Vergaser-Kraftstoffversorgung. Wie hoch ist der Rückfluss zum Tank ?

Moin Leute, ich bräuchte mal eure Hilfe bei meinem 4A1.

Ich habe das grundsätzliche Problem, dass der M110 bei Viel- und Vollgas ab 2. Stufe nicht gut läuft - ich glaube, grundsätzlich wenn die 2. Stufe öffnet. Wenn ich den Motor in der ersten Stufe hochziehe, läuft er sauber durch bis dorthin, wo die Luftzufuhr der 1, Stufe ausreicht.

Ich habe im Zuge der Fehleranalyse das Kraftstoffsystem untersucht und bin auf folgendes gestoßen: Nehme ich den Rücklauf zum Tank von der stählernen Rücklaufleitung ab, stecke ihn in eine Flasche und lasse den Motor laufen, sehe ich dies:

• Im Leerlauf tropft es da nur in die Flasche wie ein leicht undichter Wasserhahn, pro 1-2sec ein Tropfen. Siehe folgendes Video:
  Leerlauf-Rückfluss
• Wenn ich jetzt etwas Gas gebe, kommt erstmal nichts an Rücklauf, bis sich die Drehzahl stabilisiert hat und dann tropft es wieder. 
• Es kam bisher nie niemals ein kontinuierlicher Strahl raus.

Das geht nicht ganz überein mit dem, was ich bisher an Erfahrung sammelte bzgl. Kraftstoffsysteme, da liefert die Pumpe und der Kraftstoffdruck wird per Druckbegrenzungsventil geregelt und das erzeugt einen gewissen Rücklauf, auch um den Kraftstoff zu kühlen. So steht es auch in einigen Unterlagen zum M110 Vergaser, zB im W123. Ich habe aber einen 116...
Ich habe aber auch gelesen, zB. bei BMW mit dem 4A1, dass dort die Druckregelung über ein in der Pumpe eingesetztes DBV passiert und somit die Pumpe nur die 0,2bar bereitstellt (vielleicht einen Hauch mehr, damit das DBV vor dem Vergaser dann genau die 0,2bar einregelt indem es die Tropfen zurückschickt. 

Hier ist meine Frage, mit der ich auf eure Erfahrung zum 116er 280S zurückgreifen möchte, wie sollte es bei mir sein, kein großer, zu erwartender Rückfluss oder ist da irgendwas nicht in Ordnung ?

Die Pumpe liefert übrigens frei abgebend direkt in die Flasche hinreichend Volumenstrom, kam dennoch neu und das Kraftstoff-DBV ist im Grunde auch durchgängig, mit Druckluft durchgeblasen kommt wenig zum Vergaser und viel Volumenstrom in den Rücklauf.

Danke für Hilfe...

...wenn kein Kraftstoffstrahl aus dem Rücklaufventil austritt ist es hinüber !

Hallo, Vergaser vertragen keine "hohen" Kraftstoffdruck. Bei meinem BMW 2800CS lieferte die mechanische Kraftstoffpumpe viel zu viel Druck und damit Volumen. Die Schwimmernadelventile konnten dann nicht mehr korrekt schliessen und überfluteten die Vergaser. Im Leerlauf an der Ampel überfette der Motor so stark, das er absoff.
Pumpe getauscht und der Motor lief wieder gut.

Bei Deinem Motor scheint der Motor in der 2ten Stufe abzumagern, also das Gegenstück zum o.g. Fall.
Dein Rücklauf ist ziemlich sicher viel zu gering.
Entweder Du tauscht gleich die mechanische Pumpe.
Oder hängst eine elektrische als Versuch in die Leitung.

Ich würde mir eine neue Benzinpumpe kaufen und die einbauen. Mit ziemlicher Sicherheit bekommt der Vergaser dann auch genug Benzin für die zweite Stufe.

Grüße

JP

Obelix116 schrieb:

...wenn kein Kraftstoffstrahl aus dem Rücklaufventil austritt ist es hinüber !
 

Ich werde es mal austauschen und mal sehen, ob da mehr kommt. Wenn allerdings, wie man oft finden kann, die Pumpe auch den Druck regelt, wird da vielleicht nicht viel mehr kommen.
Hängt das auch mit der Form dieses Ventils zusammen - es gab später ja auch ganz interessante Varianten mit Spülpumpe und so, ich hab aber das ganz einfache Ding ?

Dieseldok schrieb:

Bei Deinem Motor scheint der Motor in der 2ten Stufe abzumagern, also das Gegenstück zum o.g. Fall.
Dein Rücklauf ist ziemlich sicher viel zu gering.
Entweder Du tauscht gleich die mechanische Pumpe.
Oder hängst eine elektrische als Versuch in die Leitung

Die Pumpe hab ich schon getauscht. Nachdem ich die Tropfen im Rücklauf sah, war das die erste Aktion (nun kostet 'ne neue Pierburg auch nicht die Welt). Allerdings sieht es exakt genau so aus, wie mit der Alten.

Dieseldok schrieb:

Ich würde mir eine neue Benzinpumpe kaufen und die einbauen. Mit ziemlicher Sicherheit bekommt der Vergaser dann auch genug Benzin für die zweite Stufe.

Das hatte ich auch erwartet, aber nein, so einfach macht es mir die Technik nicht. Die Pumpe hat nur minimal was verändert. Wesentlich mehr brachte es, den Übertragungshebel von der Luftklappe zu den Düsennadeln derart aufzubiegen, dass sich die Nadeln bei der kleinsten Klappenbewegung heben - vorher war da Leerweg auf der Klappe, bevor die Nadeln sich bewegten. Jetzt läuft das schon viel besser, hat nur noch kleine Ruckeligkeiten auf der 2. Stufen - die ich aber auch gerne loswerden will.

Das Lustige, wenn nun das Kraftstoffdruckventil nicht ordnungsgemäß arbeitet und aufgrund mangelnden Rückfluss der Druck vor dem Vergaser auf Pumpendruck ansteigt, müsste der Vergaser ja eigentlich die Tendenz zum überfetten haben - aber das fühlt sich danach gar nicht an... spricht für ein guten Schwimmerventil.