News zum Thema Odtimer und Fahrverbote

conte500 wrote: Ich habe da mal was gelesen von einer transparenten Folie welche über das Kennzeichen geklebt keine verwertbaren Blitzerfotos zulässt.
Kann da jemand eine Quelle nennen oder eine Bezugsquelle?
Grüße
Uwe

Vorsicht Uwe - das könnte eine Anzeige wegen Urkundenfälschung nach sich ziehen...

VG

Oliver

Und laut StvzO eh verboten!
Und was das nach sich zieht wird wohl jeder wissen.

Moin,

das ist weniger eine Urkundenfälschung als ein Verstoß gegen 22 StVG (Beeinträchtigung der Erkennbarkeit in rechtswidriger Absicht), der aber auch empfindlich bestraft wird.

Hilft aber im Zweifel genauso wenig, wie die CD am Spiegel und ähnlche Spielereien.

Hast recht Holger - vom BGH so entschieden worden.

Mea culpa.

VG

Oliver

Ist doch nocht schlimm Oliver, ich weiß das auch nur, weil ich vor einiger Zeit mal habe prüfen lassen, ob an meinem Ami die Verwendung eines kleineren ungestempelten Kennzeichens vorne anstelle des großen gestempelten einen Verstoß gegen 22 StVG darstellt.

Tut es im Übrigen nicht.

OliverT wrote:

conte500 wrote: Ich habe da mal was gelesen von einer transparenten Folie welche über das Kennzeichen geklebt keine verwertbaren Blitzerfotos zulässt.
Kann da jemand eine Quelle nennen oder eine Bezugsquelle?
Grüße
Uwe

Vorsicht Uwe - das könnte eine Anzeige wegen Urkundenfälschung nach sich ziehen...

VG

Oliver

Hallo
das mit der Folie funktioniert nicht. Die können das Foto bearbeiten und dann auswerten.
Grüsse Werni

Zum Thema "alte Stinker" die AU meines Mexiko-Käfers, werkseitiger G-KAT, Euro 1.
Und nein, das Testgerät war nicht defekt. Da wird alle zwei Jahre dasselbe gemessen.

ok Danke,
damit ist meine Frage beantwortet
Grüße
Uwe

Hallo,
rin interessanter Artikl zu den NOx Grenzwerten: www.welt.de/wirtschaft/article184435460/...up9jCK2Ev0CQq1uncsNw

Was indem Artikel geschrieben ist, ist nicht richtig.
www3.epa.gov/airnow/no2.pdf
Rudiger

Hallo Rudiger,

doch das stimmt schon. Denn die EPA gibt die unbedenkliche Konzentration mit 50 ppb an. Die muss man zur Vergleichbarkeit in eine Massekonzentration umrechnen und landet dann bei den 100 ug/m³ . Kann man hier nachlesen: www.unternehmensberatung-babel.de/indust...is-z/umrechnung-ppm/ . Die Molekulare Masse von NO2 ist 46,01 g/mol.

Ich glaube, wir sollten Euch mal die DUH ausleihen und vergessen, sie wieder ins Land zu lassen

Hallo Rüdiger,

nur weil es von der EPA einen Flyer gibt in dem andere Sachen stehen, heißt das nicht zwangsläufig, dass das was Herr Kekulé sagt falsch ist.
In dem Flyer ließt man z.B, dass Stickoxide entstehen, wenn "fossil fuels" verbrannt werden und dann erfährt man noch: "When refueling, avoid spilling fuel. Tighten gas cap securely".

Aha: Bleibt anzumerken, dass fossile Kraftstoffe weder Stickstoff noch Sauerstoff enthalten und aus unverschlossenen Tanks bzw. von verschüttetem Kraftstoff (in beiden Fällen ist nur Ottokraftstoff gefährlich) Benzol frei wird - kein NOx.

Und Benzol - das lohnt sich zu wissen - ist in hohem Anteil in Ottokraftstoff enthalten und man musste damals nicht lange und mit superempfindlichen Methoden forschen um festzustellen, wie hochgradig karzinogen das Zeug ist. Daher hat auch jede Zapfpistole einen Absauger und jeder Benziner eine Tankentlüftung mit Aktivkohlebehälter und Rückführung in den Motor (und für Benziner gibt's deswegen in den USA schon ewig die Shed-Tests).

Das Stickoxid ( hier schon mal beschrieben) entsteht nur/immer, wenn atmosphärische Luft sehr heiß wird. Die enthält nämlich den Stick- und Sauerstoff. Unter anderem kann das natürlich auch in einem Verbrennungsmotor bei Luftverhältnissen >1 passieren.

Ich würde mal sagen, dass das EPA-Blättchen vom Praktikanten zusammengestellt wurde und ggf. nicht der Maßstab ist.

Grüße Martin

Dr-DJet wrote: Hallo Rudiger,

doch das stimmt schon. Denn die EPA gibt die unbedenkliche Konzentration mit 50 ppb an. Die muss man zur Vergleichbarkeit in eine Massekonzentration umrechnen und landet dann bei den 100 ug/m³ . Kann man hier nachlesen: www.unternehmensberatung-babel.de/indust...is-z/umrechnung-ppm/ . Die Molekulare Masse von NO2 ist 46,01 g/mol.

Ich glaube, wir sollten Euch mal die DUH ausleihen und vergessen, sie wieder ins Land zu lassen

Volker, wir haben unsere eigenen dummy’s. Einer sitzt ganz weit oben.
Wir könnten tauschen?
Rudiger

Dr-DJet wrote:
Ich glaube, wir sollten Euch mal die DUH ausleihen und vergessen, sie wieder ins Land zu lassen

Hervorragende Idee. Und die von der DHU gleich mit dazu.

Grüße Martin

Hallo,

wir fassen mal zusammen: Weil wir Europäer eine Grenze bei 40 ug/m³ NOx Massenkonzentration gezogen haben, haben wir jetzt die DUH am Hals, die sich durch die Städte klagt. Warum der Grenzwert so gesetzt wurde, können wir nicht begründen. In USA hat die sonst so strenge EPA einen Grenzwert von 100 ug/m³ für unbedenklich erklärt.

Das wissend haben wir jetzt seit Jahren das Ganze einfach ignoriert und so der DUH den Klageweg geebnet. Ich möchte kein Richter sein, der über diesen Umstand mit normalem Menschenverstand entscheiden muss.

Vielleicht sollte man die Grenzwerte neu überdenken?

Davon unbenommen sollten aber trotzdem auch die Messungen an den Fahrzeugen realistische Werte liefern und im Fahrbetrieb gehalten werden.

Perfekt zusammengefasst.

Bleibt nur noch zu ergänzen, dass selbstverständlich die für die Messungen in den Städten geltenden Regelungen ebenfalls einzuhalten sind und dann wird die Sache rund.

Grüße Martin

Davon unbenommen sollten aber trotzdem auch die Messungen an den Fahrzeugen realistische Werte liefern und im Fahrbetrieb gehalten werden.

Volker, das würde aber in der Bevölkerung richtig Stimmung machen. Selbstverständlich wollen diese Mehrheit saubere Luft, keinen Lärm, preiswerte Autos, preiswerte Unterhaltungskosten.
Steurern nach realen Abgasen? Das wird richtig böse bei den Steuersätzen.
Wir sehen heute, wer macht die Computer Updates ohne direkten Zwang ? Wer macht die Hardware Updates? Wer unterstützt die Hersteller, das dieses der Kunde bezahlt?

In USA wurden alle dreckigen Diesel von VW zurückgekauft zum fast Neupreis. -300.— US-Dollar für einen 3 Jahren alten Jetta.
Rudiger

Rudiger wrote: Steurern nach realen Abgasen? Das wird richtig böse bei den Steuersätzen.
Wir sehen heute, wer macht die Computer Updates ohne direkten Zwang ? Wer macht die Hardware Updates? Wer unterstützt die Hersteller, das dieses der Kunde bezahlt?

In USA wurden alle dreckigen Diesel von VW zurückgekauft zum fast Neupreis. -300.— US-Dollar für einen 3 Jahren alten Jetta.
Rudiger

Hallo Rudiger,

man muss da klar trennen zwischen dem Betrug durch VW und andere und so schlampigen Testvorgaben, dass die mit der Realität nichts zu tun haben. Für die Betrüger würde ich mir auch in Europa Schadensersatz wünschen. Eine Freundin fährt den betroffenen VW Golf Diesel und muss damit jeden Tag nach Frankfurt zur Arbeit. Bald könnte sie ausgesperrt sein und wert ist ihr Diesel dann auch nichts mehr. Für sie ist die neue Musterfeststelungsklage genau das Richtige.

Daneben haben wir die Diesel, die z.B. die Euro 5 Norm einhalten und dann halt im normalen Betrieb ganz andere Abgase und Partikel erzeugen. Das kann man retrospektiv nicht mehr ändern. Aber in Zukunft sollten da wenigstens realistische Tests und unabhängige Prüfungen erfolgen. Da sehe ich dann schon den Ansporn an die Hersteller, wenn sie nicht mal eben 30-40% weniger Verbrauch angeben könne als das Fahrzeug dann wirklich verbraucht. Das ist vielleicht kein juristischer, aber zumindestens ein moralischer Betrug.

Wenn ich mir eine LED Lampe mit deklarierten 5W Verbrauch kaufe, will ich auch nicht, dass mir der Hersteller hinterher erzählt, dass das ja unrealistisch ist, weil ich die im Dunkeln und bei 20°C nutze, dass er bei diesen unvorhergesehen Umständen die Leistung verdoppeln und die Lichtausbeute halbieren muss.

Und ich wäre auch dafür, die unlogische Subvention des Dieselkraftstoffs durhc niedrigere Steuern als für Benzin zu beenden. Diesel ist der energierecihere Kraftstoff und müsste eigentlich teurer sein. Das haben uns die Schweizer voraus.

Der Diesel Preis ist bei uns in der Mitte zwischen normal und Superbenzin. Diesel Partikel Filter und SCR -Urea, Harnstoff-, seit 2010, = Euro 6? Das war für jedes Fahrzeug, Pkws oder Lkws.
Selbstverständlich hat dieses das Leergewicht bei Lkws zwischen 250 bis 350kg erhöht .
Rudiger

Der niedrigere Mineralölsteuersatz für Dieselkraftstoff wurde in den 90er Jahren als Ausgleich für die, im gleichen Zug, drastisch erhöhte Kfz-Steuer eingeführt.

Ein Verzicht auf den Dieselmotor zu Gunsten des Ottomotors brächte einen höheren CO2-Ausstoß mit sich. Keine so gute Idee.


Leider viel Ideologie in dem Thema, vor allem seitens der DUH.

Was mich insgesamt ärgert ist die unterschwellig allgemein zunehmende "Anti-Auto-Stimmung" . Hatte das für überholt gehalten.