Steuergerät und Batterietrennschalter

In der Tat ist es leider so, dass "moderne" Autos (Baujahr 2004 würde ich eindeutig dazu zählen) eine Vielzahl von Steuergeräten haben, die zum Teil auch im Ruhezustand ständig an der Batterie hängen müssen, um ihre Einstellungen nicht zu vergessen.

Kompliziertere Steuergeräte müssen nach längerer Trennung sogar erst wieder mittels der Händlersoftware neu programmiert werden. Beim R230 offenbar ein recht unangenehmes Thema.

Schon beim CLK aus Ende der 90er Jahre mussten nach Batterietrennung jedes Mal die Fensterheber neu angelernt werden. Sehr lästig so was.

Dennoch gibts meiner Meinung nach bei selten bewegten Liebhaberfahrzeugen zum Batterietrenner keine Alternative. Dies ist die einzige Möglichkeit das Fahrzeug vollständig stromlos zu schalten. Andernfalls springen die erfahrungsgemäß nach vier bis sechs Wochen einfach nicht mehr an. Je neuer das Fahrzeug, desto mehr Steuergeräte und desto kürzer die "Standby"-Zeit.

(Auch) in dieser Hinsicht ist ein 107er weitaus eher zum Oldtimer geeignet, als es ein R230 jemals sein können wird.

Vermutlich sind die bereits genannten Batterieerhaltungsgeräte bei Fahrzeugen ab Mitte der 90er Jahre die einzig sinnvolle Alternative.

Gleichwohl hat nicht jeder an seinem Stellplatz einen Stromanschluss zur Verfügung und der Gedanke an ein über Wochen und Monate im unbewachten Dauerbetrieb befindliches elektrisches Gerät gefällt mir gar nicht. Wenn eine Autowerkstatt nachts oder am Wochenende brennt, sind häufig Batterieladegeräte die Ursache und bei den anschließenden Ermittlungen Verdachtsmoment Nummer 1. Da sind die Anwender des Batterietrenners im Falle eines Falles klar im Vorteil: Stromlos ist stromlos und damit auch gefahrlos.

Viele Grüße

Oliver

Stimme Oliver in weiten Teilen zu, sehe es aber nicht ganz so eng.

Ich habe noch ein Auto Bj 1997, das steht im Winter fünf Monate abgemeldet mit abgeklemmter Batterie. Einmal während der Winterpause und einmal am Ende die Batterie laden, dann Batterie anklemmen, Motor anlassen, losfahren, fertig.

Manchmal steht das Auto im Sommerhalbjahr wochenlang ohne abgeklemmte Batterie. Reinsetzen, Motor anlassen, fertig.
Die Problematiken mit allerlei Anlernen, hohen Ruheströmen etc scheinen nicht bei allen Autos Ende der 90er aufzutreten.

An Carlos Stelle würde ich per Amperemeter den Ruhestrom ermitteln und überschlägig ausrechnen wie lange die Batterieladung hält und danach entscheiden, ab welcher Ruhedauer der Batterietrenner zum Einsatz kommt.

Hallo,

bei Fahrzeugen ab ca. Ende der 90er ist es oft hilfreich, die Türen beim längeren Abstellen zu verriegeln. Das geht in verschlossenen Garagen, Hallen gerne vergessen.
Bei unverriegelten Türen gehen nicht alle (Karosserie-)Steuergeräte in den stromsparenden Sleep Modus und überwachen unnötigerweise irgendwelche Eingänge.
Das muss nicht, kann aber, je nach Fahrzeug zur Batterieentladung beitragen.

Hallo zusammen,
ich würde an meinen 380SL (U.S.) gerne einen Trennschalter verbauen. Da ja die Batterie im Kofferraum in einem Kasten verbaut ist gibt es mit Sicherheit Platzprobleme beim Einbau. Kann mir jemand einen Hersteller empfehlen oder einen Tipp geben worauf ich beim Einbau achten sollte?

Hallo Holger,

die Batteriekästen und -deckel sind ja mittlerweile alle etwas hart und bruchgefährdet, ich würde da drin dann eher ungern Löcher bohren um den Schalter dort zu befestigen, oder den Durchlass für den Betätiger. Wenn dann würde ich probieren den unter der Seitenverkleidung am Radhaus unterzubringen.

Hallo Hans,
den Ansatz habe ich noch gar nicht in Betracht gezogen.
Vielen Dank!