450 SL 1978 Leistungsverlust / kein Durchzug mehr ab 2000 U/min

Hallo,

ich lese schon längere Zeit mit und lerne.

Nun bin ich mir aber nicht mehr wirklich sicher, wie der Fehler aussieht.

Bricht die Leistung ueber 2000U/min ein?
Oder schaltet er am Berg nicht runter?

Was passiert denn wenn Du aus dem Stand voll beschleunigst?
Wann ist der Wagen auf 100km/h
Bei welchen Drehzahlen schaltet das Getriebe beim Beschleunigen mit Vollgas?
Wie hoch dreht der Wagen bei Vollgas und Höchstgeschwindigkeit?
Wie schnell ist er dann?

Habe zur Zeit fuer lange Strecken/Leihwagen einen C220D und wenn
ich Freitags umsteige, denke ich auch immer der 450SLC kommt nicht vom Fleck.

Gruss

JP

Ein 450er kommt immer ganz gut vom Fleck,
Sogar die US-Versionen.
Alle, die ich bisher schon gefahren habe.

Guten Morgen,
@Stefan....das wäre ein Traum mal vergleichen zu können. Leider sind hier in unserem Regionaltreff vom Club die 450'er eher selten.
Habe Deinen Blog gelesen, da haben wir ja was gemeinsam IT Spezialist mit dem Hang zu öligen Händen. Viele Probleme die Du beschreibst habe ich auch schon behoben. Dein altes Blech ist ja auch nur knapp ein Jahr älter .
@JP Der Automat schaltet wie gesagt eigentlich noch erstaunlich gut für sein Alter. Zumal ich leider keine Info zur realen Gesamtlaufleistung habe. Diese Vollastszenarien habe ich bisher immer vermieden. Wollte das mal testen wenn technisch alles o.k. ist. Traue mich aber wohl auch nicht so recht. Hab wirklich Respekt vor der Geräuschkulisse ab 3000 Umin. Die neue Viscokupplung lässt den Gusslüfter ordentlich heulen. Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das so mal Serie war.

...@JP habe ich noch vergessen....Am Berg, Steigung, etc je nach Ausprägung kommt ohne runterschalten in S ab knapp über 2000 Umin einfach nix mehr beim Gas geben. Nur Kickdown würde da noch Abhilfe schaffen.

Hallo Thorsten,

Deine Anmerkung zum Lüfter verstehe ich nicht so ganz … bei mir läuft der Lüfter bis ca. 3000 rpm mit und kuppelt danach aus, d.h. ab dann wird der Motor deutlich leiser … so ist es auch in den Unterlagen beschrieben.

Grundsätzlich zieht der V8 auch bei 2000 rpm ganz schön, bei mehr Drehzahl geht dann (im Rahmen der Möglichkeiten) die Post ab. Ich behaupte, auch meine 180-US-Pferdchen reichen da für ordentlichen Durchzug (natürlich nicht mit einem modernen Diesel vergleichbar).
Blöd nur, dass man dann immer den Sprit so durchlaufen hört daher auch der Spitzname „Guzzler“.

Wenn das mit einem beherzten Tritt aufs Gaspedal bei Dir nicht so ist, dann würde ich mal auf die Suche gehen:
- Gasgestänge, bis hin zur Drosselklappe
- schaltet das Getriebe auch runter, wenn Du Gas gibst (das geht meist auch ohne Kickdown), was passiert bei manueller Fahrstufenwahl?

Vielleicht meldet sich ja Christian mit ein paar guten Tips …

Viel Erfolg!