Automatikgetriebe schaltet nicht hoch !

Heute bin ich von Dortmund nach Düsseldorf zurückgefahren und stand auf der A 40 im Stau.
Plötzlich bemerkte ich das das Getriebe nicht mehr hochschaltet.
Also erst mal runter von der Autobahn. An einer passenden Stelle drehte ich den Motor bis ca 5000 U/min hoch. Erst dann schaltete das Getriebe ruckartig. Als wir den Wagen gekauft haben, hatte der Wagen einige Zeit gestanden und das Problem trat da auch auf. Der Vorbesitzer drehte den Motor im 2. Gang auch hoch und das Problem war behoben. Er sprach vom " Governor", (Regler) der hängen würde.
Ich bin jetzt einige Zeit mit dem Wagen gefahren und das Problem trat nicht auf. Allerdings schaltete das Getriebe sehr ruppig. Ich erwarte nicht den heutigen Komfort aber es war schon sehr ruckartig.
Den Getriebeölstand habe ich eben noch mal am heißen Motor geprüft.
Stand der Unteren der beiden Markierungen. Kennt wer die Ursache und Abhilfe?
Es handelt sich um einen 1985er SL 380 US Version[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johorridoh am 21-10-2008 19:42 ]

Hi Horrid,

2 Tips:
- Oelstand korrigieren
- Vaucumschlauch am Getriebe pruefen

Gruss,
Adil

Öl ist schon geprüft. Untere Markierung bei warmen Motor
Den Schlauch werde ich prüfen .
Danke Adil
Gruß Jo

Ich hatte das hin und wieder bei meinem ,Kickdown und danach schaltet er wieder.

Gruss

Ulf

Moin Ulf,

bei Dir ist es sicher ein hängender Kickdown Schalter.

Im Stand, bei ausgeschalteten Motor und eingeschalteter Zündung könntest Du mit dem Gaspedal ( mit Übergas) den Schalter einige Male betätigen.

Du hörst dann auch die Schaltfunktion knacken.
Sicher ist Dein Problem danach behoben.


VG Jean

Zitat "Ich erwarte nicht den heutigen Komfort aber es war schon sehr ruckartig."

Das 107er Automatikgetriebe schaltet im Normalbetrieb wesentlich sanfter, als die aktuellen Automatikgetriebe aus BMW oder Mercedes S 204.

Selbst wenn es beim Kickdown ab zu spürbar schaltet, ist das Schaltrucken beim Kickdown Runter- und wieder hochschalten im aktuellen Mercedes-Fünfganggetriebe um Klassen härter.

Jean, bist Du krank?

Jens, da muss man ganz klar zwischen Deinem 3-Gang-Automat mit eher weichem Wandler und dem späteren 4-Gang-Automat unterscheiden.

Handgeschaltete Grüße

Thomas[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Zoo-Motor am 23-10-2008 11:19 ]

Ich durfte die aktuellen 5 und 7-Gang Getriebe fahren. Das 5-Gang schaltet in der E-Klase so weich, dass nur die Änderung am Drehzahlmesser den Gangwechsel anzeigte. Das 7 Gang ruckte dagegen alle Stunde einmal um zu zeigen, dass es was tut.

Grausam.

Lieber 5 Gang

Die 4-Gang Sl-Getrieb schalten im Regelfall butterweich, wenn nicht, Ölstand prüfen, ggf wechseln oder Getriebe in einem Fachbetrieb überholen lassen.

Grüßle

Thomas

Ich finde nicht, dass die 4-Gang-Automaten butterweich schalten. Sie schalten zwar nicht unbedingt hart und ruckhaft, aber spürbar härter als der 3-Gang-Automat.

Für mich ist der aktuelle 7-Gang-Automat das beste Automatikgetriebe, das es derzeit am Markt gibt (was Funktion betrifft, denn zur Lebensdauer kann ich nix sagen). Der von Turbothomas erwähnte Ruck ist meiner Ansicht nach von der Fahrweise abhängig, beim Beschleunigen (KEIN Vollgas) v.a. mit stärkeren Motoren neigt das Getriebe zum ruckhaften Hochschalten. Man findet aber relativ schnell heraus, wieviel Gas gegeben werden muss, um den Effekt zu reduzieren.

Mercedes-Automaten konnte man immer schon sehr gut mit dem rechten Fuß steuern. Das ist bis heute auch beim 7-Gang-Automaten noch so.


"Hausmacher" bringts einfach


Thomas

Hallo Jean,
vielen Dank fuer Deinen Hinweis das Problem trat auch nur hin und wieder (alle paar Monate)auf er schaltete bis zum 3 aber nicht in den 4Gang.

Gruesse

Ulf

On 2008-10-23 11:29, Turbothomas wrote:
Ich durfte die aktuellen 5 und 7-Gang Getriebe fahren. Das 5-Gang schaltet in der E-Klase so weich, dass nur die Änderung am Drehzahlmesser den Gangwechsel anzeigte. Das 7 Gang ruckte dagegen alle Stunde einmal um zu zeigen, dass es was tut.

Grausam.

Lieber 5 Gang

...

Grüßle

Thomas

Hallo Thomas,
ist zwar etwas OT, aber Deine Aussage "Grausam" zum 7- Gang- Getriebe, kann ich so nicht stehen lassen.
Ich fahr nun das 7-Gang- Getriebe im SLK seit über 4 Jahren und kann mir wirklich kein besseres Getriebe wünschen. Da passt einfach alles. Die Schaltvorgänge kommen zum optimalen Zeitpunkt und sind so butterweich, dass man sie eigentlich nur an der Drehzahländerung erkennen kann. Schaltrucken kenn ich eigentlich nur, wenn ich bei extremen Minustemperaturen zwischen Vorwärts und Rückwärtsgang wechsle. Sobald das Getriebe dann aber auf Betriebstemperatur ist, passt wieder alles.

Allerdings ist das Getriebe auch lernfähig und stellt sich in gewissen Grenzen auf den Fahrstil des Fahrers ein. Hier vermute ich auch den Unterschied zwischen dem Getriebe, das Du als "Grausam" empfunden hast und meinem. Oder aber, es verhält sich in der E-Klasse wirklich ganz anders, was ich mir kaum vorstellen kann.
Für mich ist es jedenfalls das beste Automatikgetriebe aller Zeiten.
Der Unterschied zum Automatikgetriebe in meinem 107er ist etwa so, wie in der Datenübertragung der Unterschied zwischen einem DSL- Anschluss und einem Akustikkoppler (falls den noch jemand kennt).

Gruß
Günther
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Charly am 24-10-2008 07:21 ]

Der Unterschied zum Automatikgetriebe in meinem 107er ist etwa so, wie in der Datenübertragung der Unterschied zwischen einem DSL- Anschluss und einem Akustikkoppler (falls den noch jemand kennt).




Moin,

einfach perfekt dieser Vergleich.

Das 7-Gang ist unschlagbar, habe es im Diesel und im CLS 500
genossen.

Turbothomas saß möglicherweise in einem ganz anderen Wagen,
oder wurde durch den Hörnchenentzug verwirrt.


Jean

Moin,
ich habe im Gefühl,wann meine Automaten schalten.
350 SL = 3 Gang,380 SLC = 4 Gang.
Dann etwas Gas wegnehmen und sie schalten butterweich.
Das 7 Gang Getriebe im A 150 schaltet einwandfrei.Man merkt kaum,wenn es schaltet.

Wolfgang

On 2008-10-24 11:11, muewolfg wrote:

Das 7 Gang Getriebe im A 150 schaltet einwandfrei.Man merkt kaum,wenn es schaltet.

Wolfgang

Das liegt vielleicht daran, daß das Automatikgetriebe im A150 keine oder auch unendlich viele Gänge hat. Es ist nämlich ein stufenloses Getriebe das kein Schalten im klassischen Sinn kennt!


Gruß
Andreas

Ich hab noch nicht erwähnt , dass bei Vollgas das Gaspedal stehen bleibt.
Kann sehr unangenehm sein.
Wenn man es nochmal antippt löst es sich wieder.
Kann man da was schmieren oder ist da definitiv der Gaszug verschlissen?
Wo könnte das noch hängen?

Gruß Jo

Hallo,
wenn sich hier schon alle Getriebe-Spezies versammelt haben, passt meine Frage ja vielleicht.

Habe mir gerade einen SL350, Bauj. 78, angeschafft. Das Fahrzeug stand vorher ca. 6 Monate und ist vorher auch kaum bewegt worden. Alles, bis auf die üblichen Kleinigkeiten, wie Rost u.s.w., ok, aber leider schaltet das Getriebe nicht in den vierten Gang. Öl und Unterdruckschläuche sind ok.

Gruss
Jörg

Hallo Jörg,

mach Dir keine Sorgen, ist ganz normal:

Der 350SL-Automatik hat nur 3 Vorwärtsgänge.

Gruß
Andreas

Hallo Andreas,

kann nicht sein. Ab 140 soll er eigentlich in den 4. schalten. Die Drehzahl ist dann auch am roten Bereich. Alle anderen Gängen schalten sauber.

Hallo Andreas,

hätte ich vielleicht erwähnen sollten. Ist ein englisches Fahrzeug. Vielleicht hat er deshalb vier Gänge?!?!?!

Gruss
Jörg

Hallo,

nur die ersten 71er 350er hatten den alten Automaten mit Hydraulikkupplung und 4 Gängen

Von da an hatten bis zum Alumotor alle V8 nur einen 3-Gang-Automaten.

Ein sauber eingestellter Automat des 350er schlatet bei 42 in den 3. Gang und bleibt dort, bis die Geschwindigkeit auf ca. 30 absinkt. Bei Deinem Fahrzeug ist sicher die Plastikkugel im Gasgestänge zersetzt oder der Mitnehmer für die Automaten-Schaltstange (original Plastik, neu Stahl) hat sich aufgelöst.

Gruss
Andi

Grundsätzlich sollte man bei Schaltproblemen immer zuerst den Kickdownschalter unter dem Gaspedal, das Gasgestänge, die Schaltstange und den ATF-Stand kontrollieren. Wenn das alles i.O. ist, kanns nur noch am Fliehkraftregler (sehr selten) oder an einer Verstopfung im Schaltschiebergehäuse liegen.

PS: die Striche am Tacho stimmen nur für den handgeschalteten, beim Automaten muss man da eins abziehen... [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : agossi am 24-11-2008 17:06 ]