kleiner Schaden große Wirkung

Nochmal zu Preisen:
Ich habe 2005 meinen M110 bei ähnlichen Symptomen komplett überholen lassen.

Das hat eine Woche gedauert und tutto kompletto mit ein und Ausbau, neuem Öl usw. 4676,42€ gekostet - bei einem renomierten Hamburger Spezialbetrieb, der schon etwa 300 M110 überholt hat.

Dafür gab es:
6 neue Kolben mit Ringen
6 Zylinder hohnen (keine tiefen Riefen - bohren hätte 40€ mehr gekostet)
Kurbelwellenhauplage und Pleullager neu.
Steuerkette, Gleitschienen Spannschine neu
Ölpumpenritzel neu
2*6 Ventilführungen neu
12 Kipphebel neu
6 Außlaßventilsitzringe neu einschrumpfen und bearbeiten
beide Motorlager neu
Kupplungsscheibe neu

Alle anderen Teile vermessen, gereinigt, überholt.
Dichtungssatz, Zündkerzen und Gedöns natürlich auch neu.

Auf den Motor gabs dann zwei Jahre Garantie.


Natürlich hätte ich auch irgendwas aus nem Schlachtwagen nehmen können - aber den hätte ich dann wahrscheinlich auch erstmal zerlegt und vermessen, bevor ich den in den Wagen wuchte.

So hats zwar etwas mehr gekostet, war aber sehr komfortabel, da ohne jede Eigenleistung, sehr schnell und sehr zufriedenstellen im Ergebnis. Und ich weis wenigsten was ich habe - keine Tickende Zeibombe sondern einen quasi neuen Motor.

Den Versuch, den festgebackenen Kolbenring wieder loszufahren finde ich auch nicht so abwegig - hat halt leider nicht geklappt. Vielleicht hätte ein Motorreiniger das noch schaffen können.

Wie auch immer - dem nächsten Motor würde ich besseres Öl gönnen, damit er etwas weiter als 120tkm kommt.

Sören

Hallo Sören,

wir scheinen auf derselben Welle zu schwimmen - habe die Reparatur heute in Auftrag gegeben und irgendwie trotz verdammt viel Kohle das gute Gefühl, damit eine saubere, langfristig kalkulierbare und nachhaltige Entscheidung getroffen zu haben.

Und gutes Öl kriegt er, seit er in meinen Händen ist, allemal

LG Franz

Hallo Franz,

Wenn ich vor der Entscheidung stehen würde, dann würde ich auch den originalen Motor überholen. Ich persönlich finde auch bei einem 107er matching numbers wichtig. Ob eine Erhaltung des Motors wirtschaftlich Sinn macht lassen wir mal dahingestellt, ist meiner Meinung nach auch nicht der alleinige Entscheidungspunkt.

Wäre ich auf de Suche nach einem Wagen und es gäbe zwei vergleichbare nur der eine mit originalem Motor, der andere mit Austauschmotor, so würde ich immer zu den mit originalem Motor nehmen und dafür auch gerne mehr bezahlen.

Gruß,
Mark

Hallo Franz,

ich leg mal die Preislatte unten an, vielleicht siehst du dich ja in deiner Vorgehensweise dann bestätigt: Bei meinem 250TD ist bei 275000 die Kette gerissen. Für 400.-€ habe ich in der örtlichen Altmercedesfahrerszene einen Motor aus einem 190D 2.5 bekommen, der angeblich verunfallt war und ca. 150000km hatte.

Bis der Motor montiert war, waren summa summarum auch fast 1000.- investiert (trotz viel Eigenleistung), schließlich brauch man ja neben einer Kiste Bier in der Garage doch auch das eine oder andere Teil neu. Der Teufel steckt dann auch im Detail, so tut beispielsweise die Vorglühanlagenleuchte nicht mehr richtig (leuchtet jetzt immer so, als hätte es -20°C), weil der neue Motor ein älteres Baumuster ist, der noch keine Temperaturgeberstelle hatte. Das hätte man mit beliebig viel Aufwand natürlich auch irgendwie besser machen können, aber bei der Alltagsschlampe ist mir das Wurscht und ich kann auch gut nach Gefühl vorglühen. Dazu kommt, dass man jetzt bei den Ersatzteilen aufpassen muss, weil doch manches anders ist (z.B. Düsen).

Auch wenn der Motor seither schon wieder 160000 gelaufen hat, irgendwie ist es doch ein fremdes Herz geblieben.

Fazit:
Auch ein Motor vom Unfaller ist nicht umsonst
irgendwie hat so ein Tauschmotor etwas improvisiertes an sich
es wird nicht mehr 100% wie es war

Gruß Björn

Hallo Björn,

ich hatte mal nen 250TD, der ursprünglich ein 300 TD gewesen ist. Nach Motorschaden wurde beim Vorbesitzer ein 250D Motor verbaut und alles auch korrekt eingetragen. Hat gut funktioniert, bloß beim Ersatzteilkauf gab es beim stets totale Verwirrung aufgrund der Schlüsselnummern etc.

Hatte mal nen neuen Auspuff benötigt und obwohl ich extra nach dem für den 250TD verlangt hatte, bekam ich doch einen vom 300TD. So nervig ging es bei vielen Teilen weiter, würde mir daher solch einen Umbau auch nicht mehr antun wollen.

Grüße
Michael

da fräßt man kurz über die Motornummer und schägt mit Schlagbuchstaben seine alte Motornummer ein, ist doch nicht verboten.

Martin[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Sandokan500 am 02-06-2012 21:31 ]

Auch noch die falsche Nummer in den Motor einschlagen macht die Verwirrung dann aber komplett!

In meinem 928GT hab ich auch leider einen Block von nem S4 einbauen müssen, wei ich keinen ordentlichen GT Block gefunden habe - nun sind die Blöcke aber wirklich exakt identisch. Habe aber die Nummer 28/42 statt der GT Nummer 28/47 gelassen.

Und ja, auch diesen Motor aus einem Unfaller hab ich komplett neu aufgebaut - das lag dann mit viel Eigenleistung etwa bei 10k - wie gesagt, einen irgendwie unbekannten Motor würde ich nur in ne olle Kiste reinsetzen, die ich noch mal übern TÜV bringen und dann loswerden will.

Aber wenn man den Motor eh schon mal am Haken hat, kann man ihn ja auch gleich frisch machen. Nix würde mich mehr ärgern, als das Ding gleich wieder auszubauen, weil er eben doch nicht richtig in Ordnung ist.

Sören