Nockenwellenkennzahl 450 SL BJ Okt. 1978 MJ 1979

Hallo liebe Forumsgemeinde,leider nehmen die Rückschläge bei meinem im November 21 erworbenen 450 SL kein Ende. Über den Winter habe ich das ganze Chaos im Unterdruck-System beseitigt und alle Gummiteile wie Schläuche etc. erneuert, damit der Motor auch die richtige Luft atmet. Nach ein paar Ausfahrten im schönen Vorfrühling hörte ich so ein leichtes Tickern auf der linken Bank. Also habe ich kurzerhand mal die Ventildeckel demontiert, auch um mal die Gleitschienen genauer zu betrachten. Nachdem ich dann das bekannte Stück der linken inneren Gleitschiene aus dem Kettenschacht geprokelt habe war klar...das muß gemacht werden. Nun warte ich auf die bestellten Teile...und während ich so warte dachte ich mir schaust auch mal nach dem Tickern der linken Bank. Bei senkrecht gestelltem Nocken sind die Kipphebel der Zylinder 6,7 und 8 doch recht lose und lassen sich locker bewegen. Das erklärt auch das Geräusch. Die Nockenwelle schaut auf den Laufflächen noch gut aus, auch fühlt man keine Riefen und es schaut auch von der Oberfläche recht glatt und konform aus. Die Kipphebel konnte ich noch nicht sichten, da ich noch auf den bestellten Federspanner warte. Das wäre alles noch nicht so schlimm....nun aber zu meinem Verdacht...Wo genau liest man die Kennzahl der Nockenwelle ab? Ich habe den Verdacht, dass in meinem Motor (müsste ja 117.985 sein) die falschen Wellen verbaut wurden???. Gemäß Baujahr und Tabelle hier aus dem Forum müsste ein Californischer 450'er aus dem Baujahr die Nockenwellen 00/01 verbaut haben oder im Zweifel 06/07 (jeweils li/re). Leider finde ich nirgens auf den Wellen diese Information. Vielmehr deuten auf den Fotos solche Zahlen nebst Mercedes-Stern-Symbol wie 11648 auf Nockenwellen vom 380'er etc.hin ???. Die Schrauben der Nockenwellenräder waren definitiv schon mal offen wie es aussieht. Bin leider jetzt ein wenig Konfus. Daher meine Frage an welcher Stelle der Welle findet man genau diese Kennzahl? Bei dieser Gelegenheit fallen auch die, wie ich finde, extremen schwarzen Ablagerungen auf. Ich habe natürlich keinen Vergleich, aber generell lief der Motor eigentlich ganz gut. Auch das Brandbild der Zündkerzen war einheitlich und o.k. Bei mir kommt gerade wirklich ein wenig Verzweiflung auf und die Kostenspirale dreht sich immer höher....
Beste Grüße an die Gemeinde
Thorsten

Hallo,
die Kennzahl ist auf dem rückwertigen Ende eingeschlagen

Hallo Thorsten,

und die richtige steht in meinem Artikel in der SLpedia sternzeit-107.de/de/slpedia/zahlen/328-450motoren

@Volker, dann habe ich h ja richtig gelegen also 00/01....leider finde ich am hinteren Ende nix
Also habe ich  vermutlich irgend einen Mischmasch.

...die Kennzahlen siehst du nur mit einem Spiegel oder Endoskop auf der hinteren Stirnfläche zur Stirnwand !

diese Nummern auf den Bildern dürften Rohteilenummern sein von der Schmiede
 

Dann habe ich ja noch Hoffnung....versuche morgen nochmals mein Glück die Nummern zu finden. Danke Euch schon einmal für die Infos.
Gruß
Thorsten

Moin

wie schon gesagt, stehen rückwärtig und sind nur dünn eingeschlagen

wenn ölfilm drauf sieht man da manchmal zuerst gar nix

Edgar

Guten Morgen und besten Dank nochmal für alle Infos...
Hatte eine schlaflose Nacht deswegen....aber...alles ist gut. Es sind 00 und 01 verbaut. Die eingeschlagenen Ziffern waren wirklich sehr schlecht zu erkennen.
Mit einem Spiegel und einer hellen Taschenlampe ging es aber dann wohl.
Gruß
Thorsten
Evtl. hat ja noch jemand eine Info bzw. Erfahrungen zu den doch extremen Ablagerungen im Block. Kommt soetwas häufiger vor bzw. sieht es in den Motoren häufiger so aus...lieg es am Alter oder an schlechtem Öl bzw. Mineral Öl?
Sollte man um diese zu minimieren mal eine Ölschlammspülung machen oder jetzt mal häufiger das Öl in kurzen intervallen wechseln?
Danke schon einmal für Euer Feedback dazu...

Hallo Thorsten,

sollte man die Ablagerungen auf Deinen Bildern sehen? Wo sind die?

Hälsningar,
Lutz

Moin Lutz, ich hatte es beschrieben, aber man sieht auf den Fotos unten wo die Ventilfedern im Zylinderkopf stehen wie schwarz es dort ist. So sieht es auch teilweise im Ventildeckel oder rings um die Steuerkette im Zylinderkopf aus. Es ist so ein schlammig schmieriges zähes Zeug was man mit viel Druck schon abwischen kann. So schwarz habe ich das bisher eigentlich nicht gesehen. Da war das Aluminium immer nur so lackartig braun verfärbt.
Thorsten