Reifenfrage

Moin Moin
jetzt mal ehrlich , die wirklich unwichtigen Sachen wie ,
Reifendecke , Felge und Ventil sind doch Sonnenschein von Morgen . Wichtig ist das Füllmittel um Druck aufzubauen und zu halten . Niedersächsische Luft erfüllt über die Maß
sämtliche Anforderungen , somit Reifen in Niedersachsen aufpumpen lassen .

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Kohäsion u. Adhäsion , wie glanzgedreht . Manchen verschließt sich der Aufbau
oder Beschreibung von meinen Worthülsen , somit Raum etwas selbst zu erarbeiten . ......... Eine zum Teil glanzgedrehte hochglanzverdichtete Felge , hat Bereiche
wo Aluminium und dabei ist es egal ob geschmiedet ,oder Magnesiumanteil , als 2 Farben Applikation ersichtlich wird . Und was ist über die gesamte Felge aufgetragen , transparenter hochglänzender Pulverlack .
Zu schreiben , Pulverlack biete irgendeinen Glanzgrad setzt einen Glanzgradmesser z.B. HORIBA voraus . Irgendeine Anbietung von ,, wir können Pulverbeschichten " ,, zum günstigsten Preis " sind die schnellsten" und motiviert , sind natürlich Aussagen , für eine Ziel Gruppe .
mfg Günter Trunz

Danke für die meinen Geist anregenden Beiträge!

Viele hier sind wie die in der BILD, man überfliegt sie nur und hat verstanden, einige aber sind deutlich anspruchsvoller, die muss ich zwei oder dreimal lesen und dann nachdenken ehe ich sie, vermutlich, verstehe. 

Gruß
Willy

Da siehste mal, wozu die Sternzeit gut ist! Geht mir ähnlich und die Betonung liegt auf "vermutlich"! 

Hälsningar,
Lutz

Nichtraucher wrote:

Danke für die meinen Geist anregenden Beiträge!

Viele hier sind wie die in der BILD, man überfliegt sie nur und hat verstanden, einige aber sind deutlich anspruchsvoller, die muss ich zwei oder dreimal lesen und dann nachdenken ehe ich sie, vermutlich, verstehe. 

Gruß
Willy

Willy,

um gewisse Beiträge ziemlich gesichert zu verstehen, hilft vor dem 2ten Lesen ein Eierlikör, das bringt den Leser dann vielleicht auf das Level des Schreibers und erleichtert somit den Zugang zum Inhalt des Beitrags

Die Bude, die ich ausgesucht hatte, liegt ja keine 10 Autominuten von mir entfernt, nur hat sie kurze Öffnungszeiten, da muss ich fast schon einen halben Tag Urlaub nehmen, um da Vorstellig zu werden. Ich hoffe mal, er hat da ein paar Exponate um mir ein Urteil zu erlauben, ob der gewünschte Glanzgrad an den Felgen erreicht werden kann, oder ob es gelinde gesagt matt und trüb aussieht.
Pro aktuell: Firma ist bei mir in der Nähe und er kümmert sich um Entlackung, Beschichtung ect. Ich muss mich nur noch um die Reifenfrage kümmern.

 Eierlikör habe ich da, ist so ziemlich das einzige alkoholhaltige Getränk für das ich mich gelegentlich begeistern kann.

Der Laden hier war und ich glaube, ist für mich immer noch gut erreichbar. Damals hatten die schon einiges an Ausstellungsstücken da, für mich kam allerdings nur Silber in frage, ist ja kein tiefer gelegter akustisch optimierter Kleinwagen.
Ehe ich die Barock letztes Jahr wieder besohlt habe, dachte ich kurz über eine Beschichtung nach aber da ich die Unpässlichkeiten der Felgen nicht sehe wenn ich davor stehe, habe ich sie so angeschraubt wie sie sind, mit dem Spuren der Jahrzehnte, passt auch besser zum Auto, .....und zu mir  .

Gruß
Willy

Hallo Zusammen,

ich möchte mich hier einmal bei allen bedanken.

Ich hätte nie gedacht, das ein Reifen-Thread genauso polarisierend sein kann wie ein Öl-Thread.

Ich finde diese Diskussion sehr erfrischend und erhebend.

Gruß Willi
P.S. Schließe mich Michael an, bei ordentlicher Schattenparkerei können Michelin MXV locker 20 Jahre gefahren werden.

Reifen sind immer spannend, da ist viel altes, überliefertes Wissen, oft ohne die geringste eigene Erfahrung, im Spiel  .

Da bei Reifen oft der Härtegrad in den Ring geworfen wird, habe ich mir vor 14 Tagen ein  Messgerät gekauft und alle meine Reifen auf ihre Härte gemessen. Ich müsste längst tot sein..... ....aber der Gummigott hat über mich gewacht.


Gruß
Willy

Mit meinen 23 Jahre alten Michelin MXV musste ich letzten Sommer auf nächtlicher Heimfahrt sogar 'ne Vollbremsung wegen plötzlichem Wildwechsel hinlegen.
Die Reifen wurden nicht zum Problem, der SL kam ruckzuck und sicher zum Stehen. Schnell den Warnblinker eingeschaltet, der nachfolgende R107 mit Freunden darin hatten zum Glück guten Abstand zu uns gehalten gehabt.

Ja, der eigene Eindruck ist natürlich der wichtigste. Ob moderne Reifen einen deutlich kürzeren Bremsweg hätten, ist ja egal, hauptsache man hat den Eindruck, dass das Auto trotzdem früh genug zum Stehen kam.

Moderne Autos dürften allerdings ebenfalls einen deutlich kürzeren Bremsweg haben als unsere alten Schätzchen, Reifen hin oder her... es fehlen die vielen elektronischen Helferlein.

Mein SL hat ja nichtmal ABS. Ziemlich unverantwortlich also, damit überhaupt noch am Straßenverkehr teilzunehmen.

Es gab, noch gar nicht lange her, einen recht umfangreichen Test mit Oldtimern und modernen Reifen. Die Bremswege von den alten Tests wurden damit weit unterboten.
ABS nachzurüsten ist ein recht großer Aufwand. Neue, moderne Reifen aufzuziehen eher nicht.
Zudem bringt ABS bei manchen Situationen keinen oder kaum einen Vorteil, moderne Reifen durchaus.

Hallo Leute,

geht mal zu einem Fahrsicherheitstraining. Da lernt ihr und seht ihr, dass neue Reifen und ABS einen entsprechenden Sicherheitsvorteil bringen.

Ich schrieb ja auch explizit in manchen Situationen. Und ein ABS rüstet man halt eben nicht einfach so nach, ESP im r107 erstrecht nicht. Neue Reifen kann halt jeder aufziehen. Und das ist im Zweifel eben der game-changer.
carbuzz.com/tire-comparison-new-vs-old-performance/
Hier gewinnt das ältere Auto mit den neuen Reifen gegen das neue Auto mit alten Reifen, trotz moderner Technologien. Bei gleichen Reifen siehts natürlich anders aus, ganz klar. 
Daher sollte man aus meiner Sicht immer das bestmögliche für das vorhandene Fahrzeug rausholen.

Bestmöglich sind moderne Reifen in einem Format welches für den 107 so grad noch zulassungsfähig ist, (245/50 17?) natürlich nach dem Studium einiger Testberichte kaufen, denn meiner Leseerfahrung nach gewinnt nicht immer derselbe Reifentyp. Kommt auf das Auto an, auf die Tester und auf die Testbedingungen.
Dann muss man für sich natürlich noch den besten Reifen für die eigenen Bedingungen finden, ein Reifen bekommt bei Trockenheit eine 2+ aber bei Nässe eine 3-. 
Ein Reifen erreicht Bestwerte beim bremsen, der andere im Kreisel. 

Und was meiner Meinung nach wichtig ist, man muss sein Auto, natürlich auf sicherem Gelände, an die Grenzen bringen und gucken was es mach wenn man es übertreibt. 
Fahrsicherheitstraining ist nicht verkehrt aber auch da erreicht nicht jeder Fahrer die Bestnote, nicht mal dann wenn alle mit demselben Fahrzeug fahren. Einer traut sich der andere halt nicht, es ist halt nicht jeder ein Profi am Lenkrad und selbst da gibts Unterschiede, siehe F1, gleiches Auto, unterschiedliche Zeiten.

Gruß
Willy
 

Du bist fahrsicherheitstechnisch auch mit der normalen Mopf Größe, für die es nach wie vor wirklich gute Reifen gibt, gut dabei.
Man kann natürlich vom einen ins andere extrem gehen. Aber du bist ganz sicher mit aktuellen Michelin Primacy in Mopf Dimensionen um Welten besser unterwegs als mit 23 Jahre alten Michelin MXV.
Aber hey, was weiß ich schon, früher war ja immer alles besser, oder?

Für alle die den Grip ihrer alten Reifen nochmal erhöhen wollen hätte ich hier noch einen Tip. 

Dieses Zeug hier  habe ich auf meine alten Michelin Semi Slicks geschmiert und das hat dann auch immer locker für einen Trackday (20-25 Runden NoS) gehalten. Die Reifen waren da so gut wie im Neuzustand.

Ob ich mir die Mühe allerdings bei einem normalen Reifen machen würde? Eher nicht.

Erinnere mich noch gut an unser 1. gemeinsames ADAC-Intensiv-Fahrsicherheitstraining auf dem Hockenheimring. Meine Frau mit ihrem BMW 520d Touring (mit ABS, aber noch ohne ESP). Ich hatte mir vor Ort einen Honda Civic ausgeliehen (mit ABS und ESP).

Bei der Übung, bei der einem per Schleuderplatte das Heck weggezogen wird, hatte meine Frau keine Chance, sie konnte ihren BMW nicht einfangen und kreiselte schon bei recht niedrigem Tempo unkontrolliert über den Platz. Für mich im Honda Civic war's eine Leichtigkeit gewesen, die Kiste selbst bei hohem Tempo sicher und wie von selbst einzufangen - ESP sei Dank.

Wir tauschten natürlich auch mal die Autos, sodass jeder von uns den Unterschied (ESP - kein ESP) erleben konnte. Nun war es meine Frau, der im Honda Civic die Schleuderplatte rein gar nichts anhaben konnte. Ich hingegen kreiselte in unserem BMW peinlich berührt übern Platz und schaffte es bloß bei sehr niedrigem Tempo, diesen panisch am Lenkrad kurbelnd einzufangen.

Ein Oldie-Liebhaber im neuwertigen Golf 1 war auch mit bei uns im Training gewesen - ohne ABS, ohne ESP. Er tat uns allen mächtig leid, denn er hatte nichtmal bei den recht simplen Bremsübungen eine Chance und kreiselte fortlaufend durch die Parcours.

Die Reifen waren an diesem Tag unser aller kleinstes Problem.
Seit diesem Trainingstag habe ich allerdings nie mehr ein Alltagsauto ohne ESP gekauft.

Früher war nicht alles besser, eine Reifenmischung von vor 40 Jahren möchte ich heute auch nicht mehr haben und auch auf vier Trommelbremsen kann ich beim Auto gut verzichten, eine Servolenkung ist ebenso fein wie ein Bremskraftverstärker. Für meine BMW wünschte ich mir gar ein ABS weil die Bremse einfach zu scharf war, habe jetzt auf eine Trommel mit guter aber nicht giftiger Leistung, umgerüstet. 
Früher war aber vieles einfacher und etliche elektronische Helfer sind im Alltagsbetrieb schon OK, können aber auch je nach Situation zur Last werden.

Was Schleuderplatten angeht hatte ich das Glück in meinem Leben nie eine überfahren zu müssen, wäre aber mal spannend. Erst mit dem 107 pur, dann mit dem Jeep und zuletzt mit dem Opel, das wären Baujahre 1980, 1999 und 2017. 

Gruß
Willy

Moin Moin
ein Wimpernschlag von max einem Monat .
Ein Test im TV , irgendein E und Hybrid und SUV im Bremstest , mit einem ollen Corsa . Voll blöd was Masse so macht .
mfg Günter Trunz

Mein bester Freund ist grad dabei, seinem 15-jährigen Sohnemann sein erstes Motorrad mit 125ccm zu kaufen. Eine hochhackige Supermoto soll es werden, um maximale Coolness bei den Mädels zu versprühen.

Nun ist es in unserem fortschrittlichen Hochsicherheitsland Deutschland doch tatsächlich bis heute noch so, dass ABS erst für Motorräder über 125ccm Hubraum zur Pflicht geworden ist.
Bis 125ccm genügt ein CBS, um den gesetzlichen Vorgaben zu genügen. Das finde ich schon höchst erstaunlich, denn immerhin geht es hier um Jugendschutz bei höchstpersönlicher Teilnahme am Straßenverkehr.

CBS ist ein alter Hut schon seit den '90er Jahren und verhindert keinesfalls das Blockieren des Vorderrades beim Motorrad.

Mein Freund hätte nun beinahe eine solchermaßen unsichere (neue!) Kiste für seinen Sohn gekauft, denn beide haben absolut keine Ahnung vom Unterschied CBS <> ABS. Sie dachten gar, beides wäre identisch.

Zum Glück konnte ich gerade noch rechtzeitig eingreifen und zur Aufklärung beitragen.

Und zum Glück gibt es Hersteller neuer Supermotos mit 125ccm, die der deutschen Gesetzgebung voraus denken und ABS für absolut selbstverständlich betrachten. Bloß sind das dann halt nicht die allerleichtesten Supermotos, damit nicht die allerschnellsten und somit in den Augen der Jugendlichen auch nicht die allercoolsten.

Eine Gratwanderung der Generationen also...