Motor geht während der Fahrt aus

Hallo,

heute sind wir in Südtirol über einen Pass gefahren. Als wir von 1.700 m wieder runter fuhren, rollten wir mit eingelegtem Gang (D) ohne Gas um einige Spitzkehren. Dabei ging dann plötzlich der Motor aus. Ich merkte das erst, als die Lenkung sehr schwergängig wurde.

Das passierte noch zweimal. Da kein Verkehr war, konnte ich einfach stehen bleiben, den Schalthebel auf P stellen und den Motor wieder anlassen. War also keine kritische Situation.

Da wir noch einige Tage und Pässe unterwegs sind, bin ich trotzdem verunsichert. Das kann auch ganz anders ausgehen. Was kann die Ursache sein, kann ich da etwas ändern?

Bin für jeden Tipp dankbar und sag schon mal Danke. Kann das leider nicht ausführlicher beschreiben, da das Tippen auf dem Handy umständlich ist.

Grüße, Günther

Gunther. Du kannst rollen den wahlhebel auf -N- stellen und starten.
Treibstoffrelay konnte einen wackeler haben.
Hier sind die ersatzteil nummern.
Kaehler (KAE) Fuel Pump Relay; With Kickdown
P/N: 0015453605 Kaehler (KAE)
Cross References: 3.301.470
Mercedes 380SL, 380SEC, 380SEL

Rudiger

Naja, bergab, Spitzkehren, die Lenkung wird schwergängig ..... ich weiss nicht, ob man da noch probieren möchte, im Rollen den Hebel auf N zu stellen und den Motor neu zu starten. Vielleicht funktioniert es nicht auf Anhieb und dann lässt die Bremswirkung auch noch nach .....
In der Ebene auf gerader Strecke kann man das so machen, aber hier ist Anhalten sicher die bessere Alternative.

Hälsningar, Lutz

Mein Tip ist, dass du den Tank ziemlich leer gefahren hattest und dein Tanksieb zu hoch voll Dreck steht.
Bergab fehlt dann Sprit obwohl deine Tankanzeige was anderes sagt.
Grundsätzlich sind Passfahrten ja immer Ausnahmesituationen >> alle Aggregate sind viel heisser als im normalen Gebrauch.
Ich hatte in den Bergen bei Hochsommerwetter mal Geräusche aus dem Antriebsstrang, die danach nie wieder aufgetreten sind.
Gruss
Achim

so nebenbei
Bergab fährt man doch nicht mit D ?
sondern mit S oder L je nach Steilheit,
damit die Motorbremswirkung zum tragen kommt.
oder liege ich da Falsch?
Alfred

Moin Moin
3 und 2 mit B steht bei einem 380 aus US
Gruß
Günter Trunz

Hallo,

erst einmal vielen Dank. Die Teilenummer brauche ich noch nicht, weiß ja nicht, ob und was defekt ist. Der Tank wurde meist nur halb leer gefahren und aktuell ist er dreiviertel voll. Meine Kenntnis über Automatik ist, dass die zwei Reduzierstufen für Hängerbetrieb sind. Aber da lasse ich mich gerne belehren.

Vielleicht wäre das ja die Lösung. Wenn ich eine dieser Stufen einlege, dreht der Motor evtl. während der Motorbremse höher und geht nicht aus. So hatte er beim Rollen immer nur 500 Umdrehungen.

Grüße, Günther

Günther,
wir hatten ein ähnliches Phänomen in unserem RT und am Ende war es der Kurbelwellensensor,

Gruß Reinhard

Hallo Günther,
auf jeden Fall bei Passfahrten das Automatikgetriebe auf den 2. bzw. 1. Gang beschränken (mehr machen die Schaltvarianten ja nicht) und somit die Motorbremse nutzen. So steht das auch in der Bedienungsanleitung.
Das kannst du auch während der Fahrt schalten und erleichtert nicht nur die Bergab- sondern auch die Bergauffahrt. Meiner schaltet gandenlos beim Bergauffahren hoch und dann kommst du nur mit Kickdown wieder runter wenn du nicht total den Schwung verlieren willst.
Den 350er kann man jedenfalls im Gebirge gar nicht anders bewegen.
Gruss
Achim

Ich hatte auch sas Problem das der Motor ausging und sich sofort wieder starten ließ.Nach dem Wechsel des Überspannungsrelais ist es nie mehr aufgetreten.
Gruß Manni

Ok, zunächst werde ich die Schaltstufen 2 und 1 ausprobieren. Dadurch müsste die Drehzahl ja höher sein und der Motor nicht mehr ausgehen.

Zuhause lasse ich dann die oben erwähnten Bauteile prüfen.

Vielen Dank, Günther

Erinnere mich von anderen Mercedes Modellen wenn man steil bergabwärts fährt kurz Kickdown dann bleibt er im 1. Gang und maximale Motorbremse

Franz

Moin,
ich fahre nicht so häufig in den Bergen, aber mir kommt es etwas komisch vor, wenn ich schon bergab fahre, einmal Vollgas zu geben, damit er im 1. Gang bleibt. Das könnte auch kritisch werden

... bei meinem Mopf brauch ich nur kurz stehen bleiben und Schaltstufe 2 einlegen > dann rollt er im 1. den Berg runter; ansonsten ständig auf der Bremse ist auch nicht toll. Das habe ich im letzten Jahr erstmal mit dem Club bei der Glocknertour gelernt.
Da habe ich eine Woche so richtig im Getriebe rumgerührt.

Moin zusammen,
auf der Allgäu Tour am 15.8. habe ich erstmals die Motorbremse genutzt und vielfach von "D" auf "S", aber auch "L" geschaltet. Klappte hervorragend, und - passende Geschwindigkeit vorausgesetzt - auch während der Wagen rollte.
VG Peter

Hallo,
ich bin sicher nicht der Motorexperte, aber im WIS habe ich diesen Punkt als Fehlerinformation (AF 30.20-P6106 CA) gefunden. Ob es das ist, kann ich nicht beurteilen.
Vielleicht hilft es.
Gruß
Eckhard

Moin Eckhard,

wo hast du diese Fehlerinformation gefunden?
Im WIS steht bei mir nur diese (AF 30.20-P6101 CA)
Die scheint aber nicht korrekt zu sein, weil der 107er hatte nie ASR

Also, Ganghebel auf 2 funktioniert. Da die Drehzahl dann deutlich höher ist, geht der Motor nicht aus.

Heute ist mir das aber auch in einer Ortschaft passiert, als ich in stockendem Verkehr ohne Gas gerollt bin. Der Drehzahlmesser zeigt dann aber auch unter 500 Touren an und das erscheint mir zu wenig und vielleicht die Ursache zu sein.

Kann ich - zumindest testweise - die Drehzahl einfach irgendwo etwas höher stellen? Wäre einen Versuch wert.

Grüße, Günther

Hallo Marcel,
sorry, Tipfehler.
Deine Nummer ist richtig.
Ob es passt oder nicht, kann ich, wie geschrieben, nicht beurteilen.
Gruß
Eckhard

Nürnberger schrieb: Kann ich - zumindest testweise - die Drehzahl einfach irgendwo etwas höher stellen? Wäre einen Versuch wert. Grüße, Günther

Hallo Günther,siehe Anlage.Viel Erfolg,Recardo

Hallo Günther,

Leerlaufdrehzahl mit der Leerlaufluftschraube etwas höher drehen. Siehe das pdf in meinem Beitrag zuvor auf Seite 2 und den Pfeil im Bild.

Recardo

Hallo Recardo,

da muss ich widersprechen und Dich zusätzlich daran erinnern, dass Du Dich durch das Einstellen urheberrechtlich geschützter Werke angreifbar machst.

Mit der Leerlauf-CO Schraube am Mengenteiler wird keine Leerlaufdrehzahl eingestellt, sondern das Gemisch. Dieser Motor hat anders als Deiner oder ein früher europäischer 380 SL keine Leerlaufeinstellschraube und Zusatzluftschieber sondern einen Leerlaufsteller mit VDO Steuergerät. Da kann man nichts einstellen.

Recardo, Danke für die Hilfe.

Volker, heißt das, als Laie habe ich keine Möglichkeit, den Leerlauf zu erhöhen?

Grüße aus Tramin, Günther

Hallo Günther,

ja Du hast in Deinem 380 SL USA eine Leerlaufregelung, in die Du nicht eingreifen kannst. Wenn alles drum herum stimmt wie z.B. der Drosselklappenschalter richtig eingestellt ist, wird die die Aufgabe erledigen. Die kann natürlich auch spinnen. Denn das Steuergerät sollte dem Motor im Schub eine gewisse Drehzahl lassen. Da könnte der Hase im Pfeffer liegen.

Aber außer dem Drosselklappenschalter kannst Du nichts einstellen.

Hallo Volker,

vielen Dank, ich habe das aber nicht richtig verstanden. Ist der Drosselklappenschaltet nun die einstellbare Komponente, oder ist er nur ein Element irgend einer Steuerung?

Kann ich diesen Schalter selbst einstellen und damit die Leerlaufdrehzahl erhöhen?

Grüße, Günther

Hallo Günther,

der Drosselklappenschalter kann eingestellt werden und signalisiert dem Leerlaufsteuergerät nur, dass die Drosselklappe in Leerlauf steht. Mehr nicht. Den Rest macht das Leerlaufsteuergerät und der Leerlaufsteller, an denen es nichts einzustellen gibt.

Ok, ich kann also nichts ändern. Muss da zuhause dann mal ansehen und prüfen lassen.

Grüße, Günther

Dr-DJet schrieb: Hallo Recardo,

Mit der Leerlauf-CO Schraube am Mengenteiler wird keine Leerlaufdrehzahl eingestellt, sondern das Gemisch. Dieser Motor hat anders als Deiner oder ein früher europäischer 380 SL keine Leerlaufeinstellschraube und Zusatzluftschieber sondern einen Leerlaufsteller mit VDO Steuergerät. Da kann man nichts einstellen.

Hallo,

machen doch irgendwie keinen Spaß, die mit Steuergeräten vollgestopften Mopfs.

Da kann man nur noch in die Werkstatt fahren, wenn es dort überhaupt noch etwas Expertise gibt, oder man muss viiiiiiel Geld für Bosch-Tester ausgeben. Beides finde ich doof.

Da lobe ich mir doch meinen 350SL-Vor-Mopf mit D-Jetronik.

Nur die Meinung eines gern auch schraubenden Oldtimer-Fans,
Recardo

@Volker: Habe das PDF entfernt. Das mit unserem Stammhaus ist auch so eine Sache.

Hallo Recardo,

ein 380 SL USA ist noch kein MOPF. Er hat noch immer KA-Jetronic aber schon einen geregelten Kat mit Tastverhältnis, Lambdaregelung und einen Leerlaufsteller. Der 380 SL Europa hat in Serie nie einen Kat aber ab Energiekonzept 8/81 haben alle V8 einen Leerlaufsteller von VDO. Deshalb schrieb ich ja schon neulich einem Neuanfänger hier, dass das mit der Elektronik nicht erst mit dem MOPF anfing. Streng genommen muss jemand, der keine Steuergeräte und Elektronik will, eine Flosse oder Pagode oder noch früher fahren.

Der Name Jetronic wird nicht mit k geschrieben, denn er leitet sich von inJEction elecTRONIC ab. Eigentlich dürfte die mechanische KA-Jetronic deshalb gar nicht Jetronic heißen. Den haben die Mechaniker bei Bosch den Elektronikern, die die Jetronic entwickelt hatten, geklaut. War bestimmt damals ein Krieg im Hause Bosch darum, dass sich die ursprüngliche Jetronic dann D-Jetronic nennen musste und die K-Jetronic den Markennamen nutzen durfte.

Hintergrund ist, dass die Elektronik ein neuer Zweig in Bosch war und dass die K-Jetronic von den mit mechanischen Einspritzpumpen erfolgsverwöhnten Mechanikern als Kontrapunkt entwickelt wurde. Dann drohte die K-Jetronic auch noch die D-Jetronic und L-Jetronic zu überflügeln, bevor die Motronic die K-Jetronic wieder verdrängte.

Was auch interessant ist: Die V8 mit KA-Jetronic hatten nie eine Schubabschaltung. Der M110 ab Energiekonzept 8/81 schon. Ich hatte nämlich erst über eine Schubabschaltung bei Günthers Beschreibung nachgedacht. Hat er aber nicht. Kam im 8-Zylinder erst wieder mit der KE-Jetronic. Und ja Du hast recht, das konnte die D-Jetronic schon 1967.

Hallo Recardo,

ähnliche Gedanken kamen mir auch schon öfters. Der ganze Elektronikmist und die diversen Steuergeräte sind zu anfällig. Früher hatte man mir erzählt, der 107er hat grundsolide einfache Technik, ist praktisch nie kaputt und wenn mal was ist, kann das an jeder zweiten Tankstelle behoben werden. Heute weiß ich es besser. Ohne einschlägige Kenntnisse ist man da schnell aufgeschmissen und einige Spezialisten sind auch schnell an ihren Grenzen.

Mit meinen 'echten' Oldtimern hatte bzw. habe ich deutlich weniger Probleme. Bei meinem 64er Thunderbird schaffe sogar ich, den Leerlauf am Vergaser einzustellen. Aber was soll's, die nächste Werkstatt will ja auch Geld verdienen. Mein Plan, mit dem Wagen quer durch Europa bis nach Portugal zu fahren, ist jedenfalls in einige Ferne gerückt und zur nächsten Alpentour darf uns der Donnervogel begleiten.

Grüße, Günther