Gesucht: D-Jetronic Kenner in und um Kiel

Wer kann in Kiel oder Umgebung einem Volvo Fahrer kollegial helfen?

Der Unglückliche kennt sich nicht so gut aus, weiss nicht mehr ein und aus. Er hat lokal, in Kiel, keine Gesinnungsgenossen und ist auf Bosch- und Volvo-Werkstätten angewiesen. So zahlt er sich arm, doch sein Auto fährt immer noch nicht.

Ich bin mir sicher, dass die Fehler am System nicht schwerwiegend sind und für einen erfahrenen D-Jetronic Besitzer leicht zu identifizieren und zu beheben sind. Doch wer keine Hebebühne und fundierte Kenntnisse hat, der steht auf dem Schlauch.

Ich wohne am anderen Ende der grossen Republik, habe zwar Wissen und das notwendige Instrumentarium, kann dem Armen aber nur schriftlich seelsorgerischen Rat geben. Daher habe schon in einem Opel-Forum nach einem Helfer gesucht, bis jetzt hatte sich nur ein Hamburger gemeldet,

Vielen Dank für einen guten Hinweis!

Jörg

Hallo Jörg,

ich habe mir das gerade am Volvo Typ B20E angesehen. Das ist eine ganz normale D-Jetronic für 4-Zylinder mit Wasserkühlung und zwei Einspirtzgruppen. Ich müsste sogar noch ein Steuergerät und Kabelbaum dafür im Lager haben. Gegenüber Mercedes-Benz hat er die Ansteuerung der Kaltstartlogik im Steuergerät und nicht extern.

Vielleich kann Dein Kumpel ja mal seine Probleme hier schildern. Einen Spezialisten in Kiel kenne ich auch nicht.

Hallo Volker,

das Problem und die Ursache ist für mich aus 900 km Entfernung der verstopfte Grobfilter im Tank. Unter Last wird zu wenig Kraftstoff gefördert. Dies macht sich im Stand nicht bemerkbar.

Es ist ein Volvo 1800ES mit Motor B 20 F (= US Version mit geringerer Verdichtung). Jedoch die "zweite" Generation" der D-Jetronic bei Volvo: Ein Thermo-Zeitschalter schaltet das Kaltstartventil, nicht mehr wie in der ersten Generation das Steuergerät. Fahrzeug vor einigen Wochen aus USA importiert.

Da müsste man das ganze Sanierungsprogramm nach 40 Jahren fahren und zuallererst die Kraftstoffleitungen, die Filter (Kraftstoff, Luft) erneuern. Die Einstellungen am Motor durchführen und sich erst dann den Komponenten der D-Jetronic widmen. Aber das muss ich Dir ja nicht erzählen.

Ein Problem bei Beratungen im Forum ist ja auch, dass die Helfer nicht wissen wann was wie bereits gemacht wurde und mühsam nachfragen müssen.

Sören hat sein Problem hier geschildert:
www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spe...26_123_Verte....html

Bis heute hat er über 900 EUR in Werkstätten ausgegeben. Da könnte ihm ja so einer "wie mir" schneller helfen und mit ihm den Filter ausbauen und diesen durch ein Grobfilter aussen mit Schauglas ersetzen. Dann sieht man auch immer was ein 40jähriger Tank absondert.

Vielleicht gibt es auch "nur" einen hilfsbereiten Schrauber in Kiel, er muss bei dieser Sachlage nicht unbedingt der Spezialist für Einspritzanlagen sein.

Beste Grüsse und vielen Dank!

Jörg

Hallo Jörg,

er soll sich einen 3 Meter langen Benzinschlauch ins Innere mit einem glyzeringedämpften 2,5 bar Manometer dran legen und dann beim Fahren und Ruckeln prüfen, ob der richtige Benzindruck anliegt. Dann muss er erst mal keine Fördermengen prüfen. Bricht der Benzindruck ein, weiß er, dass es am Pumpenpakte / Tank liegt. Bricht er nicht ein, liegt es an Einspritzung oder Zündung.

Leider sind meine Volvo Unterlagen nicht vollständig und ich weiß nicht, ob 2,0 oder 2,2 Bar der richtige Druck sind.

Das Gebiss hätte man auch einfacher prüfen können, als ihm einen skandix Verteiler einzusetzen. Schließwinkelmessung genügt. Und das Gebiss ist sicher nicht fürs Rucken verantwortlich.

Entgegen der Aussagen in diesem Forum ist der Kabelbaum als Verursacher keineswegs auszuschließen. Dein Kumpel soll mal an alle Einspirtzventile fassen, ob die vibrieren. Wenn der Fehler nur im Leerlauf nicht auftritt, kann das am Saugrohrdruckfühler und dessen Ansteuerung liegen. Im Leerlauf ist der nämlich ausgeschaltet.

Ansonsten hilt nur systematisches Testen aller Komponenten. Bei Steuergerät und Druckfühler ist das allerdings schwieriger, da braucht man ggf. Referenzwerte. Die habe ich mir leider nur für Mercedes aufgebaut.
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Viele Grüße, Volker

Fragen bitte ins Forum, nicht per PN.



[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 26-06-2013 22:20 ]

Hallo,

das mit den D-Jetronic Kennern in Norddeutschland scheint tatsächlich ein Problem zu sein. Auch in anderen MB Foren gibt es Beiträge, wo sich kein Fachbetrieb findet.

Hallo Volker,

zunächst einmal herzlichen Dank für Deine Hinweise. Der Kollege hat sich noch nicht gemeldet, ich weiss nicht, ob die Störungen bereits behoben sind.

Meine Unterlagen von Volvo und Bosch zur D-Jetronic sind vollständig, zum Teil habe ich auch Unterlagen von anderen Herstellern im Archiv. Ganz interessant sind die Anweisungen von VW. Zum Glück waren die VW-Fahrer die Versuchskaninchen für die D-Jetronic, davon konnten alle anderen Hersteller und deren Kunden nur profitieren.

Ich habe auch Kontakt zu den Entwicklern der D-Jetronic (Bosch Werk Reutlingen) und betreibe etwas "Geschichtsforschung".

Sobald ich die Ursachen der Störung kenne, werde ich berichten.

Beste Grüsse

Jörg

Hallo Jörg,

inzwischen bin ich auch über die Volvo Unterlagen in englisch gestolpert. 2,0 Bar sind auch hier richtig.

Ich habe ein ganzes Sammelsurium an Unterlagen, bei Volvo, Renault und Saab nur in englisch.

Mir fehlen noch die Lancia Fahrzeuge. Aber die finde ich irgendwann auch noch.