AU flugs einstellen

Hallo Jungs und Mädels,
wo bzw wie stelle ich auf dei Schnelle (z.B. TÜV ) das Abgas für die AU ein ?
schönen abendd und
frohes schrauben
günterw

Hallo Günter,

Antwort habe ich bereits um 18:34h gegeben.

Volker

hallo Volker, hallo Mädels und Jungs, vielen Dank für den Tip.
Die jungens bei der HU sind zwar immer gerne behilflich, falls der WERT nicht stimmt, aber an meinem W123 coupe habe ich die Erfahrung gemacht daß der Wert dann stimmt der Motor aber lief wie der berühmte Sack Mucheln. Deshalb möchte ich dies bei meinem SLC vermeiden! Falls einer der Jungs wieder einen Schraubendreher oder ähnliches zückt möchte ICH IHM gerne weiterhelfen und weiss was gemacht wurde (um es später vielleicht wieder zu korrigieren).
Der SLC muß im August zum TÜV also nächste Woche muß dann auch mal nachfragen ob es Sinn macht mir zeitgenössige ALU`s (Fondmetal) ohne Papiere zuzulegen.
ich wünsche Dir ( Euch ) einen schönen Tag und wie immer
frohes schrauben
günterw

On 2011-07-26 23:57, Volker500SL wrote:
Hallo Günter,

Antwort habe ich bereits um 18:34h gegeben.

Volker

jaja Volker, hatte hier ein technisches (bediener-) Problem.
deshalb wurde dies nochmal eingestellt.
schönen Tag, frohes schrauben
günterw

Hallo Günter,

na dann ist es ja gut. Klappt es mit dem Leerlauf-CO?

Volker

On 2011-07-27 12:32, Volker500SL wrote:
Hallo Günter,

na dann ist es ja gut. Klappt es mit dem Leerlauf-CO?

Volker

werde ich nächste Woche bei der HU schon sehen. Weiß ja jetzt wo ich es einstelle.
Meinst Du übrigens das daß mit der Kurbelgehäuseentlüftung (schlauch ablassen ) sein muß?
Mein SLC qualmt nicht übermäßig und Bläuen tut er schon garnicht.( Motor braucht einen halben liter Öl auf 1000 Km). Kerzen, Zündkabel alle Filter und Öl ist übrigens Neu (ist ja hoffentlich bald Saison) !
bis dann
frohes schrauben
günterw

Vor etlichen Jahren hatte ich einen 320er BMW, beim TÜV war die AU ein Lotteriespiel.
Schon damals machten sich die Jungs daran die Abgaswerte zu verbessern womit der Wagen dann nicht mehr so schön lief wie vorher.
Bin dann eines Tages auf die Idee gekommen, für den TÜV einen Luftfilter wie einen Kuchen in Stücke zu schneiden, 4 oder 5 Segmente wurden eingeklammert, so das der Luftfilter-Deckel hielt.
Damit zum Tüv und siehe da, es brauchte nichts geschraubt/gedreht werden, alles im grünen Bereich.
Sie Luftfilter-Stücke habe ich dann für den nächsten TÜV aufbewahrt und meinen
originalen montiert.
Ob es bei dir Günter aus so funzt… kommt auf einen Versuch an.

On 2011-07-27 19:22, Johnny-1951 wrote:... Bin dann eines Tages auf die Idee gekommen, für den TÜV einen Luftfilter wie einen Kuchen in Stücke zu schneiden, 4 oder 5 Segmente wurden eingeklammert, so das der Luftfilter-Deckel hielt....

... kapier ich nicht !

Beschreib das doch bitte etwas anders - vielleicht ist es mir beim TR6 von Nutzen, der eigentlich auch nur fett eingestellt schön rund läuft.

Gruß ausm Ländle
Ulrich
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Ulrich am 27-07-2011 19:32 ]

doppelt [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Ulrich am 27-07-2011 19:33 ]

Hallo Günter,

nur wenn Du wirklich altes Öl hast, kann das den Leerlauf-CO verfälschen. Hat übrigens nichts mit Bläuen oder Ähnlichem zu tun. Ich bin mal kurz vor dem Ölwechsel zum TÜV gefahren und da haben die mir das gesagt und dann gleich den Schlauch abgezogen, damit sie nicht falsch messen.

Kritischer ist, dass der Leerlaufschalter an der Drosselklappe schaltet. Ich hatte da mal den Fall, dass der zu knapp eingestellt war und bei warmem Motor nicht mehr sicher schaltete. Dann merkt das Steuergerät nicht, dass es jetzt in Leerlaufmodus gehen soll, wo abgaskonform der Sprit reduziert wird.

Volker

Hallo Ulrich,

so wie auf dem Bildbeispiel...



an der dicken weißen Linie wird somit die Luft ungefiltert angesaugt (Luftspalt ca. 3mm)

Die Luftfiltersegmente sind wichtig für den Abstand, damit der Deckel
mit den Klammern oder vielleicht bei dir mit Schrauben gehalten wird und nicht klappert,
außerdem entsteht so der Luftspalt da, wo keine Segmente vorhanden sind.

Übrigens,
man sieht es nicht wenn man auf den kompletten Luftfilter schaut, wenn du dein Auto kennst (das setze ich voraus) kannst du es hören.
Eine fremde Person hört es wahrscheinlich oder sie interessieren sich für ein leichtes Ansauggeräusch nicht, so meine Erfahrung.

Wenn du Bedenken hast wegen der ungefilterten Luft, einen km vor dem Prüfdienst
den originalen Filter heraus nehmen und die Stücke einlegen.

Mit dieser Methode bekommt der Motor mehr Sauerstoff, läuft magerer und die Abgaswerte sind im grünen Bereicht.
Nach der AU läuft dein Motor wie vorher ohne irgendetwas verstellt zuhaben.



--- Gruß Werner ---[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johnny-1951 am 28-07-2011 02:31 ]

Hallo Werner,

man kann ihn aber auch einfach richtig einstellen. Normalerweise hat z.B. ein europäischer 450SL ein Leerlauf-CO von 1,5-2,5%. Er darf beim TÜV bis 4,5% gehen. Schraubt der TÜV ihn runter auf 2,5% ist das auch okay.

Wozu also solch ein Unterfangen? Ein höherer Leerlauf-CO kann sich nur ergeben, wenn das Steuergerät den Leerlaufzustand nicht erkennt, weil der Schalter im Drosselklappenschalter nicht funktioniert oder aber der Benzindruck zu hoch ist oder aber das Kaltstartventil tropft. Das sollte man aber alles eher reparieren.

Volker

Ist schon klar Volker beim 450er SL,
ich hatte meinen BMW so behandelt Bj. 78, und alle 2 Jahre dieses Problem.

Jetzt ging es nur noch darum ob es für den TR6 von Ulrich auch eine Möglichkeit ist.

On 2011-07-27 19:42, Volker500SL wrote:
Hallo Günter,

nur wenn Du wirklich altes Öl hast, kann das den Leerlauf-CO verfälschen. Hat übrigens nichts mit Bläuen oder Ähnlichem zu tun. Ich bin mal kurz vor dem Ölwechsel zum TÜV gefahren und da haben die mir das gesagt und dann gleich den Schlauch abgezogen, damit sie nicht falsch messen.

Kritischer ist, dass der Leerlaufschalter an der Drosselklappe schaltet. Ich hatte da mal den Fall, dass der zu knapp eingestellt war und bei warmem Motor nicht mehr sicher schaltete. Dann merkt das Steuergerät nicht, dass es jetzt in Leerlaufmodus gehen soll, wo abgaskonform der Sprit reduziert wird.

Volker

ne ne Volker, wirklich ALTES Öl habe nie im Motor. Filter als auch Öl kosten ja nicht die Welt und ein Ölwechsel ist ja auch kein großer Arbeitsaufwand, sodaß ich lieber einen Ölwechsel öffter mache (mind. 3 x im Jahr ) bei ca. 12000 Km. Ich habe meinen ja jetzt etwas über ein Jahr und in dieser Zeit habe ich sogar 4 x gewechselt. Immer vorher schön ne halbe Stunde auf der Bahn gewesen damit er schön warm ist und auch ALLES rauskommt.
Montag fahr ich zur Untersuchung und dann werden wir sehen.
bis dann, schönen Tag und frohes schrauben
günterw