Hallo,
bin letzten Samstag mein Problemchen mit dem defekten Kerzengewinde angegangen.
Hab mir, wie empfohlen, einen Reparatursatz mit Hülsen und Schneidwerkzueg zugelegt.
Da mir in der Zwischenzeit sehr viele Tipps zugetragen wurden, habe ich für eine Lösung entscheiden müssen.
- Luftzufuhr mittels Staubsauger auf der Luftausgangseite, durch den Auspuff. Dabei das Auslassventil im Zylinder mit dem defekten Gewinde öffnen. Gewinde trocken nachschneiden. Dabei sollten alle Späne durch die Nut am Gewindeschneider nach außen fliegen. Schutzbrille vorausgesetzt.
Kam nicht in Frage, da erstens kein Blasesauger zur Hand und zweitens das Gewindeschneiden ohne Fett oder Öl zu keinem guten Ergebnis führt.
- Luftzufuhr mittels Staubsauger auf der Luftausgangseite, durch den Luftfilterkasten und den geöffneten Luftschieber in den Ansaugkrümmer. Dabei das Einlassventil im Zylinder mit dem defekten Gewinde öffnen. Gewinde trocken nachschneiden. Dabei sollten alle Späne durch die Nut am Gewindeschneider nach außen fliegen. Schutzbrille vorausgesetzt.
Kam auch nicht in Frage, da ebenfalls kein Blasesauger zur Hand und auch hier das Gewindeschneiden ohne Fett oder Öl zu keinem guten Ergebnis führt.
- Gewinde mit dem Gewindeschneider und ordentlich Fett auf den Nuten, einfach drauf los schneiden. Dabei darauf achten, dass der Kolben soweit unten steht, dass der Gewindeschneider diesen nicht berühren kann. Gewinde immer vor- und zurückschneiden und bei jeder vollen Umdrehung ausdrehen, säubern und mit neuem Fett wieder losschneiden. Bei dieser Methode sollten keine Späne in dem Brennraum fallen, da diese am Fett gebunden werden.
Für die letztere Version habe ich mich dann entschieden.
Da es der Zylinedr Nummer 6 war, bin ich sehr gut rangekommen und hatte beim Gewindeschneiden keine Probleme. War eine Heidenarbeit, das Schneidwerkzeug nach jeder Umderung rauszudrehen und wieder zu säubern.
Nach erfolgreicher Überarbeitung des Gewindes, habe ich mit einem ausgemustertem Gastroskop aus der Humanmedizin in den Zylinder geschaut, ob da das eine oder andere Spänchen sich im Brennraum verirrt hat. Der Vorteil dieses Ebdoskopes ist, dass man das distale Ende durch Drehräder am Bedienteil in sämtliche Richtungen abwinkeln kann. Auch um 180° nach oben.
Was ich durch das Endoskop sah, war erschreckend!!!
Vier, etwa 3 mm große fettgebundene Spanbällchen und 3 einzelne Späne lagen im Zylinder
Dass diese, wie oft beschrieben, beim Starten des Motors rausfliegen würden, wage ich zu bezweifeln. Dies wollte ich auf keine Fall ausprobieren. Also, was tun???
Zuerst veruchte ich die Fremdteile durch einen Saugkanal im Gastroskop abzusaugen..., ohne Erfolg
Da half nur noch die brachiale Druckluftmethode. Ventile schließen! Kompressor auf 7 Bar hochgetrieben und durch die Kerzenbohrung mit dem Druckluftrohr eingeblasen. Kleiner Tipp: In Deckung gehen und auf keinen Fall ohne Schutzbrille arbeiten.
Dieser Versuch war mit Erfolg gekrönt und es befanden sich keine Fremdkörper mehr im Zylinder.
Fazit:
Die Methode mit dem Fett am Schneidewerkzeug ist äußerst gefährlich. Man kann sich nicht darauf verlasssen, dass die Späne, die mit Sicherheit im Zylinder landen, sich den Weg durch das Auslassventil und den Auspuff suchen. Ein kapitaler Motorschaden wäre ein zu großes Risiko.
Ich hätte diese Methode sicherlich auch nicht angewandt, wenn ich das geniale Endoskop nicht zur Hand gehabt hätte. Zur Not hätte der Z-Kopf runter müssen.
Die alte Dame schnurrt wie ein Kätzchen und hat die 270 km lange Probefahrt am Sonntag, bei herrlichem Wetter, ohne Schaden überstanden. Hab mal wieder reingeschaut und eine glatte Zylinderwand diagnostiziert
Grüße aus dem Saarland
Jörg
Gruß
Jörg
Mercedes R107/350SL Bj.: 10.71, schwarz, Leder beige.
