K-Jetronik - Leerlaufdrehzahl

Guten Abend!

Ich habe ein Problem mit meinem M110. Das Fahrzeug lief im April 81 vom Band.
Die Leerlaufdrehzahl ist viel zu hoch.
Hab Drehzahlen zwischen 1600 und 1800 U/min, egal ob die Maschine warm oder kalt ist. Das Problem hatte ich letztes Jahr nur sporadisch und konnte ab und zu durch ein zwei Gasstöße behoben werden.
Lege ich die Fahrstufe D ein dreht er normal 800U/min.
Kann das Problem vom Zusatzluftschieber kommen?

Bin sehr Dankbar über Tipps und Ratschläge von Euch!

Gruß Philipp

Hallo Philip!
Du findest hier im Forum ungefähr 100 Threads zu Leerlaufproblemen. Die meisten zur K-Jet.
Lies das erstmal. Dann weisst du, was es alles noch sein kann.
Die Liete ist lang.
...bevor wir hier Thread 101 mit den immer wieder gleichen Antworten aufmachen.
Grüße
Matthias

Hallo Matthias!

Hab ich schon gemacht, nur konnt ich aus den Beiträgen keine wirklich Rückschlüssse auf mein Problem ziehen!

Gruß philipp

Dein Problem habe ich hier schon so häufig gelesen.
Hatte ich in der Form nie, erinnere mich aber an:
- Überlastungsschutzrelais
- Leerlaufsteuergerät
- Leerlaufsteller
- Stauscheibenpoti (hat den die K-Jet)
- mechanischer Defekt am LMM
etc. etc.
Rückschlüsse wirst du eh nicht ziehen können.
Du wirst es durchprüfen müssen.
Grüße
Matthias

Hallo Philipp,

wie Matthias bereits geschrieben hat, wirst Du nicht drumherum kommen, einzelne Prüfungen durchzuführen, um den Fehler zu beheben.

Lies Dir das mal durch und nutze auch die Links in dem Thread.

PS: Wenns um den Zusatzluftschieber beim M110 geht, na dann viel Erfolg. Die Zugänglichkeit ist sehr bescheiden.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche.

Manfred

Hier noch ein Link allerdings in Englisch.[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Greenhorn am 11-05-2010 10:09 ]

Hallo zusammen,

ich denke, die von Matthias genannten Punkte treffen alle nicht zu, da der M110 alle diese Bauteile nicht hat.

Als erstes würde ich mal das Gasgestänge genauer untersuchen, die Symptome klingen für mich eindeutig nach verschlissenen Gleitbuchsen bzw. Umlenkhebellagern aus Kunststoff

Gruss
Andi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : agossi am 11-05-2010 10:54 ]

On 2010-05-11 10:54, agossi wrote:
Hallo zusammen,

ich denke, die von Matthias genannten Punkte treffen alle nicht zu, da der M110 alle diese Bauteile nicht hat.

Als erstes würde ich mal das Gasgestänge genauer untersuchen, die Symptome klingen für mich eindeutig nach verschlissenen Gleitbuchsen bzw. Umlenkhebellagern aus Kunststoff

Gruss
Andi

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : agossi am 11-05-2010 10:54 ]

Alles, was ich genannt habe, hat der M110 nicht?
Kenne mich offen gestanden nur mit den V8 aus...
Aber ein Mercedes-Motor ist der M110 schon, oder?
Keinen Leerlaufsteller und auch keinen Luftmengenmesser? tztztz

so hab heut zum dritten mal alles angeschaut.
Gasgestänge --> ok
Dann hab ich nach Falschluft gesucht, ganz klassisch Saugrohr abgespritzt --> ok
Dann hab ich mir sämtlich Unterdruckschläuche genau angeschaut --> NICHT ok

Am Saugrohr ganz hinten gehen zwei Anschlüsse weg, einer nach unten ich denk zum Warmlaufregler der andere hoch.
Den nach unten abgezogen und Anschluss am Saugrohr bei laufendem Motor zugestöpselt.
Und die Drehzahl viel bei kaltem Motor auf ca. 800 ab um so wärmer nun die Maschine wurde desto weiter fiel die Drehzahl ab.
Also wunderbar, schlauch verfolgt und siehe da, eingerissen. Also ab in den Keller neuen Schlauch geholt eingebaut und gut is. Naja nicht ganz.
Bei ca.90 °C sank die Drehzahl soweit dass er praktisch kurz vor dem absterben war.
Ich erinnerte mich daran dass bei der letzten AU die Standgasdrehzahl nach unten gedreht wurde. Also stellte ich die Drehzahl bei warmen Motor auf ca. 800 ein (Soll 800 +-50).
Jetzt müsste alles passen. Nächste AU is noch diesen Monat, dann werd ich schon sehn ob alles stimmt und der CO-Wert immernoch im Grünen ist.

Und wiedermal --> kleine Ursache große Wirkung.

Vielen Dank an euch alle für eure Mühe!

Wieder glücklicher Philipp

Hallo,

ich kenne mich zwar nur beim M102 relativ gut aus, aber die K-Jetronic ist dieselbe, halt nur für 4 statt 6 Zylinder. Ich habe bei meinem 230E in den letzten Jahren den Warmlaufregler und den Zusatzluftschieber getauscht. Ich hatte Probleme, wenn die Maschine "halbwarm" war. In diesem Zustand ist Drehzahl zum Teil unter 500 U/min abgesackt. Ganz kalt und ganz warm war alles i.O. Was ich nun damit sagen will ist, dass es sicher von Vorteil ist, wenn die Teile nach gut 30 Jahren gegen Neue ersetzt werden. Seither läuft der Wagen bei allen Temperaturen super und der Verbrauch ist um 10% niedriger.

Gruß Ulrich.