SL 300 Motor stirbt sofort ab R107 BJ 87

hallo zusammen,
ich habe das ganze Forum schon durchsucht und werde einfach nicht fündig...

Folgendes Problem habe ich mit meinem SL 300:
Nach dem Winterschlaf wollte ich Ihn starten, leider Saft alle - also überbrückt... Anlasser läuft, doch Motor sprang nicht an. Dann bin ich hier im Forum darauf gestoßen, dass es die Kraftstoffpumpe sein könnte, die fest sitz. Nach ein paar sanften Hieben hörte man diese auch in Zündstellung wieder pumpen.
Nächster Versuch (wieder überbrückt), Motor springt an und nimmt auch gas an. Sobald aber Standgas angesagt ist, geht er aus. Also nochmals gestartet und ein wenig im Drehzahlbereich von 3500 U/Min. warmlaufen lassen. - das gleiche, sobald der Fuß anz vom Gas genommen wird, geht der Motor aus (Drehzahl bei ca. 500 U/Min). Danach habe ich alle Zündkerzen gereinigt und geprüft - überall kommt der Zündfunken. Hier im Forum las ich dann, dass es sein kann, dass man sein Steuergerät beim Überbrücken abgeschossen hat. Also gebrauchtes Gerät bestellt und eingebaut. --- nichts, genau wie davor. Motor geht sofort aus, wenn nicht mit Gas nachgeholfen wird.

Wer weiß noch was ich machen könnte, bzw hat einen Rat für mich? Ich habe Angst, wenn ich jemanden hole (Fahrzeug steht Tiefgarage) wird alleseinfach mal komplett getauscht, an was es liegen könnte und dann wirds teuer...

Bitte um Eure Hilfe!

Georg

Hallo,

... 3500 U/Min. warmlaufen lassen .... ? ? ?

unglaublich wie manche mit ihren Motoren umgehen ! ! !

Gruß oli

Welches "Steuergerät" hast Du erneuert?

Sind alle Luftschläuche überprüft bzw. hast Du schon nach einer Falschluftquelle gesucht?
Der M103 hat unter dem Ansaugkrümmer einen Luftschlauch, der gerne mal abrutscht und dann für nicht mehr laufende/anspringende Motoren sorgt...

Hallo Georg,

ohne ein Spezialist der KE zu sein:

Wenn die Pumpe nach dem Winter schon festgehangen hat, könnte sie auch - trotz laufendem Elektromotor - defekt sein, also nicht genügend Druck aufbauen. Ich würde den Wagen, sofern er überhaupt aus eigener Kraft aus der Tiefgarage herauskommt, zu einem Boschdienst fahren und den Kraftstoffdruck (Systemdruck) prüfen lassen. Das kann man vermutlich auch selber, sofern Manometer und Anschlußstück vorhanden sind, aber aus Deiner Aussage schließe ich, dass Du sowas nicht hast. Der Bochdienst sollte auch den Solldruck kennen; anderenfalls fragst Du die Experten im Forum (also nicht mich) UND suchst Dir einen anderen Boschdienst... Und wenn Du schonmal dabei bist, kann ein neuer Kraftstofffilter auch nicht schaden.

Interessant wäre noch die Frage, ob nach dem Absterben des Motors die Kerzen "naß" waren, also der Motor abgesoffen ist, oder "trocken", also evtl. zu wenig Kraftstoff eingespritzt wurde?

Wenn das Steuergerät defekt ist, sollte der Motor dennoch im warmen Zustand und mit abgestecktem Stecker am Stellglied und Leerlaufregler anständig laufen, das ist einer der Vorteile der KE.

Viel Glück!

Rolf[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Diesel am 13-06-2012 11:53 ]

Da dieses Auto deutlich mehr als ein "Steuergerät" hat, sollten wir erstmal wissen, welches Bauteil überprüft/ausgeschlossen wurde.
- Motorsteuergerät?
- Leerlaufsteuergerät?
- Zündsteuergerät? (was bei vorhandenem Funken gar keinen Sinn machen würde)
- Kraftstoffpumpenrelais?
- Überspannungsschutzrelais?
- ...

Aufgrund der Fehlerbeschreibung tippe ich aber weiter auf Falschluft, denn wenn die Benzinpumpe genügend Benzindruck für 3.500 U/min liefert, liefert sie auch genügend für 500 U/min.

Hallo Namenloser,

stimmt, Falschluft ist absolut eine Möglichkeit, die sich auch "vor Ort" untersuchen lässt; im übrigen auch der "billigste" Fehler, daher der vorrangigen Überprüfung wert.

Einer Benzinpumpe, die einmal festsaß, würde ich dennoch einfach nicht mehr trauen (deshalb mein Verdacht auf ungenügende Förderleistung/Druck); selbst wenn die Förderleistung für die hohe Drehzahl ausreicht, wissen wir immer noch nicht, ob das Gemisch dabei gestimmt hat (wo wir auch wieder bei der Falschluft sein können)... Auch eine hängende Einspritzdüse, Dreck im System und hundert andere Dinge können ursächlich sein, wir wissen einfach zu wenig. Vermutlich hängt es aber nicht am Zündsystem - bleibt Kraftstoffsystem/Einspritzung und eben der Ansaugtrakt. Oder ein zerbröselter Kat, oder oder oder ... BTW: Bläst der Wagen, wenn er denn läuft, schwarzen Rauch aus dem Auspuff?

Lassen wir uns doch mal überraschen, was getauscht wurde (ein Leerlaufsteuergerät gibt es aber meines Wissens nur bei den späten V8, beim M103 ist wohl das KE-Steuergerät für die Ansteuerung des LL-stellers zuständig, insofern wurde vermutlich tatsächlich der große schwarze Käfer unter dem Brett im Beifahrerfußraum ausgetauscht).

Ansonsten: Ich bin wirklich kein Experte und kann nur laienhafte Vermutungen äußern, sorry dafür...

Rolf

hallo rolf,
ja es ist der "große schwarze käfer" gewesen. schöner name..
schwarzer rauch kommt nicht raus. die kerzen sind meiner meinung nach trocken...
wo sitzt dieser ansaugschlauch genau, der fehlluft ziehen könnte?

auf eine gute 2. halbzeit

Ich würde zunächst mal:

- eine volle Tankfüllung unter Zusatz von etwa 0,5 bis 0,75 Ltr. ATF-Öl im Sprit auf der Autobahn verblasen.

- und nach einem dünnen Schlauch sehen, welcher sich hinter dem linken vorderen Rad befindet und in der Karosserie verschwindet. Der Schlauch ist mit Sicherheit porös und kann zu zumindest unruhigem Motorlauf beitragen.

Beide Maßnahmen haben bei meinem M103 wundersame Erfolge erzielt.

Danach erst die teuren Varianten angehen.

Grüße
winni

wenn ich nur bis zur autobahn käme... isn automatik und sobald ich vom gas gebe stirbt der motor ab. muss ja zum gangeinlegen vom gas...