Abgasreinigung testweise deaktivieren 380 SL USA 116.960

Liebe Forenmitglieder,
für die Fehlersuche möchte ich gerne testweise die Abgasreinigung vollständig deaktivieren. Sind folgende Schritte richtig oder muss ich sonst noch etwas beachten?
- Abgasrückführung deaktivieren
- Stecker Taktventil abziehen
- Zündung um 5 Grad zurücknehmen, also von 5 Grad vor OT auf 10 Grad vor OT im Leerlauf mit angeschlossenem Unterdruck einstellen. 
- CO Wert mit Oszi direkt an der Lambdasonde neu einstellen. Sollte auch über das Tastverhältnis an Pin 3 der Diagnosedose gehen, wenn das Steuergerät in Ordnung wäre. 

Mit diesen Maßnahmen müsste er vernünftig laufen, richtig? Wenn nicht weiß ich, dass die Abgasregelung nicht die einzige Fehlerquelle ist. 
passt das soweit oder mache ich irgendwo einen Denkfehler?

Besten Dank und allseits ein sonniges Wochenende 

Lutz

Hallo, Lutz bei meinem 350er k-jet war auch mal ein Kat eingebaut , der Wagen wurde von einem wirklichen Mercedes Spezi durchgesehen . Ergebnis raus mit dem Mist
u. neue Abgasanlage und zurück zur Originalen Werkseinstellung jetzt hab ich einen ganz anders laufenden Motor kein Gezappel mehr in der Drehzahl und auch der Öldruckmesser bleibt ganz ruhig im Standgas der Motor hat jetzt auch wieder richtig Durchzug .
Fazit beim 350er bloß kein Kat einbauen , versaut den ganzen Motor.
Ich würd den ganzen Kat -sch. entfernen und vernünftig einstellen lassen dann rennt die alte Fuhre auch Top.

Gruss Karl

Wenn er das macht bekommt er keinen TÜV mehr in D.

Hallo Karl,
danke für die Rückmeldung. Da es sich bei mir um einen original verbauten Kat handelt habe ich die Hoffnung, alles vernünftig zum Laufen zu bringen. Mir geht es nur darum Fehler auszuschließen und bis es soweit ist fahren zu können ohne der Technik Schmerzen zu bereiten. 

Bis zum TÜV ist noch 1 Jahr Zeit. Bis dahin sollte es funktionieren inklusive evtl. Teilebeschaffung.

LutzM wrote:

Bis zum TÜV ist noch 1 Jahr Zeit. Bis dahin sollte es funktionieren inklusive evtl. Teilebeschaffung.
 

Ich meinte die Empfehlung den Kat komplett auszubauen

Was ist denn die Symptomatik und was wurde bisher gemacht?

Die Symptomatik ist, dass der Leerlauf zu hoch und unruhig ist und dass das Taktventil nicht taktet.

Dann solltest du zuerst mal auf Falschluft testen...wenn da alles i.O. ist, anschließend Benzindrücke messen, danach co und Taktverhältnis sauber einstellen. Ich habe hinter mir und meiner läuft jetzt absolut prima. Meistens sind mehrere Fehler verantwortlich

Ok muss auch dabei sagen mein Kat war fertig und wie Andreas schon schrieb Falschluft hat meiner auch wohl an
mehreren stellen gezogen , eigentlich sind alle Anbauteile vom Motor überholt worden , bis der wirklich so laufen sollte wie es sich gehört hat das ca. 3 Jahre gedauert und einige tsd. € aber eins muss man dem ollen ja lassen er lief immer was Ihm damals gut getan hat war mal Langstrecke nach Portugal werde ich nie vergessen ohne Probleme hin und zurück (nur Zigarettenanzünder hatte ein weg ) hatte auch niemals das Gefühl nicht anzukommen trau ich dem heute noch locker zu .

Gruss Karl

Besten Dank für die vielen guten Tipps. 
Er zieht keine Falschluft, die Drücke stimmen, Düsen sind neu, Mengenteiler und WLR wurden vor 1 Jahr überholt. Was nicht funktioniert ist die Lambdaregelung. Alles dort messbare ist geprüft und ich möchte diese nun testweise deaktivieren um daraufhin zu entscheiden, ob ich das Steuergerät überholen lasse und während dieser Zeit ohne Lambdaregelung fahren. Deswegen wäre es sehr hilfreich für mich, wenn mir jemand meine ursprüngliche Frage beantworten könnte. 
Vielen Dank euch allen für die rege Unterstützung. 

Dann zieh doch den Stecker der Lambdasonde unten rechts im Fussraum ab...dann regelt da nichts mehr. Funktioniert denn deine Labdasonde überhaupt? Wenn du dann am Diagnosestecker zw Pin 2 und 3 Misst, müssen 50% anzeigen

Hallo Lutz,

das Problem beim 380 SL US ist meiner Meinung nach, dass das Hydraulische System im Mengenteiler darauf ausgelegt ist, dass das Taktventil zu 50% angesteuert wird. Damit stellen sich die "normalen" Druckwerte und die Druckdifferenz zwischen Ober- und Unterkammer ein. Anreicherung / Abmagerung erfolgt dann dadurch dass die Ansteuerungsrate des Taktventils erhöht / erniedrigt wird und sich damit die Druckdifferenz Ober- / Unterkammer ändert.

Ziehst Du den Stecker vom Taktventil ab, stimmt das ganze System nicht mehr, weil die 50% Taktung fehlen - ich weiß nicht genau in welche Richtung das geht, der Motor läuft dann entweder viel zu mager oder viel zu fett.. Bei der KE Jetronic ab MJ86 ist das übrigens anders - dort ist der "Grundzustand" dass das EHS nicht angesteuert wird, das ist aber nicht auf den 380 mit KA zu übertragen.

Daher kannst Du meiner Meinung nach so keine Grundeinstellung vornehmen. Über Pin3 der Diagnosedose misst Du auch übrigens nicht das Abgas direkt sondern die Reaktion des Steuergerätes auf das Signal der Lambdasonde - wenn der Regelkreis durch abziehen des Taktventils unterbrochen ist, kannst Du darüber nichts aussagekräftiges mehr messen. 

Ich würde daher tatsächlich auch empfehlen die Lambdasonde abzuklemmen - sofern das Lambda Steuergerät funktioniert wird dann das Taktventil mit 50% angesteuert und der Motor sollte damit vernünftig laufen.

Beim 380 US ist der Pin3 der Diagnosedose übrigens direkt parallel zum Taktventil. Da das Taktventil eine Induktivität ist, hast Du auf der Leitung u.U. massig Störsignale mit denen nicht jedes Messgerät zurecht kommt.

Gruß,
Ralf. 

 

Hallo Ralf,
Danke für den Hinweis mit der Induktivität. Damit kommt mein Messgerät tatsächlich nicht zurecht, im Oszi sieht man es recht gut. Kann man mit einem RC-Glied die Kurve soweit filtern, dass das Messgerät damit klar kommt? Welche Werte für R und C könnte ich sinnvollerweise testen?

Hallo Lutz,

nimm einfach ein Oszilloskop und miss damit statt das ganze Signal möglicherweise mit einem falschen RC-Glied zu beeinflussen.

Nachdem ich mit dem Oszi festgestellt habe, dass die Lambdasonde erst ab ca. 2.500 u/min. anfängt zu pendeln, habe ich sie erneut. Die neue Sonde zeigt das gleiche Verhalten. Außerdem ist der Leerlauf mit angeschlossenem Oszi deutlich unruhiger als ohne. Woran kann das liegen? Die Messung ist direkt am angeschlossenen Steuergerät erfolgt. Im Leerlauf messe ich eine konstante Spannung von 0,5 Volt, bei höheren Drehzahlen pendelt sie zwischen 0,1 und 0,9 Volt

Schöne Grüße 
Lutz

Hallo Lutz,
hängt der Oszi. an 230 Volt oder ist es ein Gerät mit Batterie. Hast du die Masse vom Oszi. auch mit der Fahrzeugmasse verbunden und den Tastkopf auf die Seele vom Kabel geklemmt. Ich habe mir diesen Tester geholt, da kann man schön das Pendeln auch bei der Fahrt sehen.

Hallo Klaus,
es ist ein akkubetriebener Owon HD242S. Masse ist angeschlossen. Pendeln tut es, aber nur bei höheren Drehzahlen bzw. während der Fahrt.