Verdeckkastendichtung

Habe die low budget Option gewählt
Mal schauen wie lange sie hält.

107_SL schrieb: Mahlzeit,



Eins würde ich wirklich jedem mitgeben.
Ich empfehle wirklich jedem diese Dichtung auszutauschen, egal wie sie von außen aussieht.
Wichtig ist, wie es drunter aussieht und genau da kann es schon zu einem bösen erwachen kommen.

Viel Erfolg!

Schön, dass du es perfekt hiinbekommen hast!

So war es bei mir auch, der Wagen wirklich rostfrei, Unterboden u.s.w. alles tutti aber unter der Verdeckdeckeldichtung UND Kofferraumdichtung nagte der Rost.

Hallo Marinko,

mal eine kurze Frage:
Hast du, wie das Jim auch gemacht hat, die Dichtung nach dem Einkleben mit Klebeband fixiert ? Wenn ja, wie lange ?
Nach dem von dir gewählten Kleber gehe ich eigentlich davon aus, dass es nach dem Motto "einkleben und fertig" funktioniert.

Servus Eugen,

ich weiß nicht wo Jim seine Dichtung gekauft hat und wie genau seine Duchtmasse verarbeitet werden konnte.

Ich habe das Kreppband parat gehabt um es genau wie Jim zu machen, was aber absolut unnötig war in meinem Fall!
Meine Dichtung von Motorform hat gut gepasst, saß satt und stabil in der Dichtungsrinne.
Mein Kleber/Duchtmasse war super zu verarbeiten, immer flexibel, echt super gewesen. Man kann ihn sehr gut zum modellieren einsetzen bzw. andere Dichtungen mit ihm zum Teil instandsetzen.
Wenn man diesen Kleber für diese Sache nimmt, dann empfehle ich nach dem einsetzen der Dichtung min. 48h zum vollständigen "austrocknen". Auch danach bleibt der Kleber super elastisch. Ich bin absolut zufrieden mit ihm!

Danke für die Info, Marinko

Schönes Wochenende
Eugen

Interessant, ich hatte die OE-Qualität gewählt und fand es gar nicht einfach, die Dichtung einzusetzen.
Von der Mitte bis an die Seiten ging es ganz gut. Wenn ich mich richtig erinnere, wird die Rinne dort auch schmaler und/oder ändert die Form und ab dort bis zur B-Säule war es ein echter Kampf.

Hälsningar, Lutz

Moin Lutz,

mich würden jetzt genauere Details zu Deinem "Kampf" interessieren!

Du schreibst von der Mitte an bis zu den Seiten ging es ganz gut und ab dort sehr schwer.
Wie darf ich mir das vorstellen, war die Dichtung breiter als die Dichtungsrinne und man musste sie z.B. mit Hilfe eines Schraubenziehers "eindrücken", oder was genau meinst Du ?

Ich hab ein YT-Video gesehen, da war das genau so, was ich auch nachvollziehen kann, denn die Dichtung muss und soll, satt und stramm in der Rinne sitzen. Quasi unter Spannung um eben ein eindringen des Wassers so gut wie möglich zu verhindern.

Sollte genau das so bei Dir gewesen sein, dann weiß man jetzt wo der Hauptunterschied der beiden Dichtungstypen ist. Meine hat echt super gepasst, kann man nicht meckern, aber sie ging sehr leicht rein, man kann sagen, ich habe sie mehr oder weniger "rein gelegt".
Ich habe im Vorfeld nicht gewusst, was auf mich wartet und habe deswegen vorbeugend die Dichtungsrinne mit Metallschutzfarbe/lack plus vollflächiger Dichtmasse versehen um so einem eventuellen eindringen von Wasser vorzubeugen.
Wird in meinem Fall relativ unkritisch sein, da ich ein reiner Schönwetterfahrer bin.
Die Kollegen, die allzeit bereit sind, sollten doch vielleicht eheer zur OE-Dichtung greifen

Die original Dichtung sitzt an den Enden zur B- Säule sehr fest und ist nur mit viel Mühe dort zu montieren...einfach einlegen ist nicht.

Also die Originaldichtung ging bei mir ziemlich "streng" rein - so wie es sein sollte.
Deshalb habe ich sie auch nur an der B-Säule und in der Mitte verklebt.
Auf diese Weise kann ich bei Gelegenheit nachschauen, ob sich drunter Feuchtigkeit ansammelt.
Nachdem mein 107er wenig Wasser abkriegt und auch mit nur eingeklemmten Profil dicht ist, wäre eine alltagstaugliche Vollverklebung eher kontraproduktiv.

Gruß Uwe

Hallo Marinko,

genau so war das, wie Du, Martin und Uwe das beschreiben.

Hälsningar, Lutz

Ich habe mein neues Siegel vor vielen Jahren gekauft, ich glaube es kam von Mercedes. Die Montage war sehr einfach, aber ich verwendete das Abdeckband, um keine Bewegung während des Aushärtens des Dichtungsmittels (UPOL Tigerseal) sicherzustellen. Ich ließ das Klebeband 24 Stunden lang an Ort und Stelle.

Hallo,

meine Deckeldichtung ist jetzt auch neu, habe eine Original-Dichtung gekauft.

Sandokan500 schrieb: Die original Dichtung sitzt an den Enden zur B- Säule sehr fest und ist nur mit viel Mühe dort zu montieren...einfach einlegen ist nicht.

Das war allerdings ein böses Gewürge, bis die Dichtung an den Enden zur B-Säule in der schmaler werdenden Rinne sass und eben auch richtig, ohne Spannung oder so. Dort noch zu kleben scheint unnötig, wäre aber auch schwierig, weil die offene Zeit des Klebstoffs rum gewesen wäre, bis ich das Gummi drin hatte.

Im restlichen Bereich liegt die Dichtung eher locker drin, ich habe sie zunächst nur an einigen Punkten geklebt. Die vollflächige Verklebung ist ja insbesondere beim Wechsel von Dichtungen immer das, was die meiste Arbeit macht, eben den Klebstoff da wieder rauszubekommen. Daher mag ich das nicht so. Allerdings sah ich, nachdem der Deckel wieder montiert war und geschlossen wurde, dass insbesondere am langen geraden hinteren Stück sich die Dichtung etwas reinzieht. Da werde ich dann doch noch etwas mehr verkleben müssen. Aber damit warte ich noch ein bisschen, bis sich die Dichtung etwas eingearbeitet hat.

Hallo zusammen,

nachdem hier doch schon sehr ausführlich diskutiert wurde wie man die neue Dichtung einsetzt und verklebt jetzt noch die andere Frage: Wie bekommt man die alte am besten raus? Mit Schraubenzieher rauskratzen? Lösungsmittel für den Kleber verwenden? Ich frage weil sich meine wirklich sehr schwer raus ziehen lässt und teilweise schon so porös ist dass ich dann nur Teile in der Hand habe und der Rest in der Rinne bleibt.

Gruß,
Chris

Hallo Chris,

zur Entfernung des Klebers habe ich tatsächlich Nitroverdünnung verwendet - mit aller gebotenen Vorsicht, denn die kann auch den Lack anlösen. Silikonentferner ist zwar milder, löst aber den Kleber nicht.
Das Problem mit der Dichtung hatte ich nicht, die ging ziemlich problemlos raus. Ich würde es ebenfalls mit einem Schraubendreher versuchen oder mit einem passenden Stechbeitel.

Hälsningar, Lutz

Hallo,

Nachdem ich bei mir jetzt die Dichtung entfernt habe hat sich leider ein unschönes Bild darunter ergeben. Es gibt an mindestens zwei Stellen bereits Durchrostungen, an anderen Stellen ist das Blech durchaus auch schon recht dünn.



Jetzt die Frage wie am besten weiter vorgehen? Kann man das mit Rost wegschleifen und Spachteln noch hinbekommen oder muss man hier schon mit dem Seitenschneider ansetzen und frisches Blech einschweissen? Letzteres stelle ich mir aber doch recht aufwendig vor wegen Lage und der Form des zu ersetzenden Bleches. Das Loch an sich hat höchstens einen Durchmesser von 2cm...Also noch relativ klein.

Gruß,
Chris

Zusatzfrage: Kommt man durch den Kofferraum (am Tank vorbei) an die Rückseite von diesem Blech oder ist das zu einen Hohlraum gefalzt und nicht zugänglich?

Das Schweißen in diesem Bereich ist schwierig.

Ich habe den Rost geschliffen und mit Epoxidfarbe grundiert.

Legen Sie einen Patch zusammen und kleben Sie ihn von hinten mit PU-Sealer auf.

Guten Morgen,

da ich meine Dichtung auch wechseln möchte, stellen sich die folgenden Fragen:

- Reicht zu befestigen / kleben der Dichtung nicht der ganz normale Pattex-Kleber? Beidseitig aufgetragen und 10 Minuten abgelüftet, sollte der doch auch ein gutes Ergebnis liefern, oder?

- Was haltet ihr von folgender Dichtung? Gibt es Erfahrungen?

Hallo Rainer,

Du hast ja sicher den ganzen Thread gelesen, da wurde ja schon viel dazu geschrieben.
Natürlich ist der üblicherweise verwendete Kleber ein Profilgummikleber, was ja meines Wissens auch ein Kontaktkleber ist.
Ich als jemand, der nicht täglich Dichtungen einsetzt, konnte mir jedoch nicht vorstellen, wie das gehen soll. Wie bekommt man die Dichtung in die (sehr enge) Rinne, wenn sofort alles festklebt? Wie soll man die dann noch bis nach unten drücken können?
Aus diesem Grund habe ich (und Jim und Marinko vermutlich aus demselben Grund) eine Dichtungsmasse genommen.
Aber wenn Du da kein Problem siehst, nimm einen Profilgummikleber und berichte gerne, wie es gegangen ist.
Zur Dichtung: was heisst den "v.nr."?? Ist das jetzt Original MB, OEM oder Repro? Repro würde ich nicht nehmen.

Hälsningar, Lutz

Moin Moin
Passgenauigkeit und Shor Härte ,sind meines Erachtens vielleicht die Schlüssel zur Erfolg
könnte mir vorstellen das dafür ca.100€ aufgerufen werden ,also die die echtes Gewebe
an den Seiten hat, als Scheuerschutz ,die 5 oder 7 (bei so was verliere ich die Übersicht)
die ich bis jetzt verklebt habe ,wurden mit Profilgummikleber verklebt , der Deckel verschlossen und gut is ,die bei den Daimlers haben das ja auch so gemacht .
Grüße Günter