3 Gang Automat an 500 Motor

Moin!
Den-Motor von meinem 350SL 4.5 will ich nicht weiterverwenden.
Auf dem Markt finden sich wirklich genug 500er Motoren.

Meine Frage: Wo kann ich mich über die verschiedenen Getriebe von Mercedes einlesen?

Gern würde ich meine 1972 3-Gang Automatik überholen und an den Alumotor schrauben. Aber ich habe schon gelesen, dass diese Kombination nicht passen soll. Allerdings hatte auch der 450SLC 5.0 nur 3 Gänge. Spezialgetriebe?

Wünsche eine leckere Mittagspause!
Sven

Hallo,

das geht schon, Du benötigst die Ölwanne und Adapterplatte des 450SLC 5.0 (teuer, bzw. nicht mehr lieferbar).

Die Zündung, D-Jetronic und Ansaugbrücke kannst Du von Deinem alten Motor übernehmen. Allerdings musst Du über den Saugrohrdruckfühler die Einspritzmenge Richtung fett verstellen, sonst läuft der Motor zu mager.

Wenn es Dir nicht um die Leistung geht, ist eine Revision des 450er weniger aufwendig und kostengünstiger als die obengenannte Lösung.

Gruss
Andi

Hallo Andi,

ich als großer Fan der D-Jetronic würde allerdings davon abraten. Warum sollte Sven nicht einfach die K-Jetronic am M117 dran lassen? Dann braucht er nur eine andere Benzinpumpe und den Druckspeicher.

Das mit dem Höherdrehen eines Saugrohrdruckfühlers ist nichts Richtiges. Denn eigentlich müsste mindestens der Füllgrad des Motors im Steuergerät nachgebildet werden. Erst danach müsste man über den Saugrohrdruckfühler nachdenken. Ich empfehle in solchen Fällen einer D-Jetronic an einem getunten Motor immer die Nachrüstung eines Katalysator Steuergeräts mit Lambda Regelung ohne Katalysator. Denn dann regelt das das Gemisch an der D-Jetronic. Alles andere würde bedeuten, dass man Steuergerät und Druckfühler auf dem Prüfstand neu abstimmen müsste. Alles ein Riesen Aufwand, der es leichter erscheinen lässt, die K-Jetronic des 500er Motors zu übernehmen.

Hallo Sven,

ich meine gelesen zu haben, dass die 3-Gänger noch kein Leitrad im Wandler hatten. Das ist für die Drehmomentüberhöhung zuständig und macht aus einem Wandlerautomaten eine Rakete mit der man jeden Burnout gewinnt, wenn nur vorne der richtige Motor quirlt.
Daher ggf. nach einem 4-Gänger suchen. Von denen sollte es auch ausreichend geben (722.3). Lässt sich dann auch ohne Klimmzüge an einen 117er Motor schrauben.

Grüße Martin

am einfachsten ist, man kauft einen gebrauchten 500er W126 der ersten Serie, gibts für kleines Geld, alles ist dabei, auch eine (wesentlich bessere) 4-Gang Automatik



Gerd

Hallo,

die Adapterplatte ist genaugenommen nur eine Distanzierungsplatte. Dieses Teil hat den Lochkreis des Alu-Motors und passt deshalb nicht auf das Getriebe des 4,5 L.

Diese Platte wird derzeit vom Forumsmitglied OG angeboten.

D-Jet oder K-Jet,
gaaanz genau genommen hat Volker natúrlich Recht. Aber so genau namen es die Kontrukteure seinerzeit nicht, wie der hohe Verbrauch zeigt. Eine Erhöhung des Druckes um 0,1 - 0,2 Bar dürfte ausreichen. Wer sicher gehen will nimmt ein mobiles CO Messgerät und misst den Abgaswert. Anzustreben sind ca 4,5 bis 5 Proz. Tolerierbar bis ca. 8 Proz. Alles nur bei Volllast.
Bei K-Jet wurde bisher die Beheizung des Warmlaufreglers nicht erwähnt oder, bei späteren Modellen der Einbau eines anderen Kabelbaumes. Und die Benzinpumpe mit ausreichend Druck nicht vergessen.

Ich schliesse mich Volker und Gerd an. K-Jet mit 4-Gang Automat.

Gruss

Reiner