Rost im Mengenteiler??

Moin Ihr Lieben!
Schwitzt Ihr auch so wie ich?

Frage in die Runde:
ich hatte ja das Problem, dass mein Wagen nur widerwillig und am Ende garnicht ansprang (560 SL).
Nach Getriebeschaden wurde auch ein Austauschgetriebe verbaut.
Zudem mehrere Druckspeicher getestet, Zündkerzen, Verteiler, Kabel, Einspritzventile etc., alles neu.
Mengenteiler wurde letztes Jahr überholt.

Nun habe ich den Wagen am Montag abgeholt, im Kalten Zustand sprang er normal an, warm nur etwas widerwillig, aber immerhin.
War heute bei meinem Mechaniker des Vertrauens, er sollte mal über die Arbeit der Werkstatt drüberschauen.
Vor allem, weil der Motor ordentlich schaukelt.
Er hatte den Luftfilterkasten entfernt und mal die 8 Zuleitungen am Mengenteiler geprüft, in dem er die Schrauben nur leicht gelöst hat bei laufendem Motor um zu sehen, ob Sprit kommt. bei den ersten 6 kam Sprit, bei den letzten beiden nicht, er hatte dann leicht von oben draufgeschlagen, dann spritzte Sprit und etwas Rost raus.
Er meinte, er vermutet, dass wohl Rost im Tank sei. Gut dass ich erst gestern vollgetankt habe  
nun soll ich ihn erstmal leer fahren und dann schauen wir mal.
Zudem wollen wir wohl mal einen Ringtausch des kompletten Mengenteilers mit einem anderen Fahrzeug durchführen, wo dieser MT gut läuft.
Ich hatte in der Werkstatt ja auch die Motorlager und Dämpfer wechseln lassen. Leerlaufsteller wohl auch neu.
Zündkerzen laufen auch alle.
Ich frage mich warum der Motor so schaukelt??
Wenn ich im Stand in Stufe D die Bremse trete und leicht aufs Gas trete auf ca. 900 Umdrehungen, läuft er sauberer. Aber ich glaube damit übertünche ich nur das Problem.

Habt Ihr ne Idee?
 

Angenommen da ist Rost im Tank, willst du dann wirklich einen Mengenteiler eines anderen Fahrzeugs einbauen?
Ist das ein Fahrzeug eines anderen Kunden in dieser Werkstatt?

Zum Schaukeln: Nach dem was du über den Mengenteiler beschreibst, ist ein unsauberer Lauf zu erwarten.

Kurz noch zum Startverhalten:
warm braucht er mit Orgeln ca. 5 -7 Sekunden, morgens kalt ca. 3 - 4 Sekunden

Ne, erst wird der Tank natürlich kontrolliert. Das Fahrzeug gehört dem Schrauber selbst.

Kann denn Rost diese Startprobleme und das Schaukeln verursachen?

Moin,
überprüfe den eingangs Filter am/im Mengenteiler.
Was dort durch geht geht auch problemlos durch die nachfolgenden Bauteile.
Ist der vielleicht ausgebohrt?
Die anderen Teile, Tank, Filter, Pumpen sind Rostfrei? 
das hast du doch sicherlich schon überprüft?

Einfach mal in den Tank reinschauen durch die Öffnung der Füllstandsanzeige dann sieht man es sofort, Ringtausch wäre Irrsinn

Warum wäre das Irrsinn?

Hartung1979 schrieb:

Kann denn Rost diese Startprobleme und das Schaukeln verursachen?
 

Du sagtest doch selbst, dass nur bei 6 von 8 Zuleitungen Sprit kam. Dann kann man sich ausmalen, wie es in den feinen Schlitzen im MT aussieht. Wie soll da noch die bestimmte Menge durchkommen? Wie sieht das Spritzbild überhaupt aus?
Und nicht nur den Tank inspizieren sondern auch die Siebe, Filter etc.
Du wirst um eine Überholung des MT nicht drumrum kommen,. Durch den anderen Thread weißt du ja, wo am besten.

Zum Orgeln: Erstmal das eigentliche Thema in den Griff kriegen, dann weiter schauen. Könnte der Haltedruck sein wenns warm länger dauert, aber wie gesagt, erstmal das eine Lösen, vlt hat sich das andere dann direkt mitgelöst.  

Hartung1979 schrieb:

Warum wäre das Irrsinn?
 

Weil dann mit hoher Wahrscheinlichkeit auch dieser MT zur Überholung müsste.

Genauso ist es.
immer bei Problemen beim Tank anfangen dann das Pumpenpaket dann die Siebe und dann die Einspritzventile.
mit dem Kreuztausch wären beide MT versaut und das eigentliche Problem vielleicht immer noch da

Hallo,

war das nicht der Mengenteiler, der vom Daimler Vorstand überholt wurde? Und dann macht er solche Probleme?

Moin!
werde jetzt erst mal den Tank leer fahren, dann werden wir den mal prüfen.
Komischerweise läuft der Motor gefühlt recht rund und zieht auch ordentlich durch oberhalb von 1000 Umdrehungen.
Was ich gemerkt habe, ist auch folgendes:
Wenn der Wagen steht, Fahrstufe, P. Oder N. Ich die Drehzahl auf 900 leicht erhöhe, schaukelt der Motor trotzdem noch etwas, Sobald ich auf D schalte, Bremse trete und gleichzeitig wieder Etwas gasgebe auf circa 900 läuft der absolut rund, zumindest gefühlt.
Kann das sein, dass beim Einbau des Getriebes oder der Gummilager Fehler gemacht worden sind?

Den Tank kann man durch die genannte Öffnung auch in nahezu vollem Zustand prüfen

Okay, danke dir! Meine Idee war jetzt auch, die acht Leitungen des Mengenteilers an den Einspritzdüsen zu lösen, darunter jeweils durchsichtige Gefäße zu stellen Und damit zu testen, ob aus allen acht Leitungen gleichmäßig viel Sprit gefördert wird.

Der Dreck kommt irgendwo her....also erst mal den Verursacher finden und dann ab da alles reinigen. Filter Siebe, Leitungen. Wenn dann alles sauber ist und dann immernoch nicht rund läuft weiter suchen und messen. Alles andere ist Blödsinn, denn du weißt ja garnicht an was es letztlich liegt

Hartung1979 schrieb:

Okay, danke dir! Meine Idee war jetzt auch, die acht Leitungen des Mengenteilers an den Einspritzdüsen zu lösen, darunter jeweils durchsichtige Gefäße zu stellen Und damit zu testen, ob aus allen acht Leitungen gleichmäßig viel Sprit gefördert wird.

Warum willst Du am anderen Ende der Ursachenforschung beginnen?
Rolf hat es doch schon zweimal beschrieben. Besorg Dir eine helle LED-Taschenlampe und schaue in den Tank. Rost erkennst Du auch bei gefülltem Tank. Ist dort welcher, brauchst Du mit weiteren Maßnahmen gar nicht weitermachen. Findest Du keinen Rost, würde ich mir den „Abgang“ des Kraftstoffpumpenpakets ansehen, dann die Leitung zum Mengenteiler und den erst ganz zum Schluss. 
Irgendwo muss der Rost herkommen. Bist Du sicher, dass es Rost war?

Gruß, Thomas 
 

Moin!
Ich denke schon dass es eine Art Rost war, war ne bräunliche Brühe, die da aus der Leitung kam.
Haben gestern den Tank inspiziert, dort ist kein Rost zu finden.