss! [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Taxman am 30-05-2012 09:22 ]

hallo und schönen guten abend.J A V A S C R I P T:%20x()

also eine deutliche verbesserung seit druckspeichertausch. jedoch nicht 100%.

haben jetzt festgestellt, dass die benzinleitung vom tank nach vorne irgendwann mal gegen einen schlauch ersetzt wurde.
jetzt liegt der verdacht nahe, dass sich der evtl. beim abstellen mehr erwärmt als bei fahrt, dadurch weiter wird, der druck abfällt und dadurch das ganze nicht mehr sauber läuft.....

als nächstes werd ich die benzinleitung wieder gegen eine aus metall tauschen. mal sehen obs dann noch besser wird.

schönen abend, danke für die tipps, ich werd weiter berichten...

gruß
rudi [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : troll1234 am 11-06-2012 22:17 ]

Danke für die Rückmeldung ... das könnte mir auch weiterhelfen, denn ...

... zwischen letztem Sommer und jetzt wurde bei mir auch ein Stück Metall-Benzinleitung durch Schlauch ersetzt, und (vermutlich) seitdem hat meiner auch bei höheren Temperaturen diese Leerlaufprobleme. Also 29 Jahre lang mit Metall keine, und mit diesem kurzen Schlauchstück sehr wohl ... wobei dies bei mir erst ab 25°-27° dazu führt, daß er ausgeht, aber ab 22° an sonnigen Tagen sinkt der Leerlauf schon merklich ab. Bei Dir scheints schlimmer gewesen zu sein, vermutlich weil das Schlauchstück bei Dir auch länger ist.

Darauf wäre ich auf Anhieb auch nicht gekommen, klingt aber logisch.

Mal sehen ...

Grüße, Frank

Mal zwischendurch ... möchte ich Deine Vorfreude (oder Hoffnung) bezüglich der neuen Vollmetall-Benzinleitung etwas dämpfen ... ich hatte dazu widersprüchliche Expertenmeinungen gehört ("Könnte was dran sein" "Kann ich mir nicht vorstellen"), und heute habe ich bei mir wieder ein Stück Metall-Spritleitung hinten anstückeln lassen, so daß ich nun mehr Metall als im Serienzustand habe (da das letzte Stück Schlauch jetzt ebenfalls eine feste Leitung ist), und kaum war ich zurück in Regensburg, war der Leerlauf wieder weg. Ich mußte auf ein anderes Auto umsteigen ... aber vorhin hab ich dann einfach den Leerlauf manuell etwas höher gedreht (geht beim M110 mit K-Jet, seltsamerweise nicht bei den Achtzylindern?), und morgen mache ich den Härtetest. In der Hitze muß ich nach Landshut, und ich fahre extra mit dem waidwunden SL und einem langen Schraubenzieher griffbereit neben mir ...

Ist bei Deinem Wagen jemals die K-Jet ordentlich eingestellt worden?
Also Abgas und Leerlauf? Wann war der letzte TÜV?
War das im Winter?

Worauf ich hinaus will ... meine Anlage wurde im Winter komplett eingestellt, allerdings war zu diesem Zeitpunkt der Druckspeicher defekt (Druckverhältnisse evtl. gestört), und ein Benzinschlauch hinten war undicht (Druckverhältnisse gestört).
Beide Defekte sind inzwischen behoben, was die Druckverhältnisse wieder verändert haben könnte, und bei Hitze spinnt der Leerlauf ... also meine Vermutung, daß der Leerlauf neu eingestellt werden muß. Und zwar bei Wärme.

Da Deine Werkstatt offenbar auch auf Verdacht hin arbeitet (und dabei teure Teile tauscht), wäre vielleicht eine einfache Lösung zwischendurch eine Alternative ... einfach Leerlauf und Abgas neu einstellen. Als nächstes kommt bei Dir sicherlich der Warmlaufregler dran ... bei mir auch, wenn die Einstellerei nichts bringt, aber meiner kostet nichts, den habe ich von meinem Reservemotor. Ich melde mich dann wieder

Grüße, Frank

Hallo Frank,
tja dass däpmft meine Erwartungen etwas,...
aber ich werd sie trotzdem tauschen.
zu deinen fagen:
die k-jetronik weiß ich nicht ob eiingestellt wurde.
hab den wagen ja noch nicht so lange. also seit meiner zeit nicht. hab ihn kurz vor saisonende im oktober gekauft.
bei zwei doch ausgiebigen probefahrten war alles ok. werd weiter berichten.

gruß
rudi

Vielleicht haben die bei Dir beim Druckspeichertausch kurz mal an der Leerlaufeinstellschraube gedreht (obs die bei Deinem 84er EU-380er gibt oder nicht, steht hier ja noch nicht fest), und deswegen hattest Du erfolgreiche Testfahrten. Dann wär diese Sache behoben.
Falls nicht, müßtest Du nur rausfinden, wo die Schraube ist, denn das kann man auch selber regeln, vorsichtig natürlich (ich hab auch nur testweise so ca. eine 10°-Drehung gemacht). Der erste Hitzetest am Sa. war erfolgreich, morgen dann wirds endgültig entschieden, bei deutlich über 30°C und mehreren Stops und entspr. Startvorgängen.

Dann fehlen noch ein paar kühle Tage, um zu sehen, ob der Leerlauf da evtl. oberhalb der Norm liegt.

Für alle Fälle kurz die Beschreibung, wo die Schraube beim 280er (82) zu finden ist: Von vorn rechts vom Motorblock, halb vom Zündverteiler verdeckt, also zwischen Zündverteiler und Motorblock, runde Schlitzschraube nach vorne geneigt (Richtung Grill also), mit einem langen, größeren Schlitzschraubendreher gut zu erreichen. Drehung nach links (-> gegen den Uhrzeigersinn) erhöht die Leerlaufdrehzahl. Ich könnte mir vorstellen, daß die Achtzylinder mit derselben K-Jet prinzipiell ähnlich ausgestattet sind.

Evtl. muß man für den Winter die Drehzahl wieder anpassen, meine jedenfalls wurde im Nov. neu eingestellt, vielleicht rühren daher die Probleme bei Hitze. Deshalb fragte ich auch nach Deinem letzten Einstelltermin (bzw. TÜV, denn da wurde auch Abgas und Leerlauf für die AU geprüft).

Die Benzinleitung wieder einzubauen ist sicherlich kein Fehler, schließlich hatte DB seinerzeit da keinen Schlauch vorgesehen Sicherer ist es auf jeden Fall, die Benzin- und Bremsleitungen frei am Unterboden sind ja gewissen Gefahren ausgesetzt, da ist Metall stabiler als Schlauchgewebe.

Grüße, Frank

Ja, Rudi, nur kurz die Bestätigung: Heute im Härtetest bei 31° und mehr, vielen Stops und Neustarts, keine Probleme mehr. Der Leerlauf - wie gesagt, nur leicht nachjustiert - fiel nie unter 600 und lag nie über 750, kein Vergleich zu den letzten Wochen. Nur ungefähre Werte, abgelesen vom DZM.

Es war also nichts kaputt, nur zu knapp eingestellt. Das könnte auch bei Dir vorliegen bzw. vorgelegen haben, machte sich bei kühler Witterung nur nicht bemerkbar.

Grüße, Frank

So, hallo Leute,
das hat ja nun wirklich gedauert,
haben vor ca. 3 Wochen endlich den Druckspeicher getauscht, und siehe da. 90% Besserung!!!
Also werden wir nun die Benzinleitung auch noch tausche, denn die liegt a-zu nahe am Auspuff und b- ist sie aus kunststoff.
d.h. wenn der wagen steht, dehnt sie sich vermutl. durch die hitze aus, und der druck reicht nicht mehr füreinen sauberen lauf. bis jetzt nur vermutung....

aber bis bald
Rudi

Nachdem mir dieser Thread endlich weitergeholfen hat, möchte ich mich
a) bei Frank herzlich bedanken für sein großes Engagement in diesem Thread und der Problemlösung
(hatte Guido am Threadanfang eigentlich schon knapp geäußert)
b) mein Problem kurz schildern, das dem von Frank entspricht.
Auch bei mir (280 SL, Bj 7 ging der Motor nach der Warmlaufphase UND bei hohen
Temperaturen (heute 30°) bei Stops REGELMÄßIG aus. Mit dem Hinweis von Frank fragte
ich einen Motorenmeister, der wie auch hier im Thread geäußert, erstmal viele Ursachen als
Möglichkeit nannte. Ich solle aber durchaus mal mit besagter Schraube die Leerlaufdrehzahl
erhöhen.
Dies tat ich DANN auch, als mir beim nächsten (freiwilligen) Stop der Motor ausging.

Mit meinem 28 cm langen Schlitzschraubendreher konnte ich bequem
die Schraube erreichen. Mit einer Linksdrehung von vielleicht
30° erhöhte ich, wie bei Frank beschrieben, die Leerlaufdrehzahl.
Der Motor sprang an und blieb an.
Die Leerlaufdrehzahl betrug dann etwa 600 U/min.
Der Motor ging danach bei weiteren Stops nicht mehr aus.

Auch wenn dieses Vorgehen nur eine Umgehung sein sollte, sie hilft
und ist als erste, einfache und kostenfreie Maßnahme diejenige,
die für mich an erster Stelle aller Maßnahmen bei solch einem Motorverhalten steht.

Danke auch für den sauberen Abschluß des Threads, was selten ist.

Gruß
Wolfgang