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sprit mangel
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Das Summen das Du hören kannst ist wohl de Benzinpumpe, Sie sollte für etwas mehr als 1 Sekunde laufen, das aber immer wenn Du die Zündung einschaltest.
MfG
Sven Olav
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in der Sternzeit-107 ist es üblich seine Beiträge mit Vornamen zu unterschreiben.
In D kann der SL nicht anspringen das geht nur in P oder N, das steht auch so in der Bedienungsanleitung.
Grüßle
Thomas, Hausmeister
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MfG Peter Wilhelm
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dieses habe ich neulich gelesen, unwillkürlich fällt es mir jetzt gerade wieder ein:
"Twitter is typisch für Generation ADS & SMS. Für einen Brief zu faul, für einen kompletten Satz zu dumm und für korrekte Grammatik zu cool."
Nix für ungut.
Mit Gruß
Björn
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hast Du auch den Filter gewechselt? Wenn das erledigt ist, schraube die Spriteingangsleitung am Mengenteiler ab. In der Verschraubung sitzt ein Sieb. Evtl. sitzen dort Rostbrösel. Als nächstes löse die Leitung am Warmlaufregler. Wenn Dir dort Rostbrühe entgegen kommt; reinigen. Evtl. ist auch der Steuerkolben des Mengenteilers fest oder schwergängig. Mengenteiler demontieren, umdrehen und den Steuerkolben mit Bremsenreiniger oder Kriechöl fluten und ein paar Tage stehen lassen. Auf keinen Fall das Ding mit Gewalt entfernen oder gar mit Schleifpapier bearbeiten, sonst ist der Mengenteiler reif für die Tonne.
viel Erfolg
Wolfi
P.S.: wenn die Stauscheibe einmal schwer runterzudrücken ist und beim nächsten Mal ganz leicht geht, ist die Ursache ein fester Steuerkolben im Mengenteiler.
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der Steuerkolben des Mengenteilers sitzt genau in der Mitte und muss sich leicht bewegen lassen. Das kann man nur im demontierten Zustand feststellen.
viele Grüsse
Wolfi
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Du musst mit Hilfe eines CO Testers den korrekten Wert einstellen. Vermutlich musst Du erstmal die CO Schraube (sie befindet sich ca.3cm vor dem Mengenteiler und wird mit einem 3er Imbusschlüssel durch ´reindrücken und drehen verstellt. In deinem Fall nach links drehen um das Gemisch magerer zu machen).
Allerdings könnte es auch sein, dass es ein Zündungsproblem gibt. Ich hoffe, Kappe und Finger, wie auch Kerzen und Kabel sind in einem vernünftigen Zustand. Evtl. ist das Zündschaltgerät hinüber und deshalb kommt der Funke nur schwach oder teilweise gar nicht.
viel Erfolg
Wolfi
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- PanTau
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wenn Sprit ankommt, und Zündung auch funktioniert:
Hat es bei Deinen Startversuchen Fehlzündungen gegeben?
Dann könnte die Stauscheibe des Luftmengenmessers verbogen sein (nur K-Jet ab Ende 76?)
Gruß
Frank
VG
Frank
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Hast Du beim Einbau des Mengenteilers wirklich alles wieder "Luftdicht" gemacht.
Vielleicht irgendeinen Unterdruckschlauch vergessen oder die Hutze nicht richtig montiert.
Wenn Du irgendwo Falschluft hast, dann kannst Du an der CO-Schraube drehen so lange Du willst.
Die Gängigkeit der Stauscheibe lässt sich auch im eingebauten Zustand prüfen.
Einfach die Stauscheibe schnell anheben und senken. Danach müsste Du dann ein leichtes klacken hören/spüren. Nämlich dann wenn der Kolben wieder auf die Stauscheibenanlenkung trifft.
Ist denn die Stauscheibe auch in der richtigen Grundeinstellung. Ich habe früher bei VW-Audi gearbeitet und da musste die Stauscheibe eine Münzbreite unterhalb der Kante im Trischter liegen. Wie es beim SLC ist weiß ich nicht. Aber dafür hast Du bestimmt eine WIS, oder?
Viele Grüße
Claus
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gibts in der Schweiz niemand der Dir helfen kann?
Geb mal durch in welcher Gegend Du wohnst, dann kann Dir sicherlich geholfen werden.
Gruss,
Michael[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 30-03-2011 15:58 ]
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On 2011-03-30 15:56, Mr_T wrote:
Hallo,
gibts in der Schweiz niemand der Dir helfen kann?
Geb mal durch in welcher Gegend Du wohnst, dann kann Dir sicherlich geholfen werden.
Gruss,
Michael
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 30-03-2011 15:58 ]
hi Michael ich wohne in Berlin Gruß Peter
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also wenn die Zündanlage korrekt läuft, dann liegt das Problem wohl an der K-Jetronic.
Wenn die oben beschriebenen Filter und Siebe gereinigt bzw. ausgetauscht worden und die Stauscheibe korrekt läuft (nicht schwergängig und auf richtiger Höhe), dann könnte es folgende Ursachen für dein Problem geben:
1) Steuerdruck kalt zu hoch----> als erstes würde ich Steuerdruck und Systemdruck messen (lassen). Danach kann man gut ableiten, welche Komponenten der K-Jet defekt sind. Wenn der Steuerdruck kalt zu hoch ist, dann könnte das am Warmlaufregler liegen. Durch die lange Standzeit könnte er festgegammelt sein. Dadurch bekommt der Motor in der Kaltphase zu wenig Benzin. Er springt zwar, weil das Kaltstartventil kurzeitig Benzin einspritzt, geht danach aber wieder aus. Als erstes könnte man das Sieb am Zulauf des Warmlaufreglers reinigen. Ansonsten könnte er aber auch innen verrostet sein.
2) Zusatzluftschieber ----> dieser könnte durch die lange Standzeit ebenfalls festgegammelt sein und in der Kaltphase nicht mehr öffnen. Einfach mal ausbauen, von innen gründlich reinigen und dann abwechselnd in heißes Wasser und anschließend in die Gefriertruhe legen. Im heißen Wasser sollte er dann schließen und im kalten Zustand wieder öffnen.
3) alle Unterdruckschläuche und das gesamte Kraftstoffsystem auf Undichtigkeit prüfen
Wie gesagt, als erstes würde ich die Drücke messen, dann sieht man schon klarer.
Gruß
Sven
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Sven hat oben schon alles richtig beschrieben, wenn Du diese Tipps nicht zur Kenntnis nehmen willst, kann Dir niemand mehr helfen
Gruss
Andi
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