DZM testen

Nabend! 

Habe hier mittlerweile ein paar DZM liegen und habe die aufgearbeitet. Wie kann ich die Funktion am Schreibtisch am besten testen ?

Grüße
Peter

...mit einem Frequenzgenerator !

Hallo Christian,

was ist denn besser Sinus-, oder Rechtecksignal, oder ist das egal? Welche Spannung sollte denn nicht überschritten werden?
Für den Tachmeter steht im WIS-Dokument (54–252 Elektronischen Tachometer prüfen), das es ein Sinussignal sein soll, zur Spannung habe ich nichts gefunden, würde aber mal mit 1V anfangen und dann in 1V Schritten erhöhen.

Hallo Hans,
hier hatte schon mal jemand was zu Thema geschrieben, vielleicht war es sogar Norbert selber. Wenn ich mich recht erinnere ist es egal ob Sinus oder Rechteck, wenn aber in der WIS Sinus steht, dann eben mit Sinus prüfen. Der Pegel war nicht allzu viel, also recht kleine Spannung. Was aber auch sehr von Interesse ist, ist die Frequenz vom Signal, damit man den Tacho auch eichen kann. Wenn Norbert aus dem Urlaub zurück ist, wird er uns sicher aufklären.

Hallo Christian,

hast du evtl Infos über das Verhältnis von Frequenz zu Drehzahl ? Auf der Rückseite ist ja auch eine Impulszahl eingedruckt.
Grüße
Peter

...auf der Werkbank ist die Signalform relativ egal, ich prüfe so immer nur ob die Instrumente funktionieren, einstellen tue ich immer direkt am Fahrzeug !

Hallo Christian,
Auf der Werkbank ..... zum einstellen nutzt Du parallel den Motortester am Fahrzeug.
Dat geht am Schreibtisch nicht, entweder muss der Schreibtisch zum Auto oder andersrum dann ist das Hermann Referenzgerät (Motortester) noch nötig.

Beim DZM hat das TD Signal  3-5V und ist Rechteck und nix Sinus, mann kann den DZM mit einen 5V Netzteil auf die Netzfrequenz von 50 Hz (Sinus) testen  aber nicht kalibrieren. (Schätzeisen)



 

DZM testen mit Frequenzgenerator
zum Verständnis, die Frequenz (Impulse) rechnet man wie folgt aus:

1 Hz entspricht 1 Periode pro Sekunde. 1000 U/min sind geteilt durch 60 Sekunden 16,66 Kurbelwellenumdrehungen pro Sekunde.
Da bei einem Viertaktmotor ein Arbeitsspiel, das vier Zündzeitpunkte (also Perioden) beinhaltet und 2 Kurbelwellenumdrehungen dauert, hat eine Umdrehung zwei Perioden. Also 16,66 Umdrehungen pro Sekunde mal zwei Perioden ergibt 33 Perioden pro Sekunde, = eine Frequenz von 33Hz bei 1000 U/min.

Beim Sechszylinder rechnet man mit drei Perioden pro Umdrehung (sechs Zündungen pro Arbeitsspiel).

Beim 8 Zyl mit vier...........  

Das Ganze auf andere Drehzahlen umgerechnet ergibt:

4-Zyl:1000 U/Min: 033Hz
2000 U/Min: 066Hz
3000 U/Min: 100Hz
4000 U/Min: 133Hz
5000 U/Min: 166Hz
6000 U/Min: 200Hz

6-Zyl:
1000 U/Min: 050Hz
2000 U/Min: 100Hz
3000 U/Min: 150Hz
4000 U/Min: 200Hz
5000 U/Min: 250Hz
6000 U/Min: 300Hz

8-Zyl:
0750 U/Min: 050Hz       genau gesagt sind es 757 U/ Min bei 50 Hz
1000 U/Min: 066Hz
2000 U/Min: 133Hz
3000 U/Min: 200Hz
4000 U/Min: 266Hz
5000 U/Min: 333Hz
6000 U/Min: 400Hz

Ein Beispiel für Aukleber auf einen  DZM......
12V 4T 233Hz
die Frequenz bezieht sich auf die maximale Drehzahl auf der DZM Skala in den Fall kann man folgendes ableiten  4Zylinder7000 U/min

hoffe mit den Informationen geholfen zu haben ........

Vieleicht kann jemand hier im Forum mit diesen Infos eine Excel Tabelle basteln, denn das TD Signal lässt sich am Auto  relativ einfach abnehmen. Viele Multimeter können die Frequenz direkt anzeigen !

...wer lesen kann ist klar im Vorteil, ich schrub ja daß ich die nur auf Funktion auf der Werkbank teste, alles andere am Fahrzeug !

Danke euch, das hilft total weiter. Besonders die Erklärung von Igor ...
Grüße
Peter