was tankt ihr den

Wenn keine Leistung gefordert wird und er nicht klingelt/klopft, schadet es dem Motor nicht. Klingelt und klopft er, schadet es auf Dauer. Ist also nicht wurscht!

Hallo zusammen,

angehängt noch eine Info "Service>Information: Verwendbarkeit von E10 Kraftstoff 12.1.11" von MB. Vielleicht gibt das dem einen oder anderen Aufschluß.

Hinweis "In der nachfolgenden Tabelle sind alle Typen aufgeführt, die nicht mit einer Bioethanolbeimischung von mehr als 5 %
betrieben werden dürfen. Diese Typen müssen stets mit Ottokraftstoff der Sorte "Super oder Super Plus schwefelfrei nach DIN EN228 oder E DIN 51626>1" mit der Sonder>Kennzeichnung "enthält bis zu 5 % Bioethanol" betrieben werden.

Da das "amtlich" ist, dürften hiermit die Fragen geklärt sein,bzw. der eigenen Auslegung überlassen werden.


Grüße
TW

Ja, diese Liste gab es zum Höhepunkt der "Oh-Gott-E10!"-Diskussion.

Interessant ist, dass demnach alle Fahrzeuge mit werksmäßigem G-Kat das E10 vertragen, die anderen aber nicht. Die befürchtete "Spontankorrosion" (siehe damalige Diskussion hier im Forum) im Motor setzt demnach also dann nicht ein, wenn im Auspuff ein Kat steckt. Aha.

Dass der 280er von MMcM (bestimmt ein geheimer Mitarbeiter von Shell!) trotz E10-Einsatz nicht wenigstens ein bisschen kaputt geht oder der SEC der Mutter von Thomas mit Normalbenzin einfach so wie immer gefahren ist, dürfte ins Reich der Fabeln gehören. Genauso wie, dass man im 107er folgenlos synthetische Leichtlauföle verwenden kann oder irgendwelche Pflegeprodukte, die nicht von Swizzoil stammen.

Jedenfalls scheint mir, dass die 107er noch viel besser sind, als wir alle ohnehin schon wissen, zumal sie derartige Fehlbedienungen ihrer Besitzer offenkundig ziemlich problemlos wegstecken.

Viele Grüße

Oliver

25 Jahre bin ich mit 30-60 Oktan gefahren und sogar ohne Vorschriften !
Nie ist was an den Motoren kaputt gegangen. Komisch !?

On 2014-04-23 11:31, Oliver107 wrote:

... oder der SEC der Mutter von Thomas mit Normalbenzin einfach so wie immer gefahren ist, dürfte ins Reich der Fabeln gehören...

Viele Grüße

Oliver

Keine Fabel. War so.

Damals hatten noch die Techniker das Sagen, die jede Menge Sicherheitsreserven eingebaut hatten.
Das heißt, alle negativen Eventualitäten einkalkuliert (heißer Motor, hohe Außentemperatur, Kraftstoff an der unteren Toleranzgrenze und was noch so alles klopffördernd ist).

Deshalb hatte Mutters SEC die Fehlbetankungen völlig unbeeindruckt weggesteckt.

Wie groß die Sicherheitsreserven waren, zeigt, daß im W 126 die Motoren ab Herbst 87 eine Verdichtung von 10 hatten und auch das ging mit 95 Oktan.