Anlasserprobleme - schlechte Erfahrung mit Werkstatt

Ja absolut. Meine Scheune ist so ca. 100km entfernt. Aber wenn es jetzt etwas größeres ist werde ich genau das machen. Mein Schrauber-Level ist leider nicht auf dem Niveau von den Meisten hier. Eher mittelbegabter Hobbyschrauber. Ein und ausbauen bekomme ich meistens hin, dinge einstellen oder wirklich verstehen meistens nicht.

Wenn man nur ganz kurz dran hält geht er wieder zurück.
Warum soll dann der Zahnkranz hinüber sein?
Wenn du das Blech am Getriebe unten abnimmst ist der ZK zu sehen, dh. brauchst eine Bühne für 10 Minuten.
Nachtrag, ein zu stellen ist da gar nicht s
100 km ist doch ein Katzen Sprung und selbst mit einem Abschlepper aus m Netz Taschengeld.

Werde ich die Werkstatt morgen mal drum bitten den Zahnkranz zu inspizieren.
Macht es sinn einfach nochmal für 250€ ein Bosch Anlasser als Neuteil zu bestellen?

Aber es wäre schon mehr als ungewöhnlich, dass der Anlasser 2 mal hintereinander kaputt kommt oder?
 

....spurt / spuren denn der / die Anlasser außerhalb des Motors einwandfrei ein und aus, auch wenn sie länger betätigt werden?

Werde ich die Werkstatt morgen mal drum bitten den Zahnkranz zu inspizieren.
Macht es sinn einfach nochmal für 250€ ein Bosch Anlasser als Neuteil zu bestellen?
Nein

Aber es wäre schon mehr als ungewöhnlich, dass der Anlasser 2 mal hintereinander kaputt kommt oder?
Ja, das ist nicht zu erwarten.

Moin,
ich würde die Aktion mit der Werkstatt abbrechen und Schluss-
ab in die Scheune , learning by doing

Bau den Anlasser selbst aus und guck die auch selber den Zahnkranz an. Dann weißt du auch wie er aussieht. 5 Kabel Durchmessen ist auch kein Hexenwerk. Die ollen Benz haben keine Raketentechnik

Hallo zusammen,

bei dem querlesen von Lucas Problem habe ich teilweise ein Dejavu vom Zusamenbau meines 250C /8 nach der Restaurierung
ähnliche Sympthomatik Anlasser spurt nicht aus !

Das Thema fehlende Spannung an Kl.50,  Anlasser kriegt kein Strom vom Zündschloss wie schon gennant,
Start Schalter am Zündschloss defekt, Anlasssperrschalter am Getriebe nicht funktional , Buchsen am Schaltgestänge  lass ich mal aus.
 
Wie von Lucas erwähnt, Anlasser läuft nach Brücken der Kl.50 dauernd mit Motor mit und spurt nicht aus.

Ich habe auch einen revidierten Anlasser für mein /8 Projekt im Austausch erhalten aber :
Dieser hatte auch einen Klemmenanschluss 50 und 16 der jedoch intern im Magnetschalter gebrückt war, (Kl.16 Dummy)
folglich die Kl.16 ist für die Zündspannungsanhebung beim Anlassen gedacht ( 12V Verbindung zur Zündspule) das ist ok
Ist die Verbindung oder das zusammenklemmen von 50 und 16 dauerhaft am Anlasser  vorhanden kommt es nach den losslassen der Zündschlüssels zur Rückspannung nach den Vorwiederständen zur Zündspule in Richtung Anlassermagnetschalter , die Spannung kann ausreichend sein das der Magnetschalter am Anlasser dann weiter hält und dieser nicht mehr ausgeworfen wird und somit mitläuft.

Das lässt sich dann nur mit der Stillegung der Zündspannungsanhebung oder mit einer Diode bei dem Aftermarket Murks beheben.
Suche nach solchen Fehlern ist mühsam und kostet Zeit, und Hopfenhaltige Getränke zur Beruhigung des eigenen Nervensystems

Fazit:  im Aftermarket ist anscheinend nicht alles gleich auch wenn Bosch draufsteht und es mechanisch passt.........

@ Lucas eventuell hat de Werkstatt ein ähnliches Ersatzteil im Austausch erhalten

 

Ach das klingt spannend und würde das Symptom auf jeden Fall gut erklären.

Den Austausch hatte ich besorgt bei einem Unternehmen dass Anlasser aufarbeiten (ALS Berlin) und mir angeblich im Austausch genau den gleichen wieder gegeben hat. Auf der Rechnung steht nur Typ 0001 314 018 Serie. Und heute habe ich ja nochmal ein Austauschgerät von denen bekommen mit dem gleichen Problem.

Kann ich das irgendwie messen ob das der Fall ist?

Ja, im ausgebauten Zustand kann man das durchmessen die Klemme 50 und 16 darf keinen Durchgang haben.

ABER in deinen Fall hat dir das Unternehmen einen Bosch 0001 314 018 im Austausch geliefert. Der hat nach meiner Kurzrecherche nur Kl.30 und Kl.50 (Diesel) die Details hierzu sieht man in den Bildern  in der Bucht  Anlasser 001314018 E Bucht   somit ist der Anlasser für einen Benziner anundfürsich nicht geeignet Kl.16 fehlt,

Die Bauform passt jedoch mechanisch 1:1 

hier liegt die Vermutung sehr nah das die Werkstatt das Kabel für die Spanungsanhebung (Kl.16) einfach mit auf die 50 angeschlossen hat.

Spreche die Werkstatt an das die den Anlasseranschluss Kl.50 prüfen ob da zwei Kabel dran sind oder prüfe selbst , Schaltpläne sind hier in der SL Pedia als Flipbook vorhanden.

Viel Erfolg

Würde für mich am meisten einleuchten, dass  die mir einfach das falsche Austauschteil gegeben haben. Würde auch erklären warum ich zwei mal den falschen bekommen habe.
Weil sie den Austausch nach Blick auf die erste Teilenummer des ersten Motors passiert ist.

Die Werkstatt meinte sie hätte keine 2 Kabel an die Klemme 50 angeschlossen aber ich werde jetzt mein 107 zurück in meine Scheune bei Neuruppin schleppen und dann selber mal gucken.

Wäre es möglich, dass mir jemand die richtige Teilenummer nennt? Ich bin zwar Mitglied im Club, leider bekommt man damit aber ja keinen Zugang mehr zu Teiledatenbank.
Laut Autodoc sollte der BOSCH 0 986 010 850 richtig sein aber würde gerne ganz sicher gehen, dass ich wirklich die richtige Version bekomme. 380SL US Erstzulassung 01.07.1982

Vielen Dank für den Beistand!

die Teilenummer von MB lautet A0021517101  oder Bosch  0 986 010 850

www.bosch-classic.com/de/de/produkte/fah...6010850#produktsuche

die gesammte Liste von Bosch ist auch im Download zu finden

wenn du im Club bist gibt es dort Technikbeauftragte und Technik-Referenten die den Zugang haben und helfen, man muss sie eben fragen.

Hallo Lucas,

laut Bosch Teileliste hattest Du original den 0 001 314 018 Starter, der durch den 0 986 010 850 ersetzt wurde.

Hallo Lucas,

außerdem ist bei einem MJ 82 380 SL USA auch laut US Schaltplänen Kl. 16 nicht mehr angeschlossen. Warum? In MJ 82 hat der 380 SL die TSZ8 Zündung ohne Vorwiderstände. Damit gibt es auch keine Anhebung der Zündungsstartspannung über Kl. 16 mehr. Die deutschen Schaltpläne zum 380 SL USA sind hier nicht richtig, da nur MJ 81.

Mit anderen Worten: Vergiss den Hinweis mit Kl. 16 und Du hast den richtigen Anlasser. Den Fehler im Zündschloss oder Anlasssperrschalter suchen und sich den Zahnkranz genauer ansehen.

Mellops schrieb:

Die Werkstatt meinte sie hätte keine 2 Kabel an die Klemme 50 angeschlossen aber ich werde jetzt mein 107 zurück in meine Scheune bei Neuruppin schleppen und dann selber mal gucken.

 

Moin,

lese ich da Neuruppin? Dann bist du 35km von mir weg.

Ab Mitte Dezember wäre die Bühne wieder frei.

Gruß aus dem LK OHV, da wo sich B96 und B167 kreuzen.

Stefan

Moin,
wieso gibt es plötzlich so viele 107 ner in der Neuruppiner Ecke`?
Ich fahre seit vielen Jahren im Herbst zum Teilemarkt nach Neuruppin, ich glaube seit 5 Jahren in Wulkow.
In der Gegend habe ich noch nie einen 107 ner gesehen.

Vielen Dank Allerseits!
Am Montag wird mein SL Abgeschleppt und sobald ich in der Scheune angekommen bin kommt der Anlasser wieder raus und wird mal durchgetestet und das Zahnrad begutachtet.
Um genau zu sein bin ich in Walsleben also um die Ecke von Neuruppin. Meinen SL sieht man da selten da er seit 4 Jahren eigentlich nicht fahrbereit ist 

@ @Stefan300TD: Falls das heißt dass du mir potenziell aushelfen kannst wäre das natürlich grandios!