Hallo Franz,
dumm könnte es sein, nicht zu fragen. Die jeweils beiden Nockenwellen der M 110 sind in einem Nockenwellenkasten untergebracht, welcher mitunter nicht ganz von ungefähr an einen sogenannten weil so genannten Geigenkasteneffekt assoziiert. Ein M 110 telefoniert gerne mit seinem Fahrer, wodurch Mann in engem Kontakt zum Maschinenraum steht - grundsätzlich eine gute Basis für eine innige Beziehung. Meinen mehr als zwei Eindrücken zufolge tragen die besonders geschmeidig laufenden M 110 nicht selten eine dunkelhäutige Schmutzschicht, was diesen Ölklumpen einen gewissen akustischen Vorteil gegenüber einem Saubermann verschafft. Das Ventilspiel will, will Mann einen möglichst feinen Motorlauf erhören, fein eingestellt werden. Es gibt merkliche Unterschiede von Motor zu Motor, vermutlich neben der Mechanik auch im Verbrennungsablauf begründet. Leider bis heute nur vermutlich, denn das würde ich gerne genauer wissen. Die Einstellung der Ventilspiele sollte stramm erfolgen, aber nicht zu stramm, nie-nicht bei warmem, sich während der Arbeit abkühlenden Motor, will Mann das Optimum anstatt Zusatzgeräuschen herausholen.
Wenn du das übliche Pech hast, unterjährig mit einem oder bedauerlicherweise gar mehreren neuzeitlicheren Automobilen automobil sein zu müssen, so ist es nach Umstieg in dein richtiges Automobil nicht sonderlich verwunderlich, dass der Olddaimler 280 SL C akustisch anders präsent ist, als sich dieses automobile Neuzeitzeugs präsentiert. Würdest du deinen 280 SL C tagtäglich und ohne Wechsel mit Plasteelasteautos fahren, würdest du automobil mutmaßlich nichts vermissen und kämst gar nicht erst auf die Idee, dumm zu fragen. Mann kennt das ja vom Thema Fahrwerk.
Der M 110 ist unauffällig in Sachen Steuerkettentrieb, was die Kette selbst, Kettenräder, Kettenspanner und Gleitschienen einschließt. Die mittlerweile fast schon obligatorischen Kettenwechsel bei den V 8 erachte ich für überwiegend völlig unnötig, da nicht die Ketten etwa dem M 116 den Garaus machen, sondern die Gleitschienen. Wir reden ja nicht vom OM 628. Mehr als die oberen Gleitschienen und den Kettenspanner würde und werde ich am M 116 nicht wechseln, wenn nicht gerade eine 500.000 km Revision ansteht und es routinemäßig das bisschen mehr sein darf, von dem sich schon so mancher tierverächtende Metzgermeister einen roten 350 SL zum garagieren in die Garage gestellt hat.
Wenn dein Haus und Hof Schrauber meint nein !, dann würde ich entweder seiner Meinung vertrauen oder den Haus und Hof Schrauber wechseln oder eine Angsttherapie ins von den Risiken des Lebens getrübten Auge fassen. Für einen routinemäßigen Wechsel der Steuerkette sähe ich jedenfalls keine Notwendigkeit, auch wenn sich jene nach 190.000 km ein wenig gelängt haben wird. Ein Leben auf Nummer sicher ist teuer und langweilig.
Winni
PS/kW: Wie kommst du denn auf deinen Benutzernamen Himmelblau? RAL 5015 habe ich auch im Programm. Die Lackdosen für anstehende Ausbesserungsarbeiten stehen parat. Eines Tages kommt dann auch der Moment, in dem die Dosen nicht der Pandora geöffnet werden, um Heil und Segen über himmelblauen Stahl zu bringen, welcher von einem kettenfreien Motor automobilisiert wird.
