Motorleerlauf nach motorwechsel

hast recht habe mich verlesen , denke aber das wird sein proplem sein

sorry habe mich falsch ausgedrückt
ich meinte den runden dreipoligen stecker
der wagen und der alte motor hatten das
der motor aus dem 126 nicht
find ihn zumindest nicht

was macht denn jetzt sinn
einspritzungssysthem umbauen oder elektrik ändern???

habs dir doch geschrieben , weil dein 126er motor diesen stecker nicht hat geht auch deine drehzahlregelung nicht , du brauchst einedrosselklappe mit schaltern dran damit die regelung eingeschaltet wird probier mal ob die drosselklappe vom 126er passt

nee das muss ich dann vom alten 380 motor umbauen

der aus dem 126er ist ja komplett übernommen worden

wir haben bis jetzt nichts geändert,elektrik alles noch original

also US 380er SL

Motor aus 500 SE 126 komplett ausser

oelwanne,oelpumpenrüssel,oelfilter mit gehäuse und lima

Krümmer

alles andere ist original

das kannst du auch so lassen nur die drosselklappe muß geändert werden , wen du eine elektrische dreezahlregelung haben willst mit dem alten steuergerät

hallo KNITO

das ist ja mal ne echt erfreuliche nachricht

daumen hoch

noch ne frage hast du vieleicht die möglichkeit mir diesbezüglich

ne explosionszeichnung zukommen zu lassen

dann hätte ich ja für samstag nochmal ne aufgabe

hab keine ahnung wie ich hier jemanden direkt anmailen kann

hallo klar gib mir deine email besser noch eine fax nummer dan schicke ich dir die notwendigen unterlagen , habe gerade mal gelesen , es gab auch modelle da wird die regelung über einen unterdruckschalter aktiviert , vieleicht ist der ja am 126er motor dran dan wirds noch einfacher , steht aber alles in den unterlagen .dinge wie abgasrückführung usw. dienen nur der abgasverbesserung man kann sie weglassen , auch der luftkompressor des ami380er (lufteinbasung ) braucht kein mensch , letztlich ka jettronik ,zündung, warmlaufregler mit dazugehörigem unterdruckwirwar , und leerlaufregelung , müßen funktionieren , auch die drehzahlanhebeung bei unter 50 grad könnte man weglassen da sie nur dem zweck dient den kat schneller auf temp zu bringen . den aktivkohlefilter der tankentlütung vorne links in fahrtrichtung , mußt du aber drinlassen da dein amitank darüber enlüftet wird (entlüftung in das saugrohr ) besorge dir auf jeden fall eine wis cd da steht alles verständlich drin . [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : knito am 11-04-2008 04:30 ]

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : knito am 11-04-2008 04:30 ]

so langsam kommt licht ins dunkel

denke das ich nun dank kompetenter Hilfe zu einer lösung

meines problems gekommen bin

werde morgen mal wieder schrauben und berichten

erstmal vielen dank! ! !

Hallo Peewee,

habe gerade nochmal nachgeschaut. Der elektrischen Schalter wurde ab Mai 83 verbaut davor war der Unterdruckschalter.

Gruß Thorsten

hallo

ist nicht ganz richtig auch die 81er und 82er usa modelle hatten so einen drosselklappenschalter

Hallo

so steht es aber in der WIS bei technischen Änderungen der Einspritzanlage und lt. EPC ist der Motor den er da hat 117.963 aus Modelljahr 84. Aber wie schon geschrieben wäre es am besten wenn man die Fahrgestellnummer von dem 126er hätte wo der Motor her ist.

Gruß Thorsten

also motor 380er drosselklappenpoti ( 3 kontakte )

motor 500er drosselklappenschalter ( 2 kontakte )

Moin Peewee,

also der Schalter vom 380 ist auch nur ein Schalter kein Poti. Du hast da nur noch einen Kontakt mehr für Vollast. Damit wurde bei der Kat-Version die Lambdaregelung ausgeschaltet. Da der 500er keinen Kat hatte hat der Schalter nur zwei Kontakte. Masse und Leerlauf.

380 Schalter PIN 1=Leerlauf, PIN 2=Masse (Gemeinsamer) PIN 3 Vollast. Gib mir mal dein Mail-Adresse dann schicke ich dir ein Bild von dem Schalter.

Du braucht nur den Leerlauf. Ich habe leider noch kein Gesamtschaltbild gefunden. Du must dir jetzt aus dem 3-poligen Stecker die beiden richtigen raussuchen.

Gruß Thorsten

so langsam könnte es werden

jetzt kommen ja die ersehnten infos

werde mich hoffentlich morgen (sonntag) der sache annehmen können

das hammer doch schon gehabt das mit dem drosselklappenschalter weiter oben

hab gedacht 3 poliger stecker poti

2 poliger stecker schalter

der 500er motor hat definitiv nen schalter gehabt.

mein schrauber hat nur das kabel nicht zuordnen können

war wohl abgegangen beim ausbau

muss mal sehen wie ich das jetzt wieder aufgesteckt bekomme

ohne alles abbauen zu müssen

hab gedacht 3 poliger stecker poti

2 poliger stecker schalter

der 500er motor hat definitiv nen schalter gehabt.

mein schrauber hat nur das kabel nicht zuordnen können

war wohl abgegangen beim ausbau

muss mal sehen wie ich das jetzt wieder aufgesteckt bekomme

ohne alles abbauen zu müssen

N´abend,

wie hast du es den jetzt gemacht? die Drosselklappe umgebaut? Wie gesagt gib mir dein Mailadresse dan schicke ich dir die Seite aus der WIS mit den beiden unterschiedlichen Schaltern.

Gruß Thorsten

die hat er schon die seiten aus der wis cd
richtig es ist ein schalter ,für zwei schalter brauch man 3 kontakte einmal + oder - und dan jeweils zwei ausgänge zu den steuergeräten