Differential Reparatur oder Tausch

Hallo 107er,
das Differential an meinem 280er macht immer mehr summende Geräusche, nun will ich es ausbauen und ggfls reparieren lassen. Nun habe ich ein Angebot eines aus einem 500er zu bekommen mit einer Übersetzung von 2.24 anstatt wie bei mir 3. 69 - wenn ich es richtig sehe bedeutet die Übersetzung das Verhältnis der Drehzahl der Kardanwelle zum Rad, oder ? Das würde bei 2.24 zu einer geringeren Drehzahl bei z.B. 50 Km/H führen - sprich ruhigeres Fahrgeräusch! Was kann aber negatives passieren? Warum wird es, wenn es positiv ist, nicht generell praktiziert? Wo ist das Problem ?

Mit dem 2.24 bist du uber 30% langer übersetzt. Den Motor hat nicht genug Drehmoment um auszudrehen. Bei automatic erreichst du moglicherweise im 2ten Gang deine Höchstgeschwindigkeit.
Rudiger

...dass man einen anderen Tacho braucht, könnte eine Erklärung sein !
Die 500er Übersetzung ist schon etwas arg lang für den 280er !

Die Ing. und Entwickler von MB sind damals nicht vom Rübenlaster gefallen und wussten schon was sie taten.

Lasse lieber dein eigentliches Differentialgetriebe überholen, nach Möglichkeit, dann weißt du was du hast.

So wie ich es verstehe, wäre das Tauschgetriebe ja auch ein Gebrauchtteil?! Davon abgesehen, dass die Übersetzung so gar nicht zu dem passt, was die Entwickler für deinen Triebstrang gedacht haben.

Grüße
Flip

Sandokan500 schrieb: Die Ing. und Entwickler von MB sind damals nicht vom Rübenlaster gefallen und wussten schon was sie taten.

Das wird sicher so gewesen sein, aber es ist auch immer eine Frage was denn damals im Vergleich zu heute der Fokus war. Die Auslegung der Gesamtübersetzung wurde früher immer so gewählt, dass die Nenndrehzahl (der Punkt an dem der Motor die höchste Leistung hat) im höchsten Gang bei eben dieser Höchstgeschwindigkeit erreicht wird. Fahrwiderstandskurve und die Motorleistung (über Drehzahl) sind dabei die Kriterien und es gab i.d.R. nur diesen einen Schnittpunkt.

Heute ist es so, dass die Drehmomentverläufe der Motoren meist so füllig sind, dass sich ein Leistungsplateau über einen breiten Drehzahlbereich ausprägt, so dass man auch längere Übersetzungen wählen kann. Dazwischen gab's die "4+E"-Zeit, wo man den letzten Gang als quasi sprit- und nervenschonenden Overdrive hatte, aber die Höchstgeschwindigkeit nur im 4. Gang erreicht werden konnte.

Wenn Jochens 280er ein 5-Gäng Handschalter ist, dann könnte das was werden, wobei die Differenz schon erheblich ist, der wichtige Hinweis von Christian ist bei der Aktion unbedingt zu beachten. Bei einem Automaten könnte das auch erträglich werden, der Wandler holt ja doch noch einiges an Drehmoment raus. Vielleicht einfach mal eine Proberunde in dieser Konfiguration drehen – das geht ja auch mit dem alten Tacho. Ggf. den Steuerdruckzug ordentlich vorspannen, dass die Fuhre möglichst dynamisch zurückschaltet. Im normalen Schaltprogramm wird das mit Sicherheit nur eingeschränkt Spaß machen.

Grüße Martin