Gleitschienen 420sl

On 2010-03-03 16:52, SL380 wrote:

On 2010-03-03 12:55, driver wrote:
Beim 300er sind Defekte durch alte Gleitschienen eher unbekannt.
Die alten Achtzylinder aus den 80ern kannten sowas auch nicht.
Wolfgang

Leider falsch - genau von diesen alten Achtzylindern aus den 80ern reden wir hier!

Gruß
Norbert

Wer Lesen kann ist klar im Vorteil, direkt darunter habe ich mich auf die 70er Jahre Böcke berichtigt.
Wolfgang

Hallo Sl Gemeinde
Ich habe da mal eine Frage

1. zum ersten Foto. Ich muss, um den Ventilgehäusedeckel der linken Bank (Fahrerseite) vollständig abnehmen zu können, die darüber liegenden Benzinleitungen trennen. Diese sind mit Verschraubungen, wie das Foto zeigt, verbunden.
Frage 1: Handelt es sich um ein Rechts- der Linksgewinde (Wg. der Markierungen auf der größeren Verschraubung?)



Die Gleitschienen sind noch nicht sehr stark eingelaufen. Wo ich nun einmal so weit bin, mache ich aber weiter, obwohl sich noch ein bisschen Ärger anbahnt. Ich kriege ohne zerstörende Maßnahmen die 3 Inbusschrauben des Lichtmaschinenhalters nicht gelöst.
Das wird noch lustig. (u.a. die Schraube im Foto 4)

Bitte Frage 1 beantworten.


Norbert

Und dies

Gleitschienenfotos a la Norbert

und hier Kettenspannerbelag

Norbert

Bitte um Verständnis Ich will hier nicht als Power-Poster Schlagzeilen machen, aber ich kriege die Bilder nicht kleiner.[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : contherm am 12-03-2010 21:29 ]

und hier eine der Problemstellen

Norbert

Hallo,

noch ein paar ergänzende Infos zum Tausch des Belages der Spannschiene:

- der Belag ist nur auf den Aluminiumträger aufgesteckt; er wird nicht geklebt. Das ist auch der Grund warum man den Motor nicht rückwärts durchdrehen soll; evtl. kann sich dabei der Belag lösen

- die Spannschiene läßt sich auch ohne Demontage des Kettenrades nach oben entnehmen; ist etwas fummelig, aber es geht, zumindestens war es bei meinem Motor M117.960 möglich

Grüsse
Johannes