Ruckeln im Schiebebetrieb bei ca. 1500U/min

Hallo Uwe,

ich hoffe Du bist wieder gut zurückgekommen.

Was mir noch eingefallen ist - als der Zylinderkopf getauscht wurde. War da auch der Verteiler raus? Evtl. Ist der nicht korrekt ausgerichtet. Dann ist der Verteilerfinger schon am betreffenden Zylinder vorbei wenn die Zündspannung kommt.

Je nachdem wie weit der Verteiler verstellt ist kann dann schon noch ein Zündfunke kommen, der ist aber deutlich schwächer mit ordentlich Funkenflug im Verteiler.

Wir hatten zwar den 5. Zylinder ausgemacht, der am wenigsten mit von der Partie ist, so so wie er sich aber geschüttelt hatte war das nicht der einzige. Ein verstellter Verteiler könnte das m.E auch verursachen.

Wenn die Verteilerkappe ab ist siehst Du auf dem Rand des Verteilers eine Nut (ca. bei 11 Uhr wenn Du davor stehst) - genau auf diese Nut muss der Verteilerfinger zeigen wenn der Motor im 1. Zylinder auf dem Zünd OT steht. Ich schau morgen mal ob ich Bilder davon finde.

Auf den eigentlichen Zündzeitpunkt hat das keinen Einfluss, den errechnet das Zündsteuergerät selber. Der Verteiler verteilt den Funken nur noch.

Gruss
Ralf

Hallo Uwe,

das ist die Markierung die ich meine. Feineinstellung geht begrenzt durch verdrehen des Verteilers. Reicht das nicht muss der Verteiler ein Stück herausgezogen und einen Zahn versetzt wieder eingeschoben werden.

 

Gruss,
Ralf

Hallo Ralf,
zur Drehung der Kurbelwelle habe ich jetzt doch den Lüfter abgebaut. War relativ schnell erledigt. Den Motor habe ich mehrmals durchgedreht und den OT dann abfotografiert. Der Blickwinkel ist natürlich entscheidend.
Der Verteilerfinger eilt meines Erachtens minimal vor, meinst du das sollte man korrigieren? Der Elektrodenabstand der Zündkerzen soll lt. WIS auf 0.8mm betragen, das war nicht bei allen gleich.
Wenn der Lüfter usw. wieder dran ist bau ich die Einspritzdüsen aus und schau mir deren Verhalten an (Sprühbild, Nachtropfen, etc.), vielleicht liegt das noch was im Argen. Ebenso die Benzinleitungen zu den Düsen, usw.

Hallo Uwe,

nein, das ist okay. Bei Dir ist das ja nur eine - eigentlich unnötig komplizierte -  Nachführung des zu schmal geratenen Fingers, damit der bei der elektronischen Verstellung des ZZP durch das EZL Zündschaltgeräts immer noch auf die Kupferleiter in der Verteilerkappe zeigt. Beim M103 hat man das besser gelöst und braucht keine Nachstellung. Der Finger ist einfach breiter.

Hallo Uwe,

wie Volker schon geschrieben hat passt das so. Wenn Du die Einspritzventile testest würde ich, zumindest sofern das unauffällig ist, auch die Ventildeckel runternehmen und die Steuerzeiten prüfen.

Da Du wahrscheinlich nicht weißt ob Versatzscheiben bei den Nockenwellenrädern verbaut sind, wirst Du nur mit der Messung des Ventilhubes zu einem vernünftigen Ergebnis kommen.

Vom Prinzip ist das kein Hexenwerk, Du brauchst aber leider einen speziellen einstellbaren Stößel als Ersatz für den Hydrostößel und eine Messuhr zur Messung. Vielleicht kann Dir das ja jemand leihen. Beschrieben ist das alles in der WIS im Kapitel 05-215.

Bei der Gelegenheit würde ich auch prüfen, ob auf beiden Seiten auch die richtige Nockenwelle verbaut ist.

Gruß,
Ralf

Dr-DJet schrieb:

Hallo Uwe,

nein, das ist okay. Bei Dir ist das ja nur eine - eigentlich unnötig komplizierte -  Nachführung des zu schmal geratenen Fingers, damit der bei der elektronischen Verstellung des ZZP durch das EZL Zündschaltgeräts immer noch auf die Kupferleiter in der Verteilerkappe zeigt. Beim M103 hat man das besser gelöst und braucht keine Nachstellung. Der Finger ist einfach breiter.

Hallo Volker,

ohne es nachgemessen zu haben würde ich vermuten, dass im Verteiler einfach nicht genug Platz ist um den Finger breiter zu machen. Wahrscheinlich hätte der Verteiler dann einen größeren Duchmesser haben müssen, was aufgrund des vorhandenen Platzes schwierig sein dürfte.

Gruß,
Ralf

Hallo Ralf und Volker,
danke für die Tipps, werde berichten.

Hallo Ralf,

der Verteilerfinger selber wird nicht breiter, nur der Kreisbogenabschnitt mit der Kontaktfläche wird länger.