Verbraucht mein 560 Zuviel?

soooo...

habe ja den Stecker gezogen und bin im Büro angekommen. Das ist schonmal gut!

Mag sein dass es subjektiv ist aber ich meine, der Wagen fährt sich "leichter", die Gasannahme ist spontaner, und gerade im Bereich zwischen 50 und 100 ist er deutlich leichtfüßiger und spontaner.
Vorher hatte ich immer das Gefühl, er kommt nicht soo ganz ausm Quark.
Und an der Ampel in Stellung D läuft er auch ruhiger und schüttelt sich nicht mehr ganz so "stark" wie vorher.

...wenn das alles so positiv wempfunden wird, frage ich mich, was sich Mercedes dann dabei gedacht hat?

GeneralGonzo schrieb: ...wenn das alles so positiv wempfunden wird, frage ich mich, was sich Mercedes dann dabei gedacht hat?

Ganz einfach, in den Staaten ist der Sprit Plörre, und damit der da läuft wird die Zündung verstellt .

driver schrieb:

GeneralGonzo schrieb:
Ganz einfach, in den Staaten ist der Sprit Plörre, und damit der da läuft wird die Zündung verstellt .

Das ist ein Märchen, welches sich hartnäckig hält. Der Sprit in den USA ist der gleiche, nur wird die Oktanzahl nach einer anderen Norm angegeben. Deshalb kann man beim Vergleich der Werte diesen Eindruck gewinnen.

Gruß
Kay

Die Sache mit dem Zündstecker hatten wir doch schon in epischer Breite abgehandelt.

Kurz: das Ziehen des Steckers (560er) bzw das Drehen des Abgleichsteckers auf Stellung 1 (Euro-Mopf) bewirkt das Abrufen der Zündkennlinie mit der meisten Frühzündung.
Vorteil: Dies bewirkt eine leichte Erhöhung der Motorleistung über das gesamte Drehzahlband. Das ist spürbar. Aus einem 300er wird aber leistungsmäßig auch kein 500er dadurch.
Oktanzahlbedarf: 95. Ängstliche Personen tanken höheroktaniges Benzin.
Nachteil: keinen.

338cci schrieb:

driver schrieb:

GeneralGonzo schrieb:
Ganz einfach, in den Staaten ist der Sprit Plörre, und damit der da läuft wird die Zündung verstellt .

Das ist ein Märchen, welches sich hartnäckig hält. Der Sprit in den USA ist der gleiche, nur wird die Oktanzahl nach einer anderen Norm angegeben. Deshalb kann man beim Vergleich der Werte diesen Eindruck gewinnen.

Gruß
Kay

Bist du ganz sicher das der Sprit vor 30 Jahren !!! in den Staaten genauso viel Oktan wie hier hatte ?

Moin,
zu Zeiten des 560 SL war in den USA wieder 95 Oktan-Sprit verfügbar, zuvor sah das anders aus, da war bei 93 Schluß im besten Fall.
Die Zündung wurde so ausgelegt um sie Abgasvorschriften einzuhalten.

Gruß
Christian

Hallo,
die Sache mit der Abweichung zwischen Drehspuleninstrument im Kombi und der tatsächlichen Füllmenge im Tank ist schnell erklärt. Der kraftstoffniveaugeber ist ein sogenannter Tauchrohrgeber und hat eine lineare Widerstandkennlinie, der Tank jedoch hat keine lineare Volumenkennlinie. Daraus ergibt sich eine tolerierbare Abweichung und das war schon immer so.

Grüße
Matthias

Ja, nachdem auch hierzulande bleifreies Benzin Anfang der Achtiger eingeführt wurde. Das war in den 70ern anders, da fuhren die Amis schon bleifrei und wir noch mit Blei. Mag sein, dass diese Auffassung auch noch aus dieser Zeit stammt.
Thomas hat aber recht, das Thema hatten wir schon mal ausführlich.

Gruß
Kay

...... und wegen dem gleich guten Sprit hat man in USA auch nieder verdichtete Motoren verwendet ..... weil der Amerikaner anscheinend nicht soviel Leistung wollte

Gruß Uwe

Mit Einführung Kat und bleifreiem Sprit hatten die Motoren in USA die gleiche Verdichtung wie in EU.

@338cci,

Klar war der Sprit Ende der 70'er/ Anfang der 80'er schlechter als bei uns und die Qualitätsunterschiede haben sich übers Land gezogen.

"Regular Unleaded 85"bedeutet heute in den USA ca. 90 Oktan wie wir sie kennen.

Je nach Verfahren wird die ermittelte Oktanzahl als Research-Oktanzahl (ROZ) oder Motor-Oktanzahl (MOZ) bezeichnet. Die MOZ eines Treibstoffes ist regelmäßig deutlich geringer als die ROZ.

In Deutschland versteht man unter der Oktanzahl die sogenannte Research-Oktanzahl (ROZ). In den USA versteht man unter Oktanzahl das arithmetische Mittel aus ROZ und MOZ. Untenstehende Übersicht stellt die Angaben gegenüber:

ROZ
(EU-Angabe) MOZ (ROZ+MOZ)/2
(US-Angabe
91 82,5 ~87
95 85 90
98 88 93

Gruß Reinhard

...der 560 SL ist ja auch nicht niederverdichtet, nur abgasgereinigt...

Hartung1979 schrieb: soooo...

habe ja den Stecker gezogen und bin im Büro angekommen. Das ist schonmal gut!

Mag sein dass es subjektiv ist aber ich meine, der Wagen fährt sich "leichter", die Gasannahme ist spontaner, und gerade im Bereich zwischen 50 und 100 ist er deutlich leichtfüßiger und spontaner.
Vorher hatte ich immer das Gefühl, er kommt nicht soo ganz ausm Quark.
Und an der Ampel in Stellung D läuft er auch ruhiger und schüttelt sich nicht mehr ganz so "stark" wie vorher.

Wenn er sich in D an der Ampel schüttelt, stimmt was nicht. Könnte am Getriebe (Ölstand?) oder auch mit der Zündung zusammen hängen. Nicht auszuschließen, dass durch letzteres der Spritverbrauch beeinflusst wird.

Hartung1979 schrieb: soooo...

habe ja den Stecker gezogen und bin im Büro angekommen. Das ist schonmal gut!

Mag sein dass es subjektiv ist aber ich meine, der Wagen fährt sich "leichter", die Gasannahme ist spontaner, und gerade im Bereich zwischen 50 und 100 ist er deutlich leichtfüßiger und spontaner.
Vorher hatte ich immer das Gefühl, er kommt nicht soo ganz ausm Quark.
Und an der Ampel in Stellung D läuft er auch ruhiger und schüttelt sich nicht mehr ganz so "stark" wie vorher.

Wenn der Wagen sich schüttelt, stimmt doch etwas nicht und der hohe Verbrauch ist ein weiters Indiz dafür.
Ein 107er richtig eingestellt zuckt nicht mal im Standgas....

Hier würde ich mal auf die Suche gehen und gucken, dass der Wagen vernünftig läuft.

Die typisch technisch leicht verwahrlosten US Importe ( es gibt leider nur sehr wenige Ausnahmen ) benötigen in der Regel halt mehr als frisches Öl.
Luftfiltereinsatz, neue Kerzen, Verteilerläufer, Verteilerkappe, neue Zündkabel , das ist eigentlich die Erstmaßnahme für vernünftigen Lauf .
Reicht das nicht sind die Einspritzdüsen dran .

Wolfgang