Mein Motor hat Getriebeöl angesaugt - Was nun?

Hallo zusammen, ich habe letzten Sonntag eine nagelneue Unterdruckdose für den Modulierdruck in mein Getriebe eingebaut. Im Zuge des Öl- und Filterwechsels dachte ich mir, dass es nicht schaden kann die ca. 40 Jahre alte Dose gegen eine neue, von Mercedes neu aufgelegte Stahlausführung zu Tauschen. Die 195,- € waren es mir wert.

Also letzten Sonntag alles getauscht und die neue Dose eingebaut, grob eingestellt und die erste Testfahrt gemacht. Super. Dann ist mir die Zeit davon und ich habe heute die Feineinstellung gemacht. Im Standgas auf Stellung "D" 4,7 bar und bei 85 km/h zeigt er dann genau 3,1 bar an. Super dachte ich mir schaltet wunderbar butterweich. Also wieder auf die Grube nach Leck stellen gesucht (Trocken), Messgerät abgebaut und wieder alles zusammenbauen.

Noch mal kurz Laufen lassen und den Getriebeölstand gecheckt und dann der Schock. Aus dem Auspuff weißer Qualm, aber so heftig das ich in kürzester Zeit nichts mehr gesehen habe. Der Auspuff war mit Getriebeöl geflutet, da er aus allen Steckverbindungen getropft hat und aus den Endrohren kam der Scheiß auch. Lange Rede kurzer Sinn, die Membrane der neuen Dose ist defekt und hat ca. 1,5 Liter Getriebeöl in den Motor gejagt. Ich habe die alte Dose wieder eingebaut und bin ca. 30 km gefahren. Am Anfang richtig heftiger Rauch aus dem Auspuff. Mittlerweilen geht's wieder, nur wenn der Auspuff bei langsamer Fahrt heiß wird kommt wieder eine Wolke raus.

Was kann eurer Meinung nach passieren? Sollte ich mir Sorgen machen? Der Ölstand im Motor, der auch letzten Sonntag einen Wechsel bekommen hat ist ok, also nicht merklich gestiegen. Die neu gewechselten Zündkerzen funktionieren auch noch (ich habe sie aber noch nicht rausgeschraubt und angesehen). Einzig der Sound kommt mir gedämpfter vor. Vielleicht hat ja schon mal jemand ähnliches erlebt.

PS: Es ist ein 350SL Baujahr ´73 M116.982 mit D-Jetronic und einem 3-Gang-Wandlergertrieb 722.002

Grüße und schönen rest-Feiertag noch

Andi

Hallo Andi,

ich stehe noch unter Schock: 195 EUR für die Dose??
Habe letztes Jahr eine für mein 723-Getriebe gekauft, die hat 56 EUR gekostet (A1262709079), liegt dieses Jahr bei 60 EUR.

Das ATF-Öl sollte keinen Schaden angerichtet haben, da mach Dir keine Sorgen. Ich bin allerdings gespannt, wie der Umtausch abgeht. Da wird man sich doch darauf berufen, dass das unmöglich ist und Du die Dose beim Einbau beschädigt hast...

Grüße Martin

Hallo Martin, ich weiß jetzt leider die ET-Nr. nicht, da die Dose und Rechnung unten im Auto liegen, werde Sie aber morgen nachreichen. Auf den Umtausch bin ich auch gespannt, werde morgen mal berichten wie viele Verletzte es gegeben hat

Ich hoffe auch das der Motor keinen Schaden erlitten hat. Ich habe Ihn komplett zerlegt und neu aufgebaut (vor drei Jahren) und er hat erst 8.500 km drauf.

Grüße Andi

Hallo Andi,

es gibt ja Leute, die dem Benzin ATF beifügen. Du hast das ein bisschen zu gut gemeint

Es könnte eine Zündkerze verklebt haben. Fahre den Motor mal 50 km und schau Dir dann das Zündkerzenbild an. Wenn sie alle rehbraun sind, ist alles okay. Mehr als das sehe ich nicht als Problem.

Hi Andi,
Ich hätte ja vor kurzem ein am Ende ähnliches Problem. Auch bei mir war die Dose defekt und weißer Qualm. ( habe einen neun Papst in meiner Garage gewählt)
Egal, heute wollte ich mal wieder fahren mit der neuen Dose, aber er schaltet nicht wirklich gut. Ich hätte versucht, die Länge des Metallstiftes bei den beiden Dosen gleich lang raus gucken zu lassen. Wobei die neue aus Kunststoff ist und die alte wie bei Dir Metall.
Druckmessung habe ich noch nicht gemacht. Wie ich im WIS gelesen hatte muss wohl neben der Dose ein Gewinde sein, an welchem der Druck gemessen werden muss. Kannst du mir etwas Rat geben.
Wenn das Getriebe zu spät schaltet, muss dann der Drucktegler entlastet oder rein gedreht werden.
Die schreibst auch was von 3-4 bar, im WIS hätte ich was von 25 bar in Erinnerung?
Wäre nett wenn du ein paar Tipps gibst

Gruß Volker

Hallo Volker,

da geht aber einiges durcheinander. Die Dose reguliert nur den Komfort der Schaltvorgänge (weich oder hart), den Schaltzeitpunkt kann man nur über die Einstellung des Steuerdruckzugs justieren.
Für alles gibt es schließlich Druckwerte, die man an 3 Stellen des Getriebes messen kann. Da diese Drücke aber teilweise sehr hoch sind (bis ca. 25bar), ist eine ordentliche Druckmesstechnik notwendig, selbstgefummelte Schläuche auf Riffelstutzen (auch mit 2 Schlauchschellen gesichert) reichen nicht! Ich spreche aus Erfahrung.

Die Heimwerkermethode zum Einstellen des Modulierdrucks (Schaltkomfort) wird hier beschrieben:
sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gr...ulierdruck-justieren

Für die Dose gibt es eine Grundeinstellung: Verstellmöglichkeit bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn verdrehen, dann 7 Umdrehungen rein (das war mal ein Tipp von Richard64). Irgendwelche Stifte irgendwie gleichweit rausschauen lassen geht nicht.

Grüße Martin

Hi Martin,
dank dir erst mal. Das man bei hohem Druck auch vernünftiges Werkzeug, Messmittel, einsetzt ist mir schon bewusst.
Ich habe gestern durch Zufall deinen Beitrag gelesen und gestern die erste Ausfahrt nach meiner Getriebeabdichtung machen wollen.
Motor läuft nun wieder gut, nur eben die Schaltung nicht.
Ich habe am Getriebe die Dichtungen getauscht, in der Primärpumpe war der O- Ring vollkommen hart.
Leider war dann auch mein Druckschalter defekt, ähnlich bei Dir, ich habe aber als Ersatz von Daimler den in Kunststoff bekommen.
Der Rest ist bei mir unverändert, also das Gestänge zum Getriebe (Steuerdruckzug) müsste also korrekt sein da ich zuvor keine Probleme hatte..
Lediglich der Druckschalter ist getauscht.
Ich habe leider im WIS auch nichts gefunden abhebt zur Grundeinstellung daher meine Idee mit gleicher Länge des Stabs.
Aber ich lese mich jetzt mal wieder ein, dachte ich würde einfacher wieder in Fahrt kommen.
Aber wenigsten ist das Getriebe jetzt anscheinend dicht, nur am Anschluß Ölmessstab kommt manchmal ein Tropfen. Trotz neuer Dichtringe. Da ich hier nicht zu fest anziehen mag, Angst vor dem abreißen, ist dieser Stelle weiter in Beobachtung.
Was habt ihr denn da als Dichtung, Kupfer, Alu, ???

Gruß Volker

Hi Andi,
kannst du, oder ein Kollege aus dem Forum, mir sagen, welches Gewinde am Getriebe zur Messung des Modulierdruckes das richtige ist? Ich würde mir dann mal ein Mesgerät bas5eln und den entsprechenden Schlauch vorkonfiguriert kaufen inkl. Manometer.
Soweit ich heute gelesen habe ist der Druck schon sehr wichtig für das gesamte Verhalten.

Gruß Volker

Hi zusammen,
Ein kurzes Update für euch. Bin heute das erste mal wieder auf der Straße gewesen und der Wagen fährt wieder.
Das Getriebe schaltet noch nicht so sauber wie ich es gerne hätte, aber es schaltet.
Im normalen fahren schaltet er so ab 35-40 einen Gang runter und geht dann von ca 3200 auf 2000 Umdrehungen. Das im entlasteten Betrieb, also bei leichter gaswegnahme.
Kickdown macht er auch und geht hoch bis 75-80und schaltet dann runter.
Vor dem umschalten kommt manchmal ein kleines Pumpen, als er schwingt ein bisschen.
Ich werde nun also am Getriebe die Drücke messen und damit vermutlich irgendwann Besserung erreichen.
Mechanisch Einstellungen sind alle ok, also Schubstange zur Vergaserstellung passt.
Den Meßanschluß am Getriebe habe ich auch gemessen, es müsste ein M8x1 Gewinde sein. (Aussendurchmesser 7,8 mm) Schlüsselweite 12; Steigung mit Messlehre 1,0)

Dazu ist es echt schwer einen Hydraulikschlauch zu bekommen. 8x1 ist echt nicht üblich.....
Ich werde gucken was ich da hin bekommen.
Halte euch informiert, wenn alles wieder gut ist.

Gruß Volker


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Hi zusammen,
Nun ist mein Oldie wieder wie vor dem Motor/Getriebeausbau. Eben noch eine Runde gefahren, alles wie immer. Gasannahme super, Schaltung weich und ruckelfrei, Schaltvorgänge bei kickdown und normal top, ich bin endlich wider zufrieden.
Die bestellten Manometer, Hydraulikschläuche, Adapter von 8 auf 1/4 habe ich aber jetzt vorliegen, ich könnte also auch mal messen.
Aber der erste Eindruck ist jetzt wieder perfekt.
Somit ist der Fall nun positiv geschlossen und heute Nacht kam auch kein Öl mehr aus Ölmeßstabverschraubung oder Getriebe.
Als insgesamt eine schwierige Operation durch die defekte Modulierdruckdose, aber jetzt hoffentlich Ruhe und eine trockene Garage und Umwelt.
Euch noch ein Dankeschön und schönes langes Wochenende

Gruß Volker