560er Drosselklappenschalter und Leerlauföldruck

Moin zusammen,

ich habe zwei Fragen zu meinem neuen 560er:

1. Es scheint, dass mein Drosselklappenschalter ein Problem hat, der Leerlauf wird nicht betriebssicher gemeldet. Mal gibt es Durchgang zu Masse, mal eben auch nicht. Die Drosselklappe bzw. das Gestänge ist so eingestellt, dass sie sicher schließt. Gibt es da eine Alternative oder Adaption für einen neuen DKS - ggf. von anderen Motoren ?
2. Ich habe gefühlt einen recht hohen Öldruck im Leerlauf. Es dauert auf der einen Seite recht lange, bis der Zeiger sich von 3bar wegbewegt (so min. 20min Fahrt) - vielleicht ist das OK bei dem großen 560er mit viel Öl und etwas kälterem Kühlwasser durch wahrscheinlich defektem Thermostat ? Auf der anderen Seite bin ich überrascht, dass der Motor auch nach längerer Autobahnfahrt (1-2h) einen LL-Öldruck von min 2,5bar hat, das kenne ich vom M110 deutlich anders. Die Anzeige scheint richtig zu funktionieren, dadurch dass sie sich grundsätzlich logisch bewegt, denke ich nicht an ein Kabelbaumproblem.
   Daher meine Frage, ist das Niveau für einen 127k-miles gelaufenen M117 normal oder hat es Sinn, die Druckdose zu testen/checken ? Wo sitzt die eigentlich ?

Danke für Hinweise !

Hallo Andreas,

das Werkstatthandbuch sagt dazu, dass Du die gesamte Drosselklappe erneuern sollst. Versuche es aber erst mal mit den 2 Schrauben für den Schalter. Manchmal bekommt man den Schalter damit wieder in den Griff.

Hi Volker,

ich habe das gelesen, aber kann mir technisch keinen Reim drauf machen, warum man nicht den Schalter allein tauschen soll. So kompliziert ist das ja nicht, den Schalter, wenn er geht und funktioniert, einzustellen, besonders wenn man an den Stutzen gut drankommt (i.e. ausgebaut hat). Bei anderen Herstellern geht das auch - bei BMW klickt der Schalter sogar noch, wenn er aus/in "geschlossen" bewegt wird.
Außer DB hatte kein Vertrauen in die Monteure damals, so einen Schalter folgerichtig einzujustieren

Weißt du auch - ich habe in meiner Recherche hier öfters von korrodierten Schaltern durch schlechten Wasserschutz gelesen - ob das für den KE-DK-Schalter beim 560er auch zutrifft ?