280er, Schalter

On 2016-11-07 16:18, Sandokan500 wrote:
Jetzt drehen einige hier durch

Erinnert mich an die Freaggles die beim 75PS Golf erst bei 210 in den 4 Gang schalteten um nach 200km Sprit abzulassen weil der Tank überlief

Martin

www.e-recht24.de/images/stories/news/top_gefaellt_mir.jpg

Ob es mich nach Worms zieht?
280er, Schalter steht d so rum )))

Und ab aufn Hundeplatz, die Pflicht ruft ))

Gruß
Frank

Aber der hat Stoffsitze. Bei der Laufleistung ist der Motor wahrscheinlich schon ziemlich durch.

Udo

@Martin,
ich erinnere mich an den Audi 50 meiner Mutter Bj 1974, der lief mit seinen 50PS laut Tacho 180 km/h und wurde dann von einem Golf mit 50 PS locker überholt.
Der eine hats halt gemerkt, dass es am Ende am Tacho lag und der andere glaubt immer noch an die echte Geschwindigkeit

@ Winni,
ich hatte nichts anderes von Dir erwartet - das beste oder nichts, deshalb....

Gruß Reinhard,

Ich könnt ja was zur Lebensdauer des M110 sagen ... na gut, ich tus

Meiner ist ca. 550.000 km gelaufen und läuft auch noch jeden Tag. Er läuft gleichmäßig, Rennen fahre ich natürlich keine damit, aber ich finde auch in dem Alter nichts an dem Ding auszusetzen.

Er bekam nur mal neue Ventile und Steuerkette, und das ist auch schon fast 20 Jahre her.

Ungefähr zu der Zeit stellten wir unseren 116er 280 SE außer Dienst, mit 140.000 km, und dessen Motor legte ich mir als Reserve in die Garage. War überflüssig. Völlig.

Manchmal denke ich, der Motor überlebt mich ...

Grüße, Frank

Ja die Laufleistung, das ewige Thema
Stoffsitze finde ich super- alle haben Leder drin, im Sommer verbrennt Mann sich alles mögliche, im Frühjahr/Herbst ist es kalt, zudem sieht Stoff/Leder einfach Retro aus im Karo-Look.

Aber jedem, wie er es mag.

LG
Frank

Hallo Frank aus Regensburg,
das ist ja eine bewundernswerte Leistung, heutzutage. Ca. 550.000 Km in deinem 107er, 1982 in Sindelfingen selbst abgeholt.
Mich interessiert, wie du das geschafft hast (Fahrprofil, besondere Wartung, … )? Magst du etwas darüber erzählen, gab es sonst noch besondere Ereignisse/Stationen, oder kannst du mir einen Beitrag nennen, wo du das vielleicht schon mal aufgeschrieben hast?
Dieses Graphitzeugs, das eine Werkstatt vor 21 oder 26 Jahren in dein Differential gefüllt hat, habe ich mir auch besorgt. Es (Liqui Moly 1040) wird im nächsten Jahr unserem Differential nebst Ölwechsel hoffentlich auch guttun. Geschadet hat es deinem Differential offensichtlich nicht. Ich war mir da bisher nicht so sicher. Über die Teilnummer A0009898203 ist dieses „Spezialöl“ bei MB nicht mehr erhältlich.

Weiterhin viel Glück mit deinem Auto und Gruß Michael,
der auch seine allererste Fahrt in einem R107 mit seinem 280 SL machte (Frühsommer 2007).

PS
Du machst mir Angst. Ich habe hier im Büro neben mir einen 0Km M111 liegen, der irgendwann eigentlich in unseren C180 eingebaut werden sollte.
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : MBN am 08-11-2016 10:25 ]

Michael, Du hast ja ein Gedächtnis ....

Mit der Wartung hab ichs nie übertrieben, im Gegenteil. Aber Öl hat der Motor immer genügend gehabt (Synthetik übrigens, da könnten wir hier auch mal drüber reden).
Ordentlich eingefahren, ansonsten nie kalt hochjagen. Was man halt bei seinem Auto so macht.

Was mit dazugehört ... Zündung und Einspritzung haben auch nie Probleme bereitet. Heute ist sowas normal, früher war das die Haupt-Pannenursache. Ohne die K-Jet - glaub ich - hätte ich den Wagen nicht mehr. Er springt immer sofort an. Nur vor ein paar Jahren gabs da mal Irritationen (Anlasser-Orgeln), da war der Druckspeicher hinten an der Pumpe defekt, aber dank Sternzeit war die Suche schnell eingegrenzt und das Problem behoben.

Ich weiß, einige hier schwören auf die kapriziöse D-Jet-Anlage ... ich hingegen bin froh, diesen Zwischenmopf mit K-Jet zu haben.

Ansonsten ist bei meinem 280er schon so ziemlich alles schonmal kaputtgegangen (auch Scheibenwischergestänge, Vorderachskörper, alle Kupplungszylinder, Schalter, KPRs, Kühler, Wischwasserbehälter, fast alles ...). 34 Jahre Alltagsbetrieb. Nur max. 2 Winter abgemeldet.

Grüße, Frank

Frank, danke für die Informationen.

Unser SL aus 1984 ist auch mit K-Jet ausgerüstet. Im letzten Jahr hatten wir das Anlasser-Orgeln auch zum ersten und bisher letzten Mal. Ich habe zwei Pins des Kraftstoffpumpenrelais mit einem Kabel in den Beifahrerfußraum gelegt und warte auf den zweiten Vorfall, um den Defekt im Kraftstoffpumpenrelais zu bestätigen. Eine kalte Lötstelle konnte ich nicht entdecken, auch Filius mit seinen guten Augen konnte das nicht. Einen Ölwechsel machen wir jeden zweiten Herbst, d.h. alle 3.000 bis 4.000 Km.

Ich habe mal von einer Alltagspagode mit extremer Laufleistung gelesen. Von einem 107er, der das auch schaffen könnte, wusste ich bisher noch nicht.

Gruß Michael

Hallo Michael MBN,

der gemeine Autofahrer denkt zumeist wie vor dem Krieg in 100.000 km Einheiten.

Der möglichst billige möglichst maximal Kleinstwagen für die geliebte (?) Tochter sollte daher beim Schnäppchenkauf vom Seelenverkäufer möglichst kaum mehr als 100.000 km gelaufen haben (während der Idiot von Papa weitgehend unfallsicher S-Klasse fährt) um noch bis ca. 150.000 km seine Gnadenbrotdienste für die verkehrsgefährdete wie mitunter verkehrsgefährdende Tochter zu verrichten, bis dann das rollende Kult Urgut abschließend vom PALFINGER-Kran gepackt auf dem MEILLER Kipper gehievt triefend - aus Schraubersicht für uns alle viel zu früh - den Gang alles irdischen ... - du weißt schon.

200.000 km gilt nicht nur unter Finanzbeamten als klarer Fall für eine Revision, während etwa Handelsreisende und Taxifahrer im Pkw in Nutzfahrzeugmaßeinheiten rechnen und denken. Wo die 100.000 km innerhalb des ersten Jahres zu machen eher die Regel als die Ausnahme ist, wo es bei der ersten oder beim Taxi zur dritten Hauptuntersuchung auf die 400.000 km oder auf die halbe Million Kilometer zugeht, da gelten andere Maßstäbe, die aufzeigen, was selbst in einem gewöhnlichen automobilen Produkt steckt, welches entweder bei Lieschen Müller für Fahrten zum Friedhof und zur Apotheke in der blöderweise beheizten Garage oder aber bei Yildirims Taxi im Dreischichtbetrieb landet.

Unverständlicherweise sind sich (Erst-) Besitzer wie "Fachleute" darin einig, dass es sich bei einem einst 50.000,- EUR teuren Automobil nicht lohnen würde, beispielsweise 5.000,- EUR in eine Re para tur für die weitere Tour zu investieren und so wird nur allzu flugs einstimmig das Urteil zur Vernichtung gefällt und damit das Lebensende des im Kern gesunden Premiumprodukts besiegelt.

Da lobe ich mir Onkel Gerrys Neffen mit der ölverschmierten Nase, der gerne erhält, was da ist oder wenn der Vater mit dem Sohne das Papamobil respektive Opamobil noch möglichst lange am laufen hält. Mit dem M 111 neben dem Büro ist es wie mit dem mitgeschleiften Regenschirm: Nur weil du ihn hast, brauchst du ihn nicht.

Winni

PS/kW: Die Literaturempfehlung schicke ich dir recht zeitig vor Weihnachten. Du kannst mir ja schon mal deine Postadresse per PN offenbaren.

Mein SL hat zwei KPRs.
Eins (gelötet) steckt im Sockel, da wo es hingehört.
Das andere (gelötet) liegt griffbereit im Handschuhfach.
Ein neues KPR hält nach meiner Erfahrung 8-10 Jahre.
Da das Ding auch unvermittelt während der Fahrt seinen Dienst verweigert (und den Wagen damit lahmlegt), ist es wirklich zu empfehlen, sich da rechtzeitig Ersatz zu besorgen. Wenn der Wagen mal irgendwo nachts im Regen am Straßenrand ausrollt, kann man ihn innerhalb von 5 - 10 Minuten wieder flottmachen, ohne Abschleppdienst, ohne ungeplante Übernachtung im Dorfgasthaus etc.

Grüße, Frank

Hallo,

fällt hier jemandem was auf?

Wie sieht es hier mit der Heizung aus? Sehe nur das Rädchen fürs Gebläse und einen weiteren undefinierbaren Knopf.

LG
Frank

On 2016-11-11 10:07, Fynn wrote:
Hallo,

fällt hier jemandem was auf?

Wie sieht es hier mit der Heizung aus? Sehe nur das Rädchen fürs Gebläse und einen weiteren undefinierbaren Knopf.

LG
Frank

Die amerikanischen Bastelkünstler , das ist Marke Eigenbau, würde mich nicht wundern wenn da weder Heizung noch Klima geht .

Wolfgang

Hallo Frank,

dein Titel "280er, Schalter" erscheint in einem neuen Licht.

Was auffällt:

Der Schalter (wie der Schreiner kanns keiner) hängt an einem Automatikgetriebe. Damit ist die Luft, ob warm oder kalt raus und das Auto aus dem Rennen, alle weiteren Kommentare überflüssig.

Ansonsten:

Nicht originale Wischerblätter

Baujahr ca. 1980

verfärbte Mittelkonsole (habe ich schon bei einem schwiizerdütschen 10.000 km, sonst fast perfekten SL C gesehen)

Plakette an der A-Säule links

Fußraumverkleidung rechts - Befestigung

Möglicherweise Instrumententafel mit Überzieher (da bräuchte es ein besseres Bild um im Bilde zu sein).

Was soll denn das Kilo kosten?

Wenn die Basis stimmt, ist der Rest eine Preisfrage. Vieles lässt sich reparieren. Wer weiß dies besser als du.

Winni

Winni rettet mich mal wieder

Also geht die Suche weiter und er 280er ist raus.

LG
Frank

Hallo Frank,

warum ist der raus?

Ich schrieb: Wenn die Basis stimmt, ist der Rest eine Preisfrage. Vieles lässt sich reparieren.

Das Automatikgetriebe ist ein Vorgeschmack auf die sischere Rente.

Deine Suche ist sicher an Eckdaten geknüpft, was auch den Preisrahmen beinhalten wird. Nicht jeder hat das Glück, einen 25.000 km Ersthand-SL für kleines Geld aus der Garage zu ziehen. Ein unrestauriert perfekter W 107 Roadster kostet 6-stellig (vor dem Komma), was billiger ist, ist billiger und somit nicht perfekt. Perfektion muss aber nicht sein, ein guter Dreier kann bei weniger Last mehr Freude machen und kostet weniger als die Hälfte.

Die Karosserie sollte so gut wie möglich sein. 107 mal lieber einen abgeliebten Erstlack als eine Hochglanznachlackierung auf unbekanntem Untergrund.

Wenn du in der Lage bist zu beurteilen, ob es sich um die erste Lackierung und um originale Vorderkotflügel handelt, dann prüfst du deren Zustand, siehst dir auch von innen den Bereich um den Lampentopf an und die hinteren Radausschnitte (dort wo Seitenwand und Radeinbau punktverschweißt sind). Wenn dort auf beiden Seiten des Fahrzeugs das Blech unberührt eng aneinandergefügt ist, kein Rost dazwischen durch Volumenvergrößerung die Bleche auseinanderweitet, wenn die Sicken zwischen Türe und Radausschnitt gut und formschlüssig linientreu aussehen, dann machst du noch ein paar Kniebeugen an den Schwellern und wenn es dort auch gut aussieht, dann wäre ein größflächiger Blick auf einer Hebebühne von Vorteil, um letzte Zweifel an der Basis auszuräumen. Wenn möglich nimm einen SL-Freund mit. Es braucht nicht allzu viel Sachverstand, um die Spreu von weizengelben Traumwagen zu trennen, aber diesen Sachverstand dabeizuhaben ist Geld wert.

Viel Freude bei der Suche, bei derer Vorauswahl mein Freund Klaus vom Salzkammergut der immer Angebote vergleichen tut, bei Bedarf mutmaßlich gerne mithilft.

Winni

So, der 280er ist weg und weiter geht die Suche.
Inzwischen ist mir ein 450er in silber , Baujahr 73 ins Auge gefallen.

Gerd du hast eine Mail von mir bekommen.

LG
Frank