Differenzial

Schönen Abend!
Im Zuge meiner Hinterachsüberholung will ich natürlich alles besonders schön machen, auch das Differenzial.
Und so habe ich mir nach Demontage der Antriebswellen Kunststoffstopfen zum verschließen der Öffnungen gedreht und den Deckel mit einer provisorischen Dichtung wieder montiert.
Dann das Teil glasperlgestrahlt. Na ja, was soll ich Euch sagen, irgendwo habe ich bei der Dichtung Sch....... gebaut und schon war im Diff jede Menge Strahlgut.
Also komplett zerlegen, penibel reinigen und im Zuge dessen gleich neue Lager und Dichtringe
verbauen.
Aber jetzt wehrt sich der Triebling seinen Platz zu verlassen. Also auf die Presse mit dem Gehäuse aber bei 5 Tonnen habe ich aufgegeben.
Habt ihr vielleicht eine Idee woran es liegen könnte?
Danke im Voraus
Ernst
PS: Nichts nervt mich mehr als selbst verschuldete unnötige Arbeit noch dazu aus Schlamperei.

Moin,

was genau geht nicht raus? "Triebling" und "seinen Platz" kann ich nicht einordnen.

Grüße Udo

'Triebling' = Kegelrad. Ich kenne den Begriff auch.

Ein Druck von 5 t erscheint mir nicht gerade viel... Da haben schon mal Bolzen von 8 mm Durchmesser einen Druck von über 10 t zum Lösen gebraucht.
Eine Hazet-Inbusnuss wurde dabei so gestaucht, dass sie unbrauchbar wurde.
Vielleicht gut anwärmen - muss wohl sein.. Und dann den Dorn mit Kältespray runterkühlen.

Manchmal ist das das einzige, was hilft und den Erfolg bringt.

Gruß
Norbert

Add: LKW-Werkstätten haben stärkere Pressen...

Hallo,

sicher das alles losgeschraubt wurde, 5t finde ich schon sehr viel. Bei meinen bisherigen Diffs war nie eine große Kraft bei der Demontage nötig, ok, das waren Land Rover und BMW Diffs (bei meinem 107er bin ich noch nicht so weit) aber die Dinger sind ja vom Prinzip alle gleich.
Bei 5t hätte ich auch um mein Gußgehäuse Angst, je nachdem wie die Kraft eingeleitet wird, können die es auch mit einem Riß und somit Totalausfall danken.

Bist du dir sicher dass alle Teile jetzt demontiert werden können?
Klär uns mal bitte genauer auf woran es liegt und was nicht geht.

@ Norbert: sicher haben Werkstätten stärkere Pressen aber die benutzen die doch nicht zur Demontage eines Diffs, oder?


Viele Grüße
Dennis

Ewald schrieb: ...

@ Norbert: sicher haben Werkstätten stärkere Pressen aber die benutzen die doch nicht zur Demontage eines Diffs, oder?
...

Was meinst du denn, wofür die die brauchen? Um dem Kunden Werkstattkompetenz vorzugaukeln, indem man ihm beeindruckende Geräte zeigt?

- Eine einzige Radschraube am PKW hält schon mindestens 5 t <von alten Exoten mal abgesehen>. Das ist also keine wirklich beeindruckende Zug / - Druckkraft, die da wirkt. So ein Differentialgehäuse muss das locker abkönnen. Es muss natürlich voll tragend aufgesetzt werden, damit keine punktuellen Belastungen auftreten.

Gruß
Norbert

nordfisch schrieb:

Ewald schrieb: ...

@ Norbert: sicher haben Werkstätten stärkere Pressen aber die benutzen die doch nicht zur Demontage eines Diffs, oder?
...

Was meinst du denn, wofür die die brauchen? Um dem Kunden Werkstattkompetenz vorzugaukeln, indem man ihm beeindruckende Geräte zeigt?

- Eine einzige Radschraube am PKW hält schon mindestens 5 t <von alten Exoten mal abgesehen>. Das ist also keine wirklich beeindruckende Zug / - Druckkraft, die da wirkt. So ein Differentialgehäuse muss das locker abkönnen. Es muss natürlich voll tragend aufgesetzt werden, damit keine punktuellen Belastungen auftreten.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert, eine Presse hat sicherlich viele Gründe in einer Werkstatt, zur Demontage eines Diffs aber wohl eher in dieser Größenordnung nicht. Es war auch eher als Hinweis für Ernst gedacht, denn wenn man etwas mit 5t aus dem Gehäuse rausdrücken will, entstehen schon schnell irreparabele Schaden. Ich verstehe auch nicht was du mit der Zugbeanspruchung von PKW Radschrauben sagen möchtest, das Beispiel passt irgendwie nicht zu dem besprochen Thema aber ist auch egal. Erkläre mir bitte genau, was sich an einem Diff so schwer demontieren lässt, dass es dieser Kraft bedarf?

Viele Grüße

Hallo zusammen!
Wie Dennis schon sagte habe auch ich Angst um das Gussgehäuse. Obwohl es vollflächig aufliegt. Schon deshalb weil es keine nennenswerten Wandstärken gibt und die großen Bohrungen für die Antriebswellen darf man meiner Meinung nach auch nicht vernachlässigen. Vor allem weil der Triebling/die Kegelradwelle nur in den beiden Kegelrollenlagern sitzt kommen mir 5Tonnen schon grenzwertig vor.
Vielleicht war da schon jemand dran und hat die Lager eingeklebt.
Werde das ganze jetzt mal bei 100 Grad über Nacht im Ofen lassen und dann noch einen Versuch starten.
Übrigens habe ich natürlich die Nutmutter entfernt.
Danke für eure Überlegungen
Grüße aus Wien
Ernst

Hast du das Tellerrad denn ausgebaut? Ansonsten drückst du ja das Kegelrad gegen das Tellerrad.
Normalerweise fällt das Kegelrad aus den Lagern wenn man mit dem Finger gegen drückt

Hallo Ernst,

habe bei meinen (MoPf) ein Sperrdifferential eingebaut und dieses vorher auch überholt (naja, neu abgedichtet und sauber gemacht) und die Dichtungen Wellendichtringe gewechselt. Das Ausgleichsgetriebe habe ich zu diesem Zweck auch zerlegt. Ging alles mit Bordmitteln auf der Werkbank.
Hilfreich war dazu zum einen die WIS-CD von Mercedes, wo die Arbeitsschritte dargestellt und beschrieben sind und zum anderen die im Internet zugänglichen Teilekataloge, auf denen man sieht wieviele Schraube zu lösen sind und wo die Sicherungsringe und Splinte verbaut sind. Die hätte ich sonst im Schmodder des vorhandenen Altöls nicht immer gefunden.

Aufs entrosten habe ich verzichtet, weil ich die Probleme die damit entstehen können verzichten wollte.

Hallo Martin!
Das Differenzial war bis auf den Triebling leer aber nach dem Erwärmen ließ sich auch dieser ganz leicht ausdrücken. Kleberreste konnte ich zwar keine erkennen aber Hauptsache er ist draußen.

Hallo Hans!
Bzgl. entrosten hast sehr weise entschieden. Es muss nicht immer alles so perfekt sein.
Nehme ich mir auch manchmal vor, aber meistens kann ich dann doch nicht anders.

Danke für Eure Unterstützung
Grüße aus Wien
Ernst