KE-Jet Frage - AU nicht bestanden

... das war zwar heute der Baby-Benz (M103 3.0 KE-Jet), die Frage passt aber technisch hier genauso hin.

Problem: Bei der AU, CO mit erhöhter LL Drehzahl, hätte sich der Prüfer einen CO-Wert unter 0,3 gewünscht. Trotz Warmfahrens und wiederholter Versuche hat er aber 0,4 bekommen und das Baby natürlich keine Plakette.
Im Rahmen der AU-Messung hat sich der lambda Wert sehr genau um die 1.0 mit geringer Toleranz eingependelt.

Demnach sollte das Luft/Benzingemisch also optimal eingestellt sein. Bringt es dann noch etwas an dem Mengenteiler-Inbus rumzudrehen (natürlich i.V. mit Tastverhältnismessung an X11). Bei lambda 1.0 müsste doch jede Veränderung in Richtung fett / mager einen schlechteren Wert abgeben, oder täusche ich mich da?

Das Fzg. ist mit einer Edelstahl-Auspuffanlage inkl. Kat ausgestattet (mit ABE, gilt als Tauschteil für das Originale + ist H fähig). Der freundliche Prüfer meint das das Problem wohl der "Sport-Kat" sein sollte.

Wäre natürlich schöner wenn ich hier mittels CO-Schraube eingreifen könnte anstatt mir für die Prüfung eine originale Anlage zu besorgen und reinzuschrauben. Bin ja nur 0,1 vom Wunschwert entfernt.

Danke
Marco

Hallo Marco,

das kommt mir seltsam vor. Wenn ich das Werkstatthandbuch im Kapitel 07.3–1203 Motorleistung und Abgas auf dem Rollen-Leistungsprüfstandprüfen lese und auf Seite 4 beim W201 nachschaue, dann soll der mit Kat im Leerlauf 0,5% bringen. Alle anderen Werte sind nicht benannt, da steht dann nur, dass er regeln sprich pendeln soll. Ich kenne aber die Euro 1 / Euro 2 Abgasvorschriften nicht.

Ein Verstellen an der Schraube würde nichts weiter bewirken, als dass sich das Pendeln von der Mitte weg bewegt. Um welchen Wert pendelt denn Dein Tastverhältnis bei Leerlauf und bei 2500/min ?

Tach,

ja das ist immer eine Seuche mit der AU. Gerade beim M103 und M104. Das dauert elendig lange bis die Lambdasonde und er Kat Betriebstemperatur hat. Ich nehme immer den Inbus mit damit ich ihn etwas magerer drehen kann. Das geht auch bei Katautos. Ich hatte meinen 560SE so eingestellt das er wie die WIS sagt beim Tastverhältnis um die 50% pendelt. Damit war das CO aber auch noch zu hoch. Dann habe ich ihn so auf 60% gedreht und alles war gut. Nach der AU habe ich Ihn dann wieder zurück auf die 50% gedreht.

Gruß Thorsten

Hallo Volker,

das stimmt nicht. Mit der Schraube kann ich nach wie vor fetter oder magerer drehen. Das Tastverhältnis pendelt dann um einen anderen Arbeitspunkt.

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

natürlich dreht man ihn mit der Schraube am LMM fetter oder magerer, aber dagegen arbeitet ja dann das EHS im Regelbereich an.

Hi,

ja das versucht natürlich durch das Signal der Lambdasonde das Gemisch wieder abzumagern. Aber das hatte ich schon öfters. CO größer 0,5% keine AU. Deshalb nehme ich bei den KE-Autos immer den Inbus mit um es magerer zu drehen. Die 50% passen nicht immer. Und bei den M103/M104 musst du die Lambdasonden und die Kats wirklich extrem aufheizen damit sie die Werte erreichen. Am besten vorher ein Stück Autobahn fahren.

Gruß Thorsten

Moin Marco,

bist du sicher das der M103 mit 3.0 im W201 (Baby Benz) drin ist, weil der nie mit 3 Liter Hubraum eingebaut wurde - nur der M103 mit 2,6 l.

Thorsten hat recht, wenn die M103 und M104 mit KE nicht richtig warm sind brauchen die etwas länger bis es passt.
Hatte ich vor 3 Wochen mit meinem M104.980 300-24 auch, dauerte einige Minuten länger.

Ich nochmal,

bei dem 320 Cabrio von meinem Bruder (schon ein HFM-Motor) haben die letztes mal beim TÜV über eine halbe Stunde gefummelt bis sie die AU hatten.

Gruß Thorsten

... vielen Dank Euch. In Hinblick auf Spritz.Fragen ist man in diesem Forum ja wirklich am Besten aufgehoben;)

07.3–1203 werde ich rauskramen und den Prüfer morgen mal fragen wo er die 0.3 CO hernimmt.
Die 0.5 Marke aus 07.3–1203 wäre ja kein Problem. Werde berichten

Das Tastverhältnis kann ich mit meinem digitalen Multimeter im Leerlauf noch ganz gut ermitteln. Bei 2500 u/min habe ich das noch nicht getestet. Ich hoffe, dass ich das dann noch ablesen kann. Werde berichten.

Was ich aber nicht ganz klar habe ist folgendes: Wenn ich das Tastverhältnis, sagen wir auf 60% stelle würde er doch genauso versuchen ein lambda von 1.0 einzuregeln, d.h. genauso mager/fett laufen wie vorher. Es sei denn ich bin komplett aus dem Regelbereich, richtig? Und wenn er nun magerer liefe, hätte ich auch kein lambda 1.0 mehr, oder?
Und zuguter letzt ist das lambda eigentlich auch AU relevant - auf seinem Monitor war das zumindest prominent zu sehen.

Ja es ist ein W201 3.0 ursprünglich war es natürlich ein 2.6er. Die Motoren sind ja bis auf das Hub-Plus identisch.

Vielen Dank!

... warum die Frage in andere Oldtimer gewandert ist - mir unklar - hätte da wohl 300 SL hinschreiben müssen

Hallo,

ich habe nur aufgeräumt. Da es sich um einen Baby-Benz handelt, habe ich es ins Forum "Andere MB Oldtimer" verschoben, denn das ist ja wohl kein Baby 107er .

Tastverhältnis pendelt sauber um die 50%, sowohl im Leerlauf als auch bei 2500. Mein alter Bosch CO Messer schlägt nur während der Beschleunigung an, pendelt sich aber bei erreichen einer Drehzahl wieder bei Nahe 0 ein. Hmmm.... Ich hoffe nun das der Prüfer sich im Prüfprogramm vertan hat und ggf den Motorumbau nicht berücksichtigt hat. Danke bis hierhin.

Hast Du Recht, Volker.