Einspritzdüsel wechseln 560SL

Hallo zusammen,

ich möchte an meinem 86er 560SL die Einspitzdüsen wechseln.
Habe mir hier die Anleitung für den 6-Zylinder schon durchgelesen.
Teilenummer vom benötigten Material habe ich ebenfalls (A0000785823, A1170700455, A1160700077)
Die Düsen kaufe ich von Bosch (0437502054), das ist günstiger.

Meine Frage:
Gibt es irgendetwas spezielles zu beachten?
Kommt man an alle 8 Düsen halbwegs dran, oder muss viel weggebaut werden?
Irgendwelche Stolperfallen, die man besser vorab kennen sollte?

Danke und Gruß
Thomas

Hallo Thomas

Nein, einfach mal Luftfiltergehäuse rausheben und dann schauen. Der Wechsel dauert bei gemütlichem Vorgehen vielleicht 2 Stunden.

Wichtig ist nur, dass man die Düsen mit dem Schlüssel beim Lösen und Anziehen gegenhält, weil das Befestigungsblech (Klammer) nicht so stabil ausgelegt ist. Die neuen Gummis mit Silikonfett einfetten. Je nach Sauberkeit im Motorraum sollte man vorher den Bereich mit dem Staubsauger reinigen.

Gruss
Andi

Hallo Thomas,

Eine Frage:
Wer oder was veranlasst Dich zum Tausch der Einspritzdüsen? Hast du die "alten" mal überprüfen lassen?
Es kann durchaus Sinn machen die "neuen" vor dem Einbau zu testen. Soll schon öfter vorgekommen sein, dass neue Einspritzdüsen vom Zustand grenzwertig bis minderwertig geliefert wurden.

Grüße
Winfried

Winfried spricht einen wichtigen Punkt an, den ich ganz übersehen hatte:

Aus einem Set von 16 neuen Düsen hatte ich erhebliche Mühe, mir ein Set von 8 brauchbaren zusammenzustellen. Meistens waren sie trotz mehrfachen Durchspülen undicht oder die Zerstäubung war unsauber. Das waren allerdings die alten Düsen mit Stahlsitz und M12x1.5 Gewinde.

Bei den Düsen mit Vitonsitz, höherem Öffungsdruck und M10x1 Gewinde (wie die für den 560er) wird die Düse erst nach einiger Zeit wirklich 100% dicht, weil der Kunststoffsitz sich an die Düsennadel (Schnarrventil) laufend anpasst.

Trotzdem muss das Konservierungsöl entfernt werden. Am besten sprüht man dazu Bremsenreiniger hinten rein und bläst das Ganze mit Druckluft durch und das etwa 5-mal pro Düse. Druck nicht grösser als 5 bar einstellen, sonst kann es passieren, dass das Schnarrventil abreisst (spreche aus Erfahrung). Heute habe ich dazu ein Prüfgerät.

Gruss
Andi

Hi Andi, hi Winfried,

danke für die guten Tipps!

Was hat mich zum Wechsel bewogen?
- Ehemaliger Ami = Oft mieser Sprit und oft Ablagerungen im Kraftstoffsystem
- 180tKm Laufleistung = Verschleißgrenze der Düsen wahrscheinlich erreicht
- Neue Bosch Düse kostet unter €40 = Prüfung der alten Düsen daher bei der Laufleistung eher nicht wirtschaftlich
- Abdichtungsgummis der Düsen wahrscheinlich nach 30 Jahren + Motorwärme ziemlich am Ende

- leicht unrunder Motorlauf (warm + kalt)

An Qualitätsprobleme mit den neuen Düsen hab ich bei Boschteilen zugegebenermaßen nicht gedacht.
Ist das bei den Düsen mit Vitonsitz auch ein so großes Thema?

Zur Zeit fehlt mir das Equipment zum Durchpusten mit 5Bar.
Andererseits will ich mir schon eine ganze Weile einen Kompressor zulegen (Tipps für ein geeignetes Hobbyschraubergerät sind ebenfalls sehr willkommen). Evtl. ist das dann jetzt der richtige Zeitpunkt.

Was meint Ihr? Durchpusten der neuen Düsen unbedingt sinnvoll, oder doch einfach Plugn-Play?

Gruß
Thomas

P.S.: Kleine Ergänzung noch
Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Verteilerfinger sind vor weniger als 5000km neu gekommen.
Ebenso Benzinfilter und Druckspeicher.

Druckspeicher - weil defekt, der Rest - weil meines Erachtens nach dem Autokauf grundsätzlich sinnvoll und auch schon insgesamt alt.[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : guenniguenzelsen am 17-12-2016 19:52 ]

hallo thomas,
mach dich nicht verrückt... neue bosch düsen passen...

sorry kollegen: aber bei bosch von 16 auf 8 gute zu kommen, kann ich mir nicht vorstellen! so ein hoher Ausfall würde niemals in der produktion akzeptiert werden...
wenn von 1000 eine undicht ist dann schon eher... und das wäre schon sehr hoch...und btw. für bosch inakzeptabel!
was sollen das denn für produktionsanlagen sein... ?

ich habe das ganze grade gemacht ( 560sl): du solltest direkt noch die Lüftführungsschläuche mitwechseln, die sind hart und sind im Weg und brechen.. kosten 10 eur netto...
also Düsen, Führung, und Führungsrohr ( achtung hier sind die dichtgummis dabei, wis sagt etwas andres) , und Luftrohr... nothing more

und auch noch zum konservierungsöl: was soll da passieren? das liegt im vergleich zum sprit im promille bereich ...
wenn du das ganze anfeuerst.....passiert gar nix, ausser das der motor sauber läuft...zumindest meiner...

deshalb...
ich lass mich immer aber eines besseren belehren...agossi hat durchaus das schätzungsweise 1000fche an Erfahrung...


schönen 4ten advent euch allen !
gruss
rob




[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : RickyBobby am 17-12-2016 23:08 ]

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : RickyBobby am 17-12-2016 23:09 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : RickyBobby am 17-12-2016 23:11 ]

Hi Rob,
A1160942585 / Luftschlauch hab ich 2x bestellt.
Danke für den Hinweis.

Werde wohl die Düsen samt dem restlichen Kram ohne Vorabprüfung einbauen (mangels Equipment) und hoffen, dass alles läuft.
Jetzt müssen die Temperaturen nur noch in einen Schrauberfreundlichen Bereich kommen

Gruß
Thomas

hallo thomas,
bei mir hatten die schläuche die Nummer A116 094 25 82 nicht 85

und denk noch an die 4 Stopfen für die schläuche : 4 x A116 997 1286

Bestellt hab ich mit der Endnummer 85, geliefert hat Mercedes mit der Endnummer 82.
Scheint also das Gleiche zu sein. Evtl. alte und neue Nummer.
Die Stopfen hab ich heut noch dazugeordert. Die sind zwar wahrscheinlich noch ok, aber darauf kommts jetzt auch nicht mehr an.

Danke und Gruß
Thomas

Thomas,

die Halter der Einspritzdüsen sind mittels Innensechskantschrauben am Kopf befestigt. Mach diese Schrauben gut sauber und achte auf ordentliches Werkzeug und Sitz desselben bei Rausdrehen. Ich hab einmal nicht richtig aufgepasst und schon war die Schraube vermurkst . Diese dann raus zu bekommen, ist nicht so lustig.

Gruss
Andreas

Mann sollte sein Werkzeug nicht bei IKEA kaufen.

Mann hat keinen Grund, sich mit einem Sven Billy Inbusoen rumzuärgern, so lange sich Hazet nicht auf Kellerregale sondern auf hochwertiges Werkzeug konzentriert.

Winni

Ja die alten Schrauben...Solange sie nur an irgendwelchen billigen Anbauteilen sitzen gehts ja noch, aber spätestens am Motor wirds dann schnell ärgerlich, teuer und aufwändig, wenn man sie vermurkst.

Ich melde an dieser Stelle den "Vollzug", sobald ich die Düsen gewechselt habe. Das dauert aber noch, bis die Temperaturen so halbwegs erträglich sind.

In der Zwischenzeit mache ich mir Gedanken über mein Werkzeug. Man kauft das nicht bei IKEA..? *grübel*

Gruß
Thomas

Wenn ich mich nicht irre, sind es bei den Modellen ab 85 sogar Torxschrauben bei den Blechklammern für die Einspritzdüsen.

Schöne Bescherung!

Gruss
Andi

Moin Andi,

bei meinem weichespülten Mädchenmotor 3/86 sind die Festhaltebleche der Einspritzventil mit Inbusschrauben
befestigt.




Schöne Feiertage
Marcel

bei meinem 87er sind es noch inbus..
schöne feiertage!

Dichtungssatz:

www.sls-hh-shop.de/main/de/mercedes-280-...aratur-v8-ke-p-10353


Einspritzdüsen:

www.motointegrator.de/produkte/0437502035.html

oder die vielleicht

www.motointegrator.de/artikel/554247-ein...-bosch-0-437-502-054

Unterschied?

Also ich habe Bosch angeschrieben um mir den Unterschied der beiden Einspritzdüsen erklären zu lassen.

Anwort von Bosch:

das Ventil 0 437 502 035 hat einen Öffnungsdruck von 4,3bar +0,3 bar
das Ventil 0 437 502 054 ´´ ´´ 4,0bar

Ich habe letzten Dezember den Typ 0 437 502 054 verbaut. + Düsenhalter + Luftführungen (Falschluftrepset von SLS). läuft perfekt.
Tausche das alles mit, dann hast du Ruhe.

VG Winfried