Stefan schrieb mir per PN:
Hallo Volker,
der Sven aus Bad Marienberg meinte, es würde Sinn machen, Dich direkt anzusprechen, wegen eines Ablaufplanes zur Reparatur meines 450-er.
Ich habe jetzt die Einspritzventile auch noch getauscht und seitdem springt er gar nicht mehr an. Zündfunke ist da. Zündung an Stauscheibe gedrückt kommt bei geöffnetem Anschluß am Mengenteiler Sprit an. Bei Startvorgang nicht. Druck zwischen Mengenteiler und Kaltstartventil gemessen: 3,3 bar bei gezogenem Stecker am Mengenteiler, Stecker wieder drauf fällt er sofort auf Null. Habe mir jetzt eine neue Benzinpumpe geholt, will ich Donnerstag einbauen. Sinnvoll ??
Wie komme ich dann die Siebe, oder Filter im Mengenteiler und Warmlaufregler ran ?
Wäre Dir für Deine Hilfe sehr dankbar.
Liebe Grüße
Hallo Stfan,
ich antworte hier, denn so haben alle etwas davon. Einen fertigen Ablaufplan in dem Sinne habe ich nicht, das Messen an der K-Jetronic ist aber einfacher als an der D-Jetronic (wo ich ihn habe). Ich will mich mal versuchen, nachlesen solltest Du das in der
WIS
. Katalysator vorher abziehen falls vorhanden.
1. Manometer zwischen Mengenteiler und Warmlaufregler hängen. Das Ventil schließen, das Kraftstoffpumpenrelais brücken und den Druck ablesen. Sollte 5,5 Bar sein. Das ist der Systemdruck. Der darf auch nach Abschalten der Kraftstoffpumpe nicht rapide fallen.
2. Bei KALTEM Motor das Ventil des Manometers öffnen. Das zeigt jetzt den Steuerdruck an. Entsprechend der Tabelle in der WIS ablesen, ob der zur momentanen Außentemperatur passt. Ist der Motor gelaufen, geht diese Messung nicht, da dann das Kühlwasser zu heiß ist. Messung bei voll wamem Motor wiederholen.
3. Kraftstoffpumpe weiter laufen lassen und die Stauscheibe leicht niederdrücken. Sofort muss der Sprit anfangen zu laufen (Schnarren der Einspirtzdüsen). Je weiter niedergedrückt, desto mehr müssen sie schnarren.
4. Einspritzdüsen ausbauen und an die Leitungen hängen sowie Gläser unterstellen. Jetzt wieder die Stauscheibe niederdrücken. Dabei auf die Spritzkegel und Nachtropfen achten. Bei genügend Sprit die Mengen in den Gläschen vergleichen. Die muss identisch sein.
5. Kaltstartventil prüfen, ob und wie lange das läuft
Wenn Du Druckprobleme mit dem Systemdruck hast, dann kann das sein:
- Tanksieb, Benzinfilter, Benzinpumpe, Druckspeicher (häufiger Fehler), Eingangssieb Mengenteiler (sitzt in der Zulaufleitung im Mengenteiler). Es gibt auch einen Druckegler im Mengenteiler, der ist aber fast nie das Problem.
Wenn der Steuerdruck falsch ist, dann kann das sein:
- Warmlaufregler verharzt (geht meistens nach Ultraschallreinigung wieder), Unterdruck falsch. Das Abziehen der Heizung verhindert nur, dass es sich selbst zu schnell aufwärmt. Aber Du sollst ja bei kaltem Motor sofort messen.
Wenn die Benzinmenge ungleich ist oder das Schnarren nicht gleichmäßig mit dem Niederdrücken mehr wird, dann ist es
- Der Mengenteiler, in dem die Gummis spröde sind
Wenn schon Benzin ohne Niederdrücken rauskommt, dann
- stimmt die Nulllage der Stauscheibe nicht. Beim Starten müsste diese übrigens ausgelenkt werden, denn der Motor zieht dann ja Luft.
Neben all dem hat man noch Probleme mit porösen, vertauschten oder abgezogenen Unterdruckschläuchen. Die K-Jetronic ist da sehr empfindlich. Alles, was die Stauscheibe an Luft nicht sieht, führt dazu, dass das Gemisch zu mager ist. Im Leerlauf sollte der Motor etwa einen Unterdruck von 530 mBar haben.
Wenn Zündkerzen erst einmal total verrußt sind, können sie davon defekt gehen. Das könnte der Grund sein, warum er jetzt gar nicht mehr anspringt.
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Viele Schraubergrüße, Dr-DJet Volker
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[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 18-11-2014 20:56 ]
