Tachoreparatur Km Zähler

Hi,

werde ich prüfen, der Ausbau wird aber noch etwas auf sich warten lassen da wir den Wagen eh selten bewegen mache ich es erst wenn er sowieso stehen muss.

Gruß
Willy

Hallo,

um sicher zu gehen und Ruhe zu haben, tauscht man immer die ersten 3 Zahnräder. Die gibt es als Set. Ist das erste E1 defekt, zieht es auf jeden Fall auch E2 in Mitleidenschaft. DIe Drehzahl und Abnutzung ist bei den ersten 3 am höchsten. Außerdem sind sie aus einem weichen Plastik gemacht, während E4 und E5 aus einem harten Plastik sind. Willys Pech ist die spezielle Übersetzung des Tachos für den 500 SL ZwischenMOPF mit der Hinterachse 2,72 : 1 . Da ist ein schwerer zu bekommendes Zahnrad E3 dabei. Maximal 50€ fallen für die 3 Zahnräder an.

Hallo Frank,
wenn man die Hülse kurz und kräftig erhitzt geht es leichter. Klar kommt der Tipp etwas spät aber vielleicht hilft es jemand anderem.

Hallo,

ich empfehle da keine große Hitze - es ist ja immerhin Plastik in Nähe mit dem Gehäuse. Lieber die alte Messinghülse zusammen kneifen und verformen. Dann geht sie leicht ab. Nicht so gute Erfahrung habe ich mit den E1 Zahnrädern gemacht. die auf die Hülse drauf kommen. Die sollte man vorher abseits warm machen und dann aufschieben auf die Messinghülse.

Guten Morgen,

gestern war die letzte Fahrt 2021 also kann ich die Tage mal den Tacho ausbauen und die Zahnräder tauschen. Kann ich das Gerät eigentlich am Tisch prüfen? Einen kleinen E-Motor mit kurzer Welle zu nutzen haut ja nicht hin.

Gruß
Willy

Hallo Willy,

am Tisch testen geht z.B. mit einem speziellen VDO Einstellegerät. Das lässt Dich den k-Wert einstellen und Du kannst dann Geschwindigkeiten vorgeben. Dann musst Du noch ein wenig rechnen und dann mit der Stoppuhr den Tacho laufen lassen. Nach dem Motto "Nach 1 Stunde mit 120 km/h" sollten exakt 120,0 km auf der Zählwalze sein. Am besten auch mit verschiedenen Geschwindigkeiten prüfen. Denn ich habe schon Fälle gehabt, bei denen die Zählwalze nur bis mittlere Geschwindigkeiten funktionierte.

Einfacher ist es für Dich, wenn Du nur den Tacho wieder in den KI Ausschnitt stellst und so eine definierte Strecke fährst, um den Stand zu vergleichen.

Nichtraucher schrieb:

Danke Voker,

schon die 700Km zwischen der 2019 und der eben erfolgten HU waren wenig glaubhaft aber wenn ich da in zwei Jahren mit demselben Tachostand ankomme, dürfte wohl auffallen dass der Tacho defekt ist.
Gibt es die Zahnräder, gehe davon aus dass eines zerbröselt ist, denn noch zu kaufen?

Gruß
Willy

Hallo Willy,

kleiner Hinweis, ich habe gerade ein Video von SLS zum Thema TÜ §21 und §23 gesehen. Für den TÜV muss der KM Zähler nicht funktionieren. Ist auch unerheblich ob er KM oder Milen anzeigt. Nur die Geschwindigkeitsanzeige muss funktionieren und km/h anzeigen (beim ami-Tacho werden ja milen und km angezeigt, das ist dann auch i.O.).

Hallo Volker,

ich würde nur prüfen wollen ob die Zählung läuft, da die passenden Zahnräder reinkommen, werde natürlich auch mit den alten Dingern vergleichen, sollte die Zählung dann auch stimmen.

Hi Thorsten,

ich möchte schon für einen Käufer den Tacho funktionsfähig haben, einmal weil es sich so gehört und es sollen auch keine Kilometer "unter den Tisch" fallen, die 150 oder 200 die ich mit defektem Zähler gefahren habe, sind vernachlässigbar aber nicht wenn es in die Tausende geht.

Gruß
Willy

Hallo Willy, dass hatte ich auch nicht gedacht, ich wollte nur darauf hinweisen, dass der KM-Zähler für den TÜV nicht funzen muss.

Meine alte Honda hat auch einen Meilentacho, selbst ohne die KM Teilung war es nie ein Problem.

Gruß
Willy

Dann hast du wohl einen Prüfer gehabt, da die Augen auch mal zudrückt

Hier die Gesetzesgrundlage:Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)
§ 57 Geschwindigkeitsmessgerät und Wegstreckenzähler
(1) Kraftfahrzeuge müssen mit einem im unmittelbaren Sichtfeld des Fahrzeugführers liegenden Geschwindigkeitsmessgerät ausgerüstet sein. Dies gilt nicht für1. mehrspurige Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h sowie2. mit Fahrtschreiber oder Kontrollgerät (§ 57a) ausgerüstete Kraftfahrzeuge, wenn die Geschwindigkeitsanzeige im unmittelbaren Sichtfeld des Fahrzeugführers liegt.
(2) Bei Geschwindigkeitsmessgeräten muss die Geschwindigkeit in Kilometer je Stunde angezeigt werden. Das Geschwindigkeitsmessgerät muss den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
(3) Das Geschwindigkeitsmessgerät darf mit einem Wegstreckenzähler verbunden sein, der die zurückgelegte Strecke in Kilometern anzeigt. Die vom Wegstreckenzähler angezeigte Wegstrecke darf von der tatsächlich zurückgelegten Wegstrecke ± 4 Prozent abweichen.

Die Honda ist EZ 1977 und die zweite Skala habe ich vor zwei oder drei Jahren aufgebracht, da müssen einige Prüfer die Augen zugedrückt haben. 

Gruß
Willy

Moin,

wo ich die Instrumente schon mal raus habe, welche Leuchtmittel habt ihr gegen LED getauscht? Die Blinkerkontrolle ist klar, da habe ich vor zig Jahren schon LED eingesteckt.

Gruß
Willy

 

Tutti completti, alles!

Hälsningar,
Lutz

Hallo Willy,
bei meinem 560er habe ich alle geatuscht, auch die 4 in der Mitte, hatte jedoch danach ein häufiges Flackern der Airbaglampe. Nach dem Rückbau auf Glühlampe war es wieder ok.
Ausserdem leuchten nach dem Anlassen alle LEDs ausser den Blinkern für etwa 20 Sekunden, meist wenn der Wagen länger als eine Woche nicht bewegt wurde.
Ansonsten alles gut.
 

Richtig, das ist bei mir auch so, liegt vermutlich am Tausch der Ladekontrolllampe gegen eine LED, hatten wir hier schon einmal diskutiert.
Airbag habe ich nicht, daher keine Erfahrungen dazu von meiner Seite.
Willy, kennst Du meine Werkstattartikel dazu?? Es gab da einige Dinge, die am Anfang eher suboptimal waren.

Hälsningar,
Lutz

Das Problem ist der geringe Strombedarf der LED und bei der Ladekontrollleuchte vielleicht auch die Einbahnstraße für den Strom. Autoelektrik ist eine recht eigenartige Sache, da greift eins ins andere.
Die Artikel habe ich nicht gelesen, denke aber dass ich nur die Fernlicht und die Handbremskontrolle mit LED ausstatte, zwei passende habe ich grad noch da.

Hat jemand eine nettere Funktion für das schwarze Feld mittig unter dem Tacho? Beim 116 ist da wohl eine Ganganzeige unter gebracht, die habe ich noch irgendwo in einer Kiste aber sie wäre funktionslos.
Thermometer bringts auch nicht, denn ich habe schon ein entsprechendes Instrument in der Luftdüse.

Gruß
Willy

Nichtraucher schrieb:

Das Problem ist der geringe Strombedarf der LED und bei der Ladekontrollleuchte vielleicht auch die Einbahnstraße für den Strom. Autoelektrik ist eine recht eigenartige Sache, da greift eins ins andere.
Die Artikel habe ich nicht gelesen, denke aber dass ich nur die Fernlicht und die Handbremskontrolle mit LED ausstatte, zwei passende habe ich grad noch da...[..]

Gruß
Willy
 

Genau,
die Drehstromlima ist ein selbsterregter Generator bei dem am Anfang  der Stromfluss über die Ladekontrolleuchte der erste, aber kleine Ankerstrom (=Erregerstrom) fließt, der dann die erste kleine Spannung am Feld erzeugt. Diese Spannung wiederum steigert den Ankerstrom und die Feldspannung steigt immer weiter bis dass der Laderegler eingreift und dieser Kettenreaktion ein Ende bereitet.  
Die Ladekontrolleuchte erlischt, weil die Batteriespannung und die erzeugt Spannung nun gleich groß sind. 
Falls keine Batterie vorhanden ist, wird die allererste Feldspannung von der geringen Remanenz im Anker-Blechpaket erzeugt.
Die Ladekontrolleuchte hat also neben der Anzeige noch eine weitere Funktion und sollte nicht durch eine LED ersetzt werden, weil dieser Mindeststrom gebraucht wird. 
VG
Frank

Hallo Frank,

theoretisch stimmt das, praktisch funktioniert es dann aber doch, vermutlich wegen der Remanenz im Generator, was bereits im verlinkten Thread vermutet wurde.
Ich habe noch eine Tageslichtschaltung verbaut und mit der MUSS die Ladekontrolllampe eine LED sein, damit sie einwandfrei funktioniert.

Hälsningar,
Lutz

Chromix schrieb:

Hallo Frank,

theoretisch stimmt das, praktisch funktioniert es dann aber doch, vermutlich wegen der Remanenz im Generator, was bereits im verlinkten Thread vermutet wurde.
Ich habe noch eine Tageslichtschaltung verbaut und mit der MUSS die Ladekontrolllampe eine LED sein, damit sie einwandfrei funktioniert.

Hälsningar,
Lutz
 

Hallo Lutz!
Tageslichtschaltung?
Ok kenne ich jetzt nicht, aber wenn es das erfordert, dann muss es eben sein. Dann nimmt Dein Generator seine Arbeit via Remanenz und nur noch ein ganz kleines bisschen über den winzigen LED-Strom als Erregerstrom auf. Diese Remanenz baut sich übrigens mit der Zeit ab, was das längere Aufleuchten der Ladekontroll-LED nach größeren Nutzungspausen erklärt. 
VG
Frank