Ja das Zahnrad hat u.u. Karies, auf meiner Homepage findest du eine Lösung dazu.

Columbo schrieb:

Hallo Jungs u. Mädels,
ich muss das alte Thema noch mal aufgreifen, weil ich aktuell das gleiche Problem habe. Also d. h. nach dem Starten 
hab ich bei meinem 560 sofort dieses Tackern aus dem Tempomatstellmotor. Betätige ich danach den Tempomatstellhebel
im Innenraum in eine Richtung, dann hört das Tackern auf. Das Steuergerät ist schon überholt, aber der Tempomat funktioniert nicht.
Kann mir jemand erklären oder hat jemand einen Link wie ich den Stellmotor evtl. reparieren bzw. nach möglichen Defekten untersuchen kann??
Oben war die Rede von ausgeschlagenem Gestänge..??
Vielen Dank schon mal.
LG

 

Ich würde Thema auch noch mal aufgreifen, ich habe bei mir ein ähnliches Problem. Ich habe erst das Steuergerät repariert, dort die Kondensatoren getauscht. Mein Stellmotor machte danach diese Geräusche nicht mehr, aber er machte auch sonst nichts  
Da werder die Kupplung funktionierte, noch der Motor sauber drehte, habe ich einen zweiten Stellmotor erworben, bei dem Kupplung und Motor sich regen, aber der Tempomat geht immer noch nicht. Dafür klackert er jetzt, so wie hier beschrieben, wieder. Was übrigens widerlegt werden konnte, es hat mit dem Gestänge nichts zu tun, es kommt aus dem Tempomatstellantrieb.

Weiß jemand, was das bedeutet und warum er das tut ? Ist das ein Check, den das Steuergerät bei jeden Start macht, den Motor von Endlage zu Endlage zu fahren oder so ? Oder bedeutet das Geklacker, dass dann die Zahnräder Karies haben, wie in dem weiter oben beschriebenen, verlinkten Thread ?
Oder sagt mir das im Grunde, dass zwar vielleicht der Stellmotor nun i.O., aber das Steuergerät immer noch nicht i.O. ist ?

Danke für Hinweise...

Moin, das selbe hatte ich auch gedacht!
Beim Prüfen (Achtung ausgebaut) mit einer kleinen 12V Batterie, hat der Stellmotor in bestimmten Positionen heftig geklackert und blieb stehen. So als ob 2 Zahnräder dauernd überspringen oder etwas gebrochen wäre. Schlussendlich fuhr der Motor nicht mehr zurück. Alles im ausgebauten Zustand des Stellmotors. Ich kaufte mir einen neuen Stellmotor und genau das selbe Thema beim händischen Prüfen. Aber sobald die Motoren im Benz montiert waren, liefen sie einwandfrei.
Tenor, es fehlt das Gasgestänge als Widerstand, zudem beim eigenständigen Prüfen, sehr sensibel mit aufgelegten Spannungen sein. Die Elektrik ist sehr feinfühlig ...
Nochmal die Fragen, macht dein Tempomat während der Fahrt nichts, keinerlei Zucken, etc.?
Welche Teilenummer hat dein Steuergerät? Hast du ein modernes Radio drin, was seine Lautstärke der Geschwindigkeit anpasst? Spannung liegt am Steuergerät an?
Als nächstes müsste man sonst den Bremspedalkontakt / Aktuator- Hebel und das Geschwindigkeitssignal überprüfen (messen). Danke dir schonmal für die Antworten. VG David

Hallo Thorsten,
ich habe auch gerade das Thema Fehlersuche am Tempomaten, bzw. seiner Komponenten durch.
Wenn der Stellmotor überprüft wurde, sollte er zumindest elektrisch das tun was er muss.
Und ja, bitte gucke dir mal das große Zahnrad an, ist es ok, wird es aller Wahrscheinlichkeit auch ein anderer Fehler sein. Also den Stellmotor könnte man dann ausschließen. Bei mir lag der Fehler am Steuergerät, was aus einem anderen Benz kam, bzw. dann eine Masseleitung/-Brücke (14poliger Stecker) zu viel hatte. Wie kommst du darauf, dass es weiterhin ein elektrischer Fehler am Stellmotor ist? Ist dein Tempomat während der Fahrt komplett ohne Funktion? VG David

Hallo,
mein defekter Tempomat funktioniert nach tagelanger Fehlersuche und Messarbeit jetzt wieder wie am ersten Tag. Bombe!
Vielen Dank Thomas K. (Mercedes R107 Club Deutschland).
Thomas hatte mir für die lange intensive Fehlersuche seine Diagnosegeräte uneigennützig geliehen. Mit denen konnte ich u.a.:

• das Tachosignal abgreifen.
• Funktion des Betätigungshebel testen.
• Die Spannungsversorgung überprüfen.
• Funktion Stellmotor checken.
• Signal Bremspedalkontakt sicherstellen, etc. 

Der Fehler war die doppelt belegte Masseleitung am Stecker zum Steuergerät! Thomas hat hierfür eine interne Liste möglicher Fehlerquellen. Beim Durchgehen meiner Arbeiten am Telefon, kamen wir auf den Fehler.
Da der SL beim Kauf kein Steuergerät und Stellmotor hatte, kaufte ich mir die Teile aus dem Netzt und Sternzeit nach. Nur wusste ich nicht, dass das Steuergerät- Model mit Codierstecker nur eine Masseleitung benötigt. Am 14poligen Stecker meines Fahrzeugs waren werksseitig aber zwei Masseleitungen (braun) gebrückt. Habe nun PIN14 hierfür entfernt und nun geht alles und das zu 100%. Vorher keinerlei zucken, bzw. Funktion. Man war ich verzweifelt, da ja alle Komponenten durchgeprüft waren. Mein Multimeter hat zudem geglüht.
Ach ja, der Stellmotor hatte zudem Karies und bekam ein neues Zahnrad. Rolf hatte mir eins über den 3D Druck nachgefertigt. Danke!
In Summer bin ich nun sehr glücklich und bedanke mich bei allen Kollegen, die mir super geholfen haben. Ihr seid spitze!
Viele Grüße aus Bremen - David
 

Nur mal so ne ganz versponnene Idee, könnte der Stellmotor den Kurzschluss verursachen? Ich habe vermehrt Anfragen zu dem kariösen Zahnrad da könnte ja auch mal der Motor dabei Schaden nehmen wenn der blockiert wird

Hallo Simon,

der Rolf/ Ragetti hat das nachkonstruiert und 3D-gedruckt:
sternzeit-107.de/de/kunena/forum-107/310...ng-nachgebaut#338817

Sorry Christian, 
Ich bin natürlich der Simon. 
Weiß jemand ob es die Zahnräder einzeln zu kaufen gibt?
LG Simon

Danke euch für die Antworten und Links. Ich werde wohl erst in den nächsten paar Wochen dazu kommen das zu testen. Noch zwei Fragen vorab..
Kann man trotzdem bedenkenlos fahren wenn der Stellmotor ausgebaut ist und kann man inzwischen die kleinen Zahnräder im Stellmotor einzeln erwerben?
 

öffne mal den Stellmotor, da könntest du evtl das da vorfinden, das ist fortgeschrittene Karies

sternzeit-107.de/de/kunena/search?query=...te=all&childforums=1
 

in allen Baumustern und vielen Baureihen gab es dasselbe Regelgerät A0025458632, ob es auch andere gab hab ich nicht recherchiert.
Und es würde mich auch nicht wundern wenn so mache seltsamen Tempomatprobleme da drin versteckt liegen und es bisher keiner gefunden hat.



 

Coole Sache! In welchen Modellen/Tempomatvarianten kommt das zum Einsatz?

Hälsningar,
Lutz

das weis nur Thomas

Mal wieder einsame Spitze von Dir, Rolf!

Was waren die Probleme beim Tempomaten?
Ist der nur sporadisch ausgefallen oder hat der dauerhaft abgeschaltet?

diejenigen die am Wochenende bei Koller und Schwemmer dabei waren, haben ggf die Diskussion um das kariöse Tempomat-Zahnrad von Thomas mitbekommen. Wir hatten diskutiert es nachzugießen , nur den einen Ausschnitt zu reparieren oder neu im 3D-Druck aufzubauen. Nun Letzteres kam dann am späten Abend nach den ersten Bierchen doch in die engere Auswahl.
Im linken Bild das defekte Zahnrad und der Nachbau, eine Teilenummer gibt es bei MB dafür nicht da die Einheit im ZB angeliefert wurde, auf dem rechten Bild der erfolgreiche Einbau, jetzt fehlt nur noch der Einbau der Einheit und der Test im Fahrzeug, das soll am kommenden WE erfolgen.

      

Hallo zusammen,
vielen Dank für die Tips, habs verstanden.
Eine Frage: wenn die Kupplung auslöst, wird das halbe Zahnrad durch die Feder an den oberen Anschlag bewegt,
die Welle selber bleibt aber stehen.
Ist das richtig ?

Beste Grüße
Dietmar

So, erstmal einen schönen guten Abend an alle!

Ich will kurz berichten, dass mein Tages-Km-Zähler wieder ohne Probleme dreht. Und zwar ohne, dass ich was dran gemacht habe.......
Ich wollte ja eigentlich diesen Winter das KI rausnehmen und dem Problem auf den Grund gehen, aber die Arbeit kann ich mir jetzt glücklicherweise sparen .
Ich nehme an, dass der Fehler im Sommer effektiv mit den Aussentemperaturen zusammenhängt, bzw, wenn der Wagen länger in der Sonne steht, heizt sich der Innenraum ja noch mehr auf als die Aussentemperatur. Und dann rutscht eben das Antriebs-Zahnrad auf der Welle.

Dafür darf ich mich diesen Winter wohl wieder meinem Tempomat widmen. Das Steuergerät hab ich zwar erst vor 3 1/2 Jahren machen lassen, aber jetzt ist es wieder soweit, dass die Geschwindigkeit nicht gehalten wird und konstant abfällt bis auf etwa 100 / 105.
So hat man halt immer was zu tun

 

Hallo Volker,  Ich hab mal meine Problemstellen nummeriert.
Meine Tachowalzen drehen sich nicht,Zahnräder sind ok. Tempomat ist auch ohne.F.

1 ...hier habe ich aufgelötet (vom PIN weg zur Bahn unten rechts
2 ...muss hier verbunden werden?
3....muss hier verbunden werden
4...muss hier verbunden werden?..was ist mit den 3 kleinen Bahnen darüber? Irgendwie sieht das aus, als ob das so sein muss?
Ohne nummer: Ganz links am Bildrand, wo die Nummeraufgedruckt ist? Muss diese dicke Masseleitung auch gebrückt werden?
An PIN 31 (2. BILD) ist anscheinend auch noch eine Bahn ?noffen
Es muss sich aber schon jemand vor mir daran versucht haben. Es fehlt eine Gummiisolation...

Oben die Ecke links hab ich schon gebrückt


 

Hallo,

hier mal einige Hinweise zu den VDO Zahnrädern von "Spezialisten".

Die Zahnräder 1-3 sollten grundsätzlich komplett getauscht werden!
 
VDO Zahnrad 1 ist auf einer Messingbuchse verklebt. Der Klebstoff wandert über die Jahre in das Plastik und zerstört dieses.

Die VDO Zahnräder 2 + 3 sind elastisch (gummiartig). Vorteil: Geräuschminderung. Nachteil: Durch chemische Zusätze zersetzen sich die Zahnräder schneller.
Auch wenn die Zahnräder 2 + 3 optisch noch gut aussehen, hat der Zersetzungsprozess schon begonnen.

Die Zahnräder 4 + 5 sind aus Hartplastik gefertigt und zu 99.9 % immer intakt.

Auf Ebay werden "planlos" diverse Zahnradkombinationen angeboten, die nicht für den 107er geeignet sind.
Wer diese Zahnradsätze verbaut, riskiert Folgeschäden an der Tachomechanik und Elektronik.

Wer diese Risiko nicht eingehen möchte, kann mich kontaktieren und bekommt einen passenden Zahnradsatz mit einer ausführlichen Einbauanleitung.

Gruß Frank

Danke für die Tipps...Werde jetzt erstmal das Zahnrad bestellen und dann werde ich berichten

Moin,

Ich hab zwar die Beiträge zu den ganzen Tacho Radsätzen gelesen aber irgendwie bin ich jetzt noch verwirrter als vorher, mag aber auch daran liegen das ich nicht genau weiß ob sie damals beim Export von meinem 500er in die USA die Tachoscheibe samt Radsatz umgebaut haben (was ich nicht glaube) oder einen Tacho von einem völlig anderen Fahrzeug eingebaut haben ... was ich eher vermute. Mein wagen ist eine Deutsche Auslieferung und hat z.b. auch Deutsche Beschriftung am Tempomat hebel... leider waren die Zahnräder im Tacho so zerlegt das ein zählen der zähne leider nicht möglich war, grade das Antriebsrad war quasi gar nicht mehr existent.

Ich hab, damit es erstmal wieder funktioniert, bischen hin und her gerechnet und am Ende einen satz gekauft der wohl aber leider nicht stimmt. Fakt ist, der tacho zählt zu langsam.

Ich hab meine Tachoscheibe neu bedrucken lassen und würde das natürlich nun auch noch gerne richtigrücken.

In der Datenbank finde ich leider kein Exemplar das meinem Entspricht und aus der Abbildung mit den unterschiedlichen Zähnen werde ich nicht so richtig schlau... mag aber auch daran liegen das ich einfach nicht weiß was Original drin war.

Meine K-Zahl ist 5453, der Tacho geht bis 260 und es ist wie gesagt ein FRÜHER 500er (Nummer 179) mit 2.72er Achse aus 1980.

Ich glaub ohne Hilfe kauf ich mir da noch 3x den falschen Satz. Wäre super wenn mir jemand sagen könnte was für einen Rädersatz ich da beziehen müsste damit der km-zähler auch wieder km zählt und nicht Fantasienummern

grüße, Fabian