wechsel von steuerkette und gleitschienen?

On 2011-09-12 22:15, grisu66 wrote:

On 2011-09-09 23:30, agossi wrote:
Hallo zäme

Die Kettenspanner alter Ausführung funktionieren wie die Hydrostössel: sind die undicht, tritt bei Belastung ohne Öldruck das Öl über den Leckspalt aus und der Druck sinkt oder geht sogar ganz verloren.

Dazu kommt noch das Öl, bei kalt zu dickflüssigem Öl (z.Bsp. 20W-50) wird der Öldruck langsamer aufgebaut. Bei einem 84er kann man problemlos auch vollsynthetisches 5W-40 einsetzen, welches kalt den Motor schneller durchölt und den Druck im Spanner wesentlich schneller aufbaut.

Oder natürlich den neueren Spanner einbauen, welcher eine recht starke Feder eingebaut hat.

Wieviel km hat eigentlich der Wagen??

Gruss
Andi

Hallo Andi,
der wagen hat 60 000 km ,nun ich habe einige gut tipps bekommen,und werde wieder berichten,wenn ich zu reparieren begonnen habe, vielen dank für deine hilfe,noch einen schönen abend.
Gruss Rainer

Bei der Laufleistung ist der Spanner allenfalls zu erneuern (neue Ausführung), eine zu lange Kette kann es nicht sein wenn die km Angabe stimmt.
Wenn ich die Gleitschienen erneuern müsste, nicht ohne die untere Schiene mit zu wechseln, das macht man aber nicht so nebenbei, darum möglicherweise der feine Kostenvoranschlag.

Hallo zusammen,

bei mir steht im Herbst ein Steuerkettenwechsel inkl. Spanner und Gleitschienen an. Ich habe mir dafür das Set von Febi bestellt und frage mich rein interessehalber, ob das ein Spanner der 1. oder 2. Generation ist, also ohne oder mit Feder. Weiß das zufällig jemand?

VG
Thomas

Noch ein Hinweis von mir, da ich das ganze Programm im Winter gemacht habe:

Tut euch eine Gefallen beim Eindrehen der neuen Kette und entfernt die Kipphebel des rechten Kopfes. Ist zwar etwas mehr Arbeit, erleichtert das Einziehen aber kolossal!

Gruß

Rainer

...alle Kettenspanner beim M 116 haben eine Feder, heute ist nur noch eine Version für den Standard Motor lieferbar, ist also egal was vorher drin war.

Gruß
Christian

Da gebe ich Rainer recht. Ich habe sie nicht ausgebaut und Folge waren zwei oder drei Überspringer der Kette beim Drehen wenn die Spannung der Kipphebel an die Nocken ruckartig gelöst wird und die Nockenwelle ungewollt ein Stück weiter springt.
Musste danach die Nockenwellen wieder ausrichten damit die Markierungen übereinstimmten.
Alternative ist mit Kabelbindern zu arbeiten, diese aber sehr fest anziehen und immer nur ein kleines Stück weiter drehen und die Kabelbinder wieder versetzen....
Der Spanner ist meines Erachtens die 2. Generation mit Feder. Bei mir war er auch schon mit Öl vorgespannt und extrem hart so dass ich ihn gar nicht ohne weiteres einbauen konnte. Mit mehrmaligen kräftigen Pumpen hat sich dann der Druck abgebaut und die Nase des Spanners ging soweit zurück dass er sich unter die Spannschiene setzen und festschrauben lies.

Chris

Nachdem mein 117965 5.0 komplett revidiert wurde von mir folgendes als Info
Es kommt sicher auf die Laufleistung bzw Stundenzahl an aber nur die Oberen Schienen samt Kette ist u,u einfach nicht Zielführend.
Bei demontage des Stirndeckels wurde folgendes Festgestellt.
An den Zahnrädern waren die Spitzen eingelaufen alle Neu.
Die Schienen unten hatten deutliche Laufspuren.
Das wird mit einem Neuen Spanner und Kette evtl gut kaschiert....
Aber verschleisst sicher auch schneller da nicht alles masshaltig bzw die Messung vor oder nach OT ist dann auch nicht wirklich richtig.
Klar muss nicht jeder seinen Motor Revidieren aber siehe oben...

Klaus, wieviel km Laufleistung hatte dein Motor?
Meine Spannschiene war schon ziemlich eingelaufen. Da war es höchste Zeit. Hab dann auch gleich die Nockenwellenräder gemacht. Die kosten nicht viel und die müssen sowieso ab.

Genau weiss ich es nicht aber sicher über 200tkm
wobei die Laufleistung ansich auch kein sicheres Kriterium ist denn wenn der Motor nur Ab gesehn hat kann der mit 150tkm besser aussehn wie einer der nur Kurzstrecke gesehn hat und 50tkm drauf hat.

grisu66 schrieb:
Hallo Andi,
der wagen hat 60 000 km ,nun ich habe einige gut tipps bekommen,und werde wieder berichten,wenn ich zu reparieren begonnen habe, vielen dank für deine hilfe,noch einen schönen abend.
Gruss Rainer

Hallo Rainer,

bei 60.000km muss an den unteren Schienen auf keinen Fall etwas gemacht werden, auch die Kettenräder sollten noch gut aussehen. Der hier beschriebene Test (wieviel eilt die rechte NW nach) ist aussagekräftig. Wenn's zu viel ist, dann auch die Nockenwellenräder mit erneuern. Bei der Laufleistung wäre das aber überraschend.
Die Kette kannst Du von Febi kaufen, da kommt dann eine originale IWIS-Kette für 55 EUR. Das selbe Ersatzteil kannst Du aber auch für's 3-fache in einer Packung mit Stern erwerben. Gleitschienen (sind nicht so teuer) würde ich original nehmen und beim Spanner gibt's verschiedene Meinungen.

Der Wechsel ist eine schöne Sache für den interessierten Hobbyschrauber und es gibt x Anleitungen und Youtube-Videos dazu. Für 4400 EUR würden sich sicher einige hier (ich würde mir das auch überlegen) spontan zu einem Kurzurlaub in der Schweiz überreden lassen und das bei Dir in der Einfahrt erledigen.

Grüße Martin

Auf jeden Fall die Hebel raus!!Steht aber auch so geschrieben wenn mich nicht alles täuscht.
Ich mach immer beide Seiten raus,dann kann man sich die auch direkt ansehen,nicht die erste Welle die platt ist.