Schaltung Automatikgetriebe Mercedes R107 Achtzylinder

Hallo liebe SL Freunde. Ich habe ein paar Fragen zu dem Automatikgetriebe des SL 8-Zylindermodells.
Ich habe meinen 450 SLC schon seit 7 Jahren. Letztens fiel mir auf, dass der Schaltvorgang von 2 auf 3 oftmals etwas ruppig geht. Und zwar dann, wenn man wenig Gas gibt, beispielsweise beim Durchfahren einer Ortschaft mit 40 km/h  m 2. Gang leichter Beschleunigung. Hier schaltet er meist ruckartig in den 3. Gang. 
Gibt man viel Gas und der Motor dreht weiter aus, funktioniert der Schaltvorgang von 2 auf 3 einwandfrei. Der Schaltvorgang von 1 auf 2 passt immer egal mit viel oder wenig Gas.
Kick Down von 3 auf 2 geht auch ohne Probleme....
Getriebeölwechsel wurde vor 6 Jahren durchgeführt. Seitdem ca. 15.000 km gefahren...
Eines ist mir schon aufgefallen, seit ich das Auto besitze: Bei Stellung D dreht das Auto bis 4.400 U/min im 1. Gang aus, der Wechsel von 2 auf 3 funktioniert im 2 Gang bei ca. 5.000 U/min. Wozu braucht man hier an der Anzeige einen roten Bereich 
Schon klar, dass da die Automatik vorher schaltet. Aber gut 1.400 U/min vor dem roten Bereich. Ist das bei euren 8-Zylinder Modellen auch so ?

Bin für Rückantworten bzgl. meines Getriebes sehr erfreut.

Schöne Grüße
Stephan

zuerst mal richtig den Ölstand prüfen gemäß Anleitung
1. waagerecht stehend
2. Motor/Getriebe richtig warm
3 Motorläuft während der Messung

Nun nach 6 Jahren könnte man auch mal über einen ölwechsel nachdenken...soll wunder bewirken

Hallo Andreas,

genau das werde ich als erstes machen. 
Bzgl. der Härte der Schaltvorgänge habe ich mich schon etwas (so gut es ging) eingelesen. 
Ich werde von einem Fachmann die Einstellung des Steuerdruckzuges überprüfen lassen. Ebenso wie den Modulierdruck, der beim 450 SL auf 2,8 bar angeblich eingestellt werden soll.
Ich habe auch über eine Getriebespülung nachgedacht. Jedoch ist hier die Frage: Bringt das etwas beim 450 SLC ?
Es gibt Automatikgetriebe, bei welchen beim Ablassen des Öls nicht mehr drin übrig bleibt. Da macht eine  Getriebespülung wenig Sinn. Wie siehst du ode ihr das beim M115/M116 Motor ?
Wunderschönen Sonntag...
LG Stephan

Wenn der Getribeölstand stimmt kann ein etwas älteres Getriebeöl meiner Meinung nach nicht das Phänomen der nicht korrekten Schaltpunkte bewirken.
Wie Du schreibst: Modulierdruck und Einstellung des Steuerdruckzugs sollten jedoch die eher Verdächtigen sein.

Riech mal am Getreibeölmessstab: Riecht das unauffällig, ist alles tacko. Müffelt es komisch, raus mit dem Öl! Spülung muss nicht unbedingt sein. Wechsel mit Ablass am Wandler und Abnehmen der Getreibeölwanne zum Reinigen von evtl. vorhandenen Ablagerungen sollte gut sein.

 

Spülung kann bei diesen Getrieben sogar Kontraproduktiv sein und sollte nur als "last resort" vor einer Überholung gemacht werden.

Was man machen kann ist eine Spülung von Hand (Handbohrmaschine) des Wandlers, siehe WIS.

...Schaltungen ohne Last wirken oft bei verschlissenen Hinterachslagern ruppig !

Hallo Stephan,
bei mir was das so:
nachdem ich den Wagen nach einer größeren Reparatur (mit Motor raus-rein) aus der Werkstatt abgeholt hatte, schaltete er auch teilweise ziemlich rustikal, besonders im Stand in den Rückwärtsgang, aber auch beim Fahren in den anderen Gängen. Die Werkstatt hat daraufhin den Modulierdruck verstellt und gemeint, jetzt wäre es top. Naja, ich merkte nix. Als ich (aus anderen Gründen) mal unters Auto geschaut habe fiel mir eine Schraube auf, die unten rausgeschaut hat. Das war eine von den VA-Lagern. Also habe ich prophylaktisch alle 4 VA-Lage getauscht und was soll ich sagen, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Das Gleiche bewirken u. U. auch defekte Motorlager und andere Gummiteile am Antrieb. Vielleicht ist das auch bei dir ein Grund für dein Problem.

So ist es.
Es muss nicht am Getriebe liegen. Nebenbei, ein Fachbetrieb in meiner Nähe der auch Spülungen anbietet hat mir auf Nachfrage gesagt, dass sie das bei meinem 300er ablehnen, also nicht machen - sollte bei einem 450er nicht anders sein.

KalliSL wrote:

Nebenbei, ein Fachbetrieb in meiner Nähe der auch Spülungen anbietet hat mir auf Nachfrage gesagt, dass sie das bei meinem 300er ablehnen, also nicht machen
 

Gute Werkstatt!

Liebe SL Freunde...
Danke für die vielen Tipps,
ich habe mal in meinen Unterlagen nachgesehen. Vor kurzem wurde der Querlenkerlagersatz der  Vorderachse links unten erneuert. Da wird doch das entsprechende VA Lager mit erneuert, richtig ? Aber ich lass sie trotzdem überprüfen ,incl. der HA Lager und der Motorlager.
Am liebsten ist es mir, man ist bei solch einer Untersuchung mit dabei und kann sich das vor Ort erklären lassen.
Noch etwas: Ich bin gestern bei den unterschiedlichsten Fahrsituationen rund 150 km Überland gefahren.. Folgendes fiel mir auf.
Der schlechte Schaltvorgang von 2 auf 3 passiert fast nur, wenn das Getriebe warm ist. Am auffälligsten bzw. am schlechtesten schaltet er von 2 auf 3 z.B. in der Ortschaft 45 km/h kaum mit Last, bzw. ganz wenig und dann kommt der Schaltvorgang auf 3. Da gibt es doch einen deutlichen Ruck.

Schöne Grüße

Hallo Stefan, 
schau mal nach, ob die Gummischläuche zwischen Ansaugkrümmer und Metallleitung und Metallleitung und Modulierdruckdose noch elastisch und dicht sind.
Wenn Du sie leicht drehen kannst, haben sie keine Spannkraft mehr und ziehen Nebenluft. 
Du brauchst im Standgas, insbesondere bei warmem Motor, also wenn das Standgas abermals niedriger ist, die stärkste Modulation, also den größten Unterdruck. 
Würde insofern zu Deinen Symptomen passen. 
 

...dann wäre aber die Schaltung 1-2 auch betroffen !

Der TO schreibt, dass bei warmem Motor der Effekt stärker wäre. Welche Ölsorte wurde denn eingefüllt??? Evtl. liegt da ein wunder Punkt??

Auch könnte man prüfen, inwieweit hinteres Differential und Antriebswellen Verschleiß aufweisen. 

Moin, ich fasse die Hinweise mal zusammen:
1. Getriebeölstand richtig prüfen!
2. Hinterachslager prüfen
3. Hardyscheiben und Mittelager der Kardanwelle prüfen
4. Vorderachslager prüfen (auch einfach nur die Befestigung) und nein, wenn die Querlenkerlager gewechselt werden nicht automatisch die Vorderachslager gewechselt
5. Motorlager nicht vergessen, könnten auch platt sein, auch welche die vor 6 Jahren erneuert wurde, Qualität ist häufig nicht gut
6. Getriebedrücke prüfen, z.b. Modulierdruck
7. Unterdruckschlauch der Modulierdruckdose prüfen
8. Modulierdruckdose selbst prüfen, Membrane evtl. löchrig?
9. letztlich können die Verschleißteile im Getriebe aber auch tatsächlich verschlissen sein, oder im Steuerschieberkasten sitzt ein Krümel quer, aber wenn alles andere i.O. ist, ist das der letzte Ansatz (und auch der teuerste).

Ich hoffe, ich habe jetzt nichts vergessen 

Hallo Stephan,
mein persönlicher Eindruck in meinem Fall, mal einfach ausgedrückt, war so:
Im Leerlauf bzw. Stand lagen Motor/Getriebe "locker" auf den alten/defekten Gummiteilen auf und wenn ich einen Gang eingelegt habe (egal ob D oder R), konnte er sich mitbewegen und es hat "geruckt".
Wenn ich dann aus dem Stand konstant beschleunigt habe war der Antrieb immer unter Spannung, konnte sich nicht hin und her bewegen und das Schalten war ganz ok.
Beim Verzögern mit Motorbremse, also rollen lassen, gab es beim Herunterschalten meistens wieder diesen "Ruck", weil der Motor dann wieder "locker" auf den Gummis lag.
Mit neuen Gummis, bei mir an der VA und die Motorlager ist der Motor wieder "stramm" mit dem Rest verbunden und kann den Lastwechseln nicht mehr folgen.
Man möge mir die eventuell schlechte Beschreibung nachsehen....

Hallo liebe SL Freunde,
ich war zwischenzeitlich beim SL Spezialisten und habe die Thematik mit dem teil ruckartigen Getriebeschalten besprochen.
1. ich bringe das Auto zu ihm hin und er sieht sich genau die von euch oben angesprochenen Punkte (Hardy Scheibe , VA Lager etc. an. )
Sollte da alles ok sein, empfiehl er einen Getriebeölwechsel. mit Getriebespülung ! 
Ich weiß jetzt nicht genau, aber in einem vorherigen Thread wurde von der Getriebespülung abgeraten...
Einerseits sagt mir der Fachmann: Getriebespülung durchführen und Ei Fachmann von euch sagt: kann sogar kontraproduktiv sein.
Die Frage, die sich mir stellt: was soll ich nun machen???

LG Stephan

Hallo Stephan,

an deiner Stelle würde ich erstmal nur einen Getriebeölwechsel ohne Spülung machen.

Dann sicherstellen, daß die korrekte Getriebeölfüllmenge gem. dem WIS-Vorgehen zur Getriebeölstandsmessung im Getriebe ist.

Anschließend einfach mal ein paar Kilometer unter verschiedenen Lastbedingungen fahren und das Getriebeschaltverhalten beobachten. Voraussetzung ist natürlich, daß die Drücke / Züge / Gestänge am Getriebe korrekt eingestellt sind.

...ist dann wohl ein Spezialist für irgendwas, aber nicht für den 107er !

Hallo Uwe,

auf welche Drücke muss man genau achten: Den Modulierdruck: wie hoch ?
Dann gibt es noch den Steuerdruckzug: Der Zug darf nicht zu stramm und zu lasch sein, Aber hier kann man keinen Druck im Sinne von bar einstellen .... Oder ? ?

Gruß